（Nice好車·歐陽永樂）從技術角度上看，插電式混合動力車型，是不折不扣的過渡產(chǎn)品。然而，從各大車企紛紛新推PHEV車型的節(jié)奏來看，這是一套有“價值”的動力技術。先不說大眾在國內(nèi)的“插混天團”，從緊湊級轎車到SUV，幾乎在售車型都推出了PHEV版本；而在廣州國際車展上，豐田也帶來了多款PHEV動力SUV車型，力求在新能源市場破冰，插混大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

不單汽車廠家們喜歡PHEV車型，對于消費者而言這種沒有里程焦慮，又能上綠牌的新車型也是誘惑滿滿，在一二線城市，堵車的油耗、牌照的限制讓很多人的選擇都傾向于新能源車型。

在純電動車型成為主流之前，PHEV插電式混動車型或許是兩全其美的最好選擇，既可以享受到電動車的便捷，又不用擔心里程焦慮，還有政策上的支持。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實也很骨感，PHEV車型似乎總是被遺忘的那位，這從銷量即可看出端倪。

唐DM：銷量冠軍的寂寞誰能懂

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月新能源汽車銷量，PHEV銷量排行榜中，銷量冠軍的唐 DM銷量也僅為3007輛（注：文中數(shù)據(jù)均為狹義乘用車批發(fā)銷量），相比純電的特斯拉和燃油版車型，這個數(shù)字似乎不值一提。不過對于比亞迪而言，唐DM較去年同期上漲193.08%，或許是一個不錯的信號。

畢竟，作為家族里的旗艦產(chǎn)品，唐銷量上的回暖有助于提升比亞迪的形象。而且，DM插混版車型3007的銷量，相比EV車型0輛的銷量，以及唐燃油版965輛的銷量數(shù)字而言，自然來得更加有分量，DM車型在同級中的領先地位得到鞏固，是比亞迪最想看到的。

如果要進一步提升唐DM的銷量，比亞迪有什么辦法？或許推出6座版車型是不錯的選擇，竟豐富了消費者的選擇，又進一步提升了車型的實用性和市場覆蓋率。當然了，把車標換一下或者也有幫助，新發(fā)布的車標你看行不行？

寶馬5系PHEV：沒有寶馬味的暢銷車型

新能源車春風吹滿地，很多豪華品牌走進新能源領域。縱觀國內(nèi)的豪華品牌新能源領域市場，寶馬5系PHEV算是知名度較高的一款產(chǎn)品。

在11月PHEV銷量榜單中，寶馬5系 PHEV以2738輛的銷量位居第二，較去年同期下降6.14%，本年累計銷量達23901輛。這個數(shù)字看似不起眼，但你想想寶馬5系PHEV如此穩(wěn)定的銷量，已經(jīng)持續(xù)了足足好幾年了，這款售價近50萬的轎車，甚至一度成為豪華品牌混動系列中最暢銷的車型。

寶馬5系PHEV為何賣的這么好呢？還是網(wǎng)友總結得好：沒有寶馬味的5系PHEV，才是優(yōu)秀的豪華轎車。

這一代的5系外觀實在太斯文了，如果你把它當作一臺運動轎車，那么它的外觀告訴你：我其實更喜歡安靜舒適。而5系PHEV則是寶馬安靜舒適的代名詞。加上沒那么塑料的中控、更寬裕的后排，50萬買一臺更豪華的寶馬，還是受到不少土豪青睞的。

帕薩特 PHEV：意不意外，驚不驚喜？

帕薩特 PHEV排名同級銷量第四位，有人說它意外，也有人說它驚喜。11月帕薩特PHEV賣出了2164輛，2020年累計銷量達到了15261輛，同比上漲429.10%，這才是真驚喜。

“你買它，就是為了牌照吧”，對于很多帕薩特PHEV的車主來說，其實不全是。帕薩特PHEV與燃油車不同的駕乘體驗，才是車主們下定決心去購買它的最根本原因。

論技術，大眾的新能源技術一直走在行業(yè)前頭，早在1972年就推出了純電驅(qū)動的T2 Camper，而應用在帕薩特PHEV的混動技術，就是經(jīng)過了12年研發(fā)、100萬公里的路試后才正式投放的。

看看數(shù)據(jù)吧，帕薩特PHEV搭載了一套由EA211 1.4T發(fā)動機與電力系統(tǒng)所組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速時間最快7.8秒，這樣的表現(xiàn)已不輸于市場上主流的2.0T發(fā)動機，甚至還超過了寶馬5系。

當然咯，消費者看上帕薩特PHEV還有一個原因，就是使用成本低。帕薩特PHEV的售價比燃油版車型高出2萬多元，但在終端優(yōu)惠和日常油費支出中，這個差額立馬被補回去。所以，消費者的眼睛是雪亮的，好東西他們自然會埋單。

名爵MG eHS：在歐洲賣得比國內(nèi)貴

去年底，名爵HS新能源（以下簡稱名爵eHS）進軍英國市場，據(jù)英國媒體介紹，名爵eHS預售價將在2.5萬英鎊左右起（約合23萬元人民幣）。而在國內(nèi)它賣多少錢呢？國內(nèi)售價為18.98-21.98萬元，是的你沒看錯，eHS在歐洲的起售價，比國內(nèi)的頂配車型還要高！

11月，名爵eHS賣出了2108輛，排名PHEV銷量第五位，成績相當不錯。那么，18.98萬起貴不貴？先看看做工用料和配置。

即使是入門車型，eHS依然配置了18寸輪轂、全景天窗、倒車影像、方向盤換擋、12.3英寸液晶儀表、電動座椅等。如果再加1萬元，便可以得到擁有LED大燈、BOSE音響、Alcantara真皮運動座椅和車內(nèi)氛圍燈等配置的e-POR型。說真的，這樣豐富的配置，即使是燃油版車型都說值，何況它是一輛能上綠牌、油耗更低的SUV。

由于要出口到歐洲地區(qū)銷售，eHS電池組采用寧德時代的產(chǎn)品，達到IP67防護級別，并通過了美國UL2580和歐盟ECE R100等標準認證，這也是為其在歐洲銷售的必要證書，馬虎不得。

名爵eHS前后懸掛均為過連桿獨立結構，1.5T混動系統(tǒng)起步輕盈，提速過程線性而爽快，比不少合資車型都來得更加自然、流暢，而且eHS的整體隔音也更加出色。所以嘛，這車只要試過的都說好，不是猛龍哪敢出口過江呢。

總結：

作為汽車市場的少數(shù)派，PHEV車型在性能和使用成本上有著不錯的優(yōu)勢，而作為增長最為穩(wěn)定的細分市場，PHEV將在明年繼續(xù)繁榮。在具體車型表現(xiàn)方面，比亞迪有2款車型進入銷量前十，證明其強大的技術優(yōu)勢。隨著豐田和本田等日系插混車型的上市，競爭將變得更為激烈，里程焦慮沒有了，銷量焦慮將成為PHEV車型未來重點解決的方向。