11月份的銷(xiāo)量已經(jīng)在最近已經(jīng)全部出爐了。奪下轎車(chē)市場(chǎng)第一名的還是那個(gè)非常兇猛的大眾朗逸。而在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，大眾帕薩特又一次超越雅閣，成為了B級(jí)車(chē)的霸主。雖說(shuō)帕薩特高居首位，可這個(gè)銷(xiāo)冠來(lái)得并不太"光彩"。

據(jù)網(wǎng)上消息顯示，2019款帕薩特有著不同程度的優(yōu)惠。特別是在上海地區(qū)，2019款280TSI商務(wù)版國(guó)6已經(jīng)降至11.09萬(wàn)，這基本上為全國(guó)地區(qū)最低價(jià)格。一款大眾B級(jí)車(chē)居然賣(mài)出11萬(wàn)低價(jià)，大眾究竟是怎么想的？

眾所周知，今年的車(chē)市特別不景氣。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為259.3萬(wàn)輛和245.7萬(wàn)輛，比上月環(huán)比分別增長(zhǎng)13%和7.7%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷(xiāo)量同比下降3.6%。1-11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量較上年同比分別下降9.0%和9.1%。盡管11月份的銷(xiāo)量降幅有所收窄，可自從去年下半年之后，國(guó)內(nèi)的車(chē)市就再也沒(méi)有增長(zhǎng)過(guò)。

無(wú)疑，由于整體大環(huán)境變得十分低迷，再加上此前各地早在今年7月份就開(kāi)始提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致今年車(chē)市變得十分艱難，而這樣的雙重打擊就連大眾也剛不住。比如說(shuō)上汽大眾，雖說(shuō)在11月份以6.7%的增長(zhǎng)率累計(jì)月銷(xiāo)196408輛，可在今年1-11月，它的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1746907輛，同比下降了4.4%。若是后面不通過(guò)大量的打折來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，那越接近年底大眾就越焦慮。畢竟想要年銷(xiāo)量光彩點(diǎn)，那就只有自己下狠功夫。而帕薩特作為上汽大眾的重磅B級(jí)車(chē)，自然也不能逃過(guò)大降價(jià)的命運(yùn)。

在以前，我們常常能在B級(jí)車(chē)的榜單上看到帕薩特和邁騰的位置。這個(gè)分別來(lái)自上汽大眾和一汽大眾的B級(jí)車(chē)，被人們冠以"德系雙雄"的稱(chēng)號(hào)。去年一整年，這兩款車(chē)成功奪下了合資B級(jí)車(chē)的前二名，帕薩特以17多萬(wàn)輛的成績(jī)成為亞軍，而邁騰更是以超過(guò)20萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，成為當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)冠。

然而在今年上半年，B級(jí)車(chē)的霸主位置早就易主。日系車(chē)本田雅閣通過(guò)比較具有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格以及其不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，成功將中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)冠位置奪走。據(jù)悉，在今年7月，全新?lián)Q代的雅閣以賣(mài)出18392輛的成績(jī)?cè)僖淮螛s登榜首，而在前7個(gè)月的累計(jì)中，雅閣反超了去年的銷(xiāo)冠得主"邁騰"，以累計(jì)銷(xiāo)售130360輛的成績(jī)暫列合資B級(jí)車(chē)的第一名。

邁騰不給力，帕薩特也起不來(lái)，大眾肯定慌了呀。而對(duì)于大眾而言，只有降價(jià)才是最快促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的好方法。結(jié)果也很明顯了，今年9月份，"降價(jià)回血"的帕薩特終于以微弱的優(yōu)勢(shì)反超了雅閣，此前一直被壓制的帕薩特也終于揚(yáng)眉吐氣了一回。而在"大降價(jià)"的連續(xù)攻勢(shì)下，在10月以及11月帕薩特的銷(xiāo)量與雅閣更是漸漸拉出了差距。

事實(shí)上，降價(jià)算是大眾慣用的一個(gè)伎倆了。

因?yàn)槌伺了_特之外，"南北大眾"旗下多款車(chē)型都存在著大幅的市場(chǎng)優(yōu)惠。比如長(zhǎng)居轎車(chē)銷(xiāo)冠位置的朗逸，市場(chǎng)優(yōu)惠在2萬(wàn)左右，而在此前的7月份擠走軒逸、卡羅拉登上第二的寶來(lái)，也有著2-3萬(wàn)的市場(chǎng)優(yōu)惠，一汽大眾新晉銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)探岳，市場(chǎng)優(yōu)惠也在3萬(wàn)左右，上汽大眾途觀L就更不用說(shuō)了，降價(jià)幅度高達(dá)6-7萬(wàn)。

"大眾標(biāo)"在高性?xún)r(jià)比以及高知名度之下，完成了吸引消費(fèi)群體的動(dòng)作，取得了優(yōu)異的成績(jī)，可對(duì)于早已透支了優(yōu)惠力度的大眾車(chē)而言，這并不是什么好事。

而通過(guò)降價(jià)來(lái)維持表面的光鮮，也能看出如今大眾背后的"焦慮"。這個(gè)焦慮也并不是沒(méi)有緣由，因?yàn)橄啾绕鸾衲甏蟊姷谋憩F(xiàn)，日系車(chē)"兩田"才算是真的火熱。不僅在寒冬車(chē)市中仍舊能逆市上漲，甚至其熱銷(xiāo)車(chē)型更是超過(guò)了不少大眾的主力擔(dān)當(dāng)，可以說(shuō)，大眾在華的市場(chǎng)正在逐漸被豐田、本田蠶食，你說(shuō)大眾能不慌嗎？

不可否認(rèn)，降價(jià)是"銷(xiāo)量回血"的最快手段，可這樣子的方式卻無(wú)異于飲鴆止渴，并不能從根本上解決問(wèn)題。特別是對(duì)于知名度非常高的大眾而言，長(zhǎng)此以往只會(huì)損壞自身的品牌價(jià)值，從而走向一條不歸路。那對(duì)于降了如此多的帕薩特，你有何看法？趕緊買(mǎi)一輛？還是愿意選擇讓步較小的日系車(chē)？

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