近年，國(guó)內(nèi)合資品牌開(kāi)始在新能源車市場(chǎng)發(fā)力。不同于自主品牌集中在純電動(dòng)車領(lǐng)域，合資品牌紛紛瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力市場(chǎng)。

未來(lái)10年，混合動(dòng)力迎發(fā)展黃金期

發(fā)展新能源車已經(jīng)是無(wú)可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但受限于當(dāng)前技術(shù)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)車的成本大約在2030年左右才能夠接近燃油車，這意味著混合動(dòng)力車型至少有10年的發(fā)展黃金期。

如今，傳統(tǒng)燃油車需求下降、電動(dòng)車又未成主流，對(duì)眾多消費(fèi)者而言，混合動(dòng)力車型是眼下最優(yōu)解決方案?；旌蟿?dòng)力技術(shù)路線上，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，就是PHEV（插電混動(dòng)）和HEV（油電混動(dòng)）。

卡羅拉雙擎E+，售價(jià)20.78-23.08萬(wàn)元。

油電混合動(dòng)力車型，目前僅有豐田和本田在大面積使用。據(jù)前10月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，日系油電混動(dòng)車的國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)了30%，達(dá)到22萬(wàn)輛以上；威爾森信息顯示，日本車商控制約99%油電車的市占。得益于此，日系品牌同期銷量增長(zhǎng) 4.3%，超過(guò)了歐、美、韓和中國(guó)自主品牌。

以豐田為首的日系品牌，更希望在全球推廣油電混動(dòng)車，然后進(jìn)一步過(guò)渡到氫燃料電池汽車。但這種做法在中國(guó)顯然行不通，國(guó)家政策對(duì)類似的油電混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有任何傾斜。所以，推出插電混動(dòng)車成為合資品牌最明智的選擇。

寶馬530Le，最受歡迎合資插混車

1-10月，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售17.5萬(wàn)輛。從插混市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)品牌仍占主要份額，不過(guò)在中高端領(lǐng)域，合資品牌插混車型的需求非常強(qiáng)勁。目前寶馬、大眾、豐田已陸續(xù)在插混市場(chǎng)發(fā)力，并且成績(jī)不俗。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)公布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，前10月合資品牌插混車型的交付呈現(xiàn)較大差異。華晨寶馬530Le作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域最成功的合資插混車，市場(chǎng)表現(xiàn)一騎絕塵，以18055輛的成績(jī)牢牢占據(jù)交付榜首位。

華晨寶馬530Le，售價(jià)49.69-53.69萬(wàn)元。

憑借寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)布局，華晨寶馬530Le自上市以來(lái)就有上佳表現(xiàn)。今年下半年，寶馬530Le幾乎不受補(bǔ)貼退坡影響，7、8月份的銷量保持2000輛左右，“金九銀十”更是連續(xù)突破3000輛。

而奧迪、奔馳、沃爾沃和凱迪拉克也推出了插混車型，市場(chǎng)表現(xiàn)不是華晨寶馬530Le的對(duì)手。

轎車SUV兩條腿，大眾圍堵豐田

大眾在新能源市場(chǎng)的發(fā)力不算早，可基于在中國(guó)深厚的品牌根基和產(chǎn)品認(rèn)知度，上汽大眾的插混車一經(jīng)推出就取得了不俗的成績(jī)。

1-10月，上汽大眾的帕薩特PHEV和途觀L PHEV，分別占據(jù)銷量榜第二、三席。不像寶馬530Le的堅(jiān)挺，上汽大眾這兩款新車受補(bǔ)貼退坡影響較大，說(shuō)明這一區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格波動(dòng)更加敏感。

途觀L PHEV，售價(jià)31.58-32.58萬(wàn)元。

排名緊隨其后的是日系車。一汽豐田卡羅拉與廣汽豐田雷凌的插混版本都是今年剛剛上市，從二季度才開(kāi)始逐漸上量。其中，卡羅拉雙擎E+交付量超過(guò)6千，雷凌雙擎E+超過(guò)5千，盡管與同款油電混動(dòng)車銷量還沒(méi)法比，卻能看出消費(fèi)者正在逐步接受豐田的插混產(chǎn)品。

此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5 PHEV也表現(xiàn)不俗，前10月銷量達(dá)到5185輛，寶馬X1 PHEV交付量超過(guò)3千輛。當(dāng)然，排行榜TOP 10中亦有上險(xiǎn)量不到千輛（平均每月交付不足百輛）的車型，如奧迪A6L e-tron、沃爾沃S90 PHEV等。

寫在最后：考慮到德系和日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)燃油車市場(chǎng)的根基，若他們加大力度投放插混車型，并依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本和售價(jià)，有望進(jìn)一步改變插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

相較而言，中國(guó)品牌更多地走純電動(dòng)路線，對(duì)插混技術(shù)研發(fā)投入不足，技術(shù)上與合資品牌存在差距，產(chǎn)品投放量少。如果合資品牌全線發(fā)起追擊，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額很可能會(huì)被壓縮。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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