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12月份即將過去，意味著將翻過2019年的篇章。現(xiàn)在各家車企都忙著做年終總結(jié)，我還記得在年初，不少車企都立了flag，尤其銷量目標(biāo)，這是最核心的KPI之一。雖然12月份的銷量結(jié)果沒出來，11月數(shù)據(jù)也僅公布一小部分，但不妨礙我們根據(jù)之前的表現(xiàn)，來預(yù)測一下結(jié)果，看究竟誰家歡樂誰家愁。（以下數(shù)據(jù)來自515汽車排行、乘聯(lián)會）
在今年1月份，北汽集團(tuán)曾舉辦2018年經(jīng)營業(yè)績和2019年發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會，在PPT上重點(diǎn)亮出了全年的銷量目標(biāo)——計(jì)劃目標(biāo)245萬輛、挑戰(zhàn)目標(biāo)255萬輛。這個數(shù)字看起來很宏大，但現(xiàn)實(shí)如何？
我們先弄清楚北汽集團(tuán)旗下有多少品牌？除了北京通航、華夏出行等跨行業(yè)品牌，乘用車品牌總共有8個，分別是北京汽車、北汽新能源、昌河汽車、福田汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建戴姆勒、北汽銀翔。下面我們分別看下它們1-10月份的銷量。由此看出，它們相加后總銷量才1239329輛，跟雄心壯志的245萬輛差了一半，雖然有些品牌還缺兩個月的數(shù)據(jù)，但目前來看不可能翻倍了。但旗下好幾個品牌都設(shè)了全年目標(biāo)銷量，比如北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽新能源都設(shè)了目標(biāo)，完成率也不同，下文我們一個個來看。
北汽新能源1-10月的總銷量才106982輛，按照月均1萬輛左右的水平，基本無望達(dá)到目標(biāo)。這跟今年新能源補(bǔ)貼退坡有關(guān)，而且越來越多有競爭力的新車出爐，傳統(tǒng)車企積極加入陣營。如果沒有核心競爭力和過硬的品質(zhì)，光蹭“新能源”的熱度已經(jīng)不行了。
這幾年，法系車的日子非常不好過，以外人的眼光看，似乎到了快退出中國的地步。神龍汽車公司的多位高層在兩年內(nèi)也接連離職，內(nèi)部經(jīng)營和管理比較混亂。為了激勵團(tuán)隊(duì)的士氣，2019年初神龍汽車設(shè)了一個史上最低的銷量目標(biāo)——23.5萬輛，幾乎是2018年銷量目標(biāo)（47.6萬輛）的一半。即便如此，今年神龍汽車要達(dá)到這個目標(biāo)仍然很難。從1-10月總銷量看，神龍汽車僅為99420輛，從之前的表現(xiàn)來看，我們估算11、12月的月均銷量為1萬多輛，那今年總數(shù)也就僅為13萬輛左右，仍遠(yuǎn)低于這個史上最低的目標(biāo)。神龍汽車何去何從，路的前方真的很茫然。
接下來看北京現(xiàn)代，預(yù)計(jì)2019年在華能售出90萬輛，但據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，1-11月總銷量才623723輛，按照月均5萬輛左右的水平來看，今年可能只完成了約70%。
在今年1月25日，長城汽車召開了第六屆董事會第十五次會議，并對外宣布2019銷量預(yù)期——120萬輛。官方當(dāng)時表示，這是基于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車行業(yè)整體需求和公司新產(chǎn)品推出情況所做的綜合目標(biāo)。但現(xiàn)在來看，依然沒完成，不過相比北汽集團(tuán)更務(wù)實(shí)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從1-11月總銷量來看，長城汽車達(dá)到817852輛，按照往期的月銷量估計(jì)，12月可能在9萬輛上下。即使如此，總銷量也就九十多萬輛出頭，沒達(dá)到預(yù)期的水平。
和廣汽本田一樣，馬自達(dá)也不求多高的銷量目標(biāo)，只求和去年持平，如果一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)加起來達(dá)到27萬輛，即算完成任務(wù)。但今年的情況，可能真的沒那么理想。從一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)1-10月的銷量來看，前者僅為71930輛，后者為108498輛，總共為180428輛。雖然還缺少兩個月的銷量數(shù)據(jù)，但按往常表現(xiàn)看，兩者相加的月均銷量總和約2萬輛，意味今年總數(shù)約為23萬輛左右，距離年終目標(biāo)有一定距離。現(xiàn)在馬自達(dá)的拳頭產(chǎn)品是新款馬自達(dá)3昂克賽拉，10月和11月的銷量都破1萬輛，但即使12月超過2萬輛，對整個馬自達(dá)在華銷量的提升也比較有限。
考慮到車市競爭的激烈和復(fù)雜多變的市場環(huán)境，吉利汽車今年的戰(zhàn)略主要求“穩(wěn)”，也沒有設(shè)太大的目標(biāo)，只需跟2018年持平即可，達(dá)到151萬輛就算完成目標(biāo)。從現(xiàn)在的情況看已經(jīng)十分接近，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月的總銷量為1176895輛，按照往常每個月十多萬輛的正常發(fā)揮，今年銷量突破130萬沒有問題，但要達(dá)到151萬還是比較困難。
在今年年初，捷途在媒體品鑒會上公布新車規(guī)劃，并公布2019年銷量目標(biāo)為15萬輛。如今，如果從1-10月總銷量看，已經(jīng)完成得差不多了，達(dá)到104224輛。但考慮到月均1.5萬上下的水平，如果正常發(fā)揮的話，今年可能只賣到13萬輛的水平，除非用其他的手段沖一下，有可能達(dá)到15萬輛。
在2018年，一汽豐田全年共售出了720306輛新車，超額完成年終目標(biāo)。而2019年初，一汽豐田以此為基礎(chǔ)，設(shè)一個新的目標(biāo)——80萬輛。看起來沒比2018年多多少，但今年車市更寒冷，這次可能一汽豐田沒那么好過了。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，一汽豐田今年1-11月的總銷量僅為655447輛，按照之前月均6萬輛上下的水平，可能今年也僅達(dá)到七十多萬輛，能跟去年持平已經(jīng)相當(dāng)不容易了。今年一汽豐田的主打產(chǎn)品是亞洲龍，可惜從這幾個月的銷量來看，這款車的表現(xiàn)一般般，月銷量約5000輛上下。
實(shí)際上，廣汽乘用車今年設(shè)的年終目標(biāo)，還是比較謹(jǐn)慎的。因?yàn)槿ツ?，它的總銷量達(dá)到535168輛，但未達(dá)到當(dāng)年70萬輛的銷量目標(biāo)，所以做了下調(diào)。但今年的車市寒冬，對廣汽乘用車的打擊相當(dāng)大。乘聯(lián)會公布的11月前15名廠商銷量排名名單，廣汽乘用車排不上去。所以我們只能參考1-10月的總銷量，僅為279983輛，而往前幾個月，月均銷量通常在2-3萬輛，如果按正常水平發(fā)揮，今年廣汽乘用車的銷量想超過35萬輛都困難。
北京奔馳今年表現(xiàn)很好，年初所設(shè)的全年目標(biāo)是56萬輛，如今1-11月總量已達(dá)到520547輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），按照月均5萬輛上下的水平，估計(jì)加上12月后今年便超額完成任務(wù)。奔馳C級、GLC是最大的銷量貢獻(xiàn)者，月均銷量在1萬以上，同時相比去年，新增的國產(chǎn)A級，表現(xiàn)也不錯。再加上近期上市的GLB，關(guān)注度頗高，估計(jì)12月份的成績更好。
一汽-大眾立的flag比較低調(diào)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前光1-11月的總銷量已經(jīng)超過184萬輛，遠(yuǎn)高于年初所設(shè)的目標(biāo)，可能對銷量貢獻(xiàn)最大的是探岳、速騰、新寶來等車。
考慮到車市環(huán)境不佳，今年本田設(shè)的年終目標(biāo)比較保守，僅保持不低于去年的成績即可，也就是735410輛。從現(xiàn)在的狀況看，廣汽本田今年可能超額完成任務(wù)。因?yàn)?span>據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月總銷量達(dá)到697728輛，按照廣汽本田月均6萬輛上下的正常發(fā)揮水平，今年超過75萬輛不成問題。雅閣是最大的銷量“功臣”，1-11月累計(jì)銷量已突破20萬輛，同比大增30.4%。而剛上市的皓影，也許對12月的銷量有一點(diǎn)提升。
從上面例舉的13個車企來看，僅有3個有望完成任務(wù)，其中一汽-大眾提前達(dá)到了目標(biāo)。所以，flag不能隨便立。當(dāng)然，這反映了今年車市的復(fù)雜多變，一方面受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，人們的購買力下降，二是執(zhí)行國六排放和新能源車補(bǔ)貼退坡，一定程度上讓傳統(tǒng)燃油車和新能源車的銷量都雪上加霜。
如今中國的車市已經(jīng)過了快速增長期，進(jìn)入穩(wěn)定期。明年情況可能更嚴(yán)峻，屆時沒有核心競爭力、不符合用戶口味的品牌，可能會逐漸退出中國市場，或被兼并淘汰。中國不需要那么多的品牌，在在走向成熟的汽車市場過程中，優(yōu)勝劣汰也將越來越明顯。有獎互動
你認(rèn)識是什么原因造成今年的“汽車寒冬”？
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上期內(nèi)容的獲獎?wù)呤?/strong>
恭喜@趙振宇
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看完了記得點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)..........在看~
