文| 騰馬丁博士

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在新能源市場因政策影響而陷入的“五連降”之后，豪華車，成為點燃車市“寒冬”的唯一一把圣火。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，狹義乘用車零售銷量193.7萬輛，同比下降了4.1%，1-11月累計銷量1856萬輛，同比下降7.9%。

豪華車11月零售銷量20萬輛，同比增長高達(dá)19%，前11月累計銷量200萬輛，同比增長12%。相比于今年累計降幅7%的合資品牌與13%的自主品牌，豪華車可謂“獨善其身”。

在豪華汽車品牌陣營內(nèi)部，今年也是看點不斷。即使臨年終只剩下一個月時間，全年豪華車銷量冠軍仍有猜測余地。BBA 11月銷量均達(dá)到兩位增幅，寶馬、奔馳全年過70萬輛是大概率事件。同時，二線豪華中，凱迪拉克與雷克薩斯本月一漲一跌，全年二線冠軍爭奪戰(zhàn)也到達(dá)賽點。

▌BBA：寶馬領(lǐng)先奔馳1.5萬輛有望問鼎銷冠

寶馬2019年在華表現(xiàn)，可以用一個“快”字來形容：產(chǎn)品投放之快，銷量增速之快，不僅在BBA中一馬當(dāng)先，而且強力拉動整個豪華車市場增長。

11月，寶馬（包含MINI）在華銷量共68366輛，同比增長12.1%，1-11月累計銷量為655783輛，同比增長達(dá)到13.6%。

具體構(gòu)成來看，寶馬5系、寶馬X3、寶馬3系的貢獻(xiàn)最大，三者前11月累計銷量分別為146600輛、110892輛、98748輛，合計356240輛，占比寶馬銷量總體的54.3%。

2019年被很多廠商自稱為“產(chǎn)品大年”，寶馬無疑是最有含金量的一個。今年以來，寶馬推出新品達(dá)到25款，僅BMW品牌就有21款，款款重磅，成為其穩(wěn)健增長的堅實基礎(chǔ)。

前11個月，寶馬共六次奪取月度銷冠，累計銷量近65.6萬輛，領(lǐng)先奔馳1.5萬輛，大幅領(lǐng)先奧迪3.7萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，寶馬很有希望問鼎全年豪華車銷冠。

奔馳也毫不遜色，其11月在華銷量為57901輛，同比增幅達(dá)到11%。1-11月累計銷量為640933輛，同比增長6.3%，刷新了奔馳歷年11月的最佳銷售記錄。

具體車型來看，以A級長軸距、C級、E級長軸距、GLC長軸距為代表的國產(chǎn)陣營是奔馳當(dāng)前的銷售主力。其中GLC L則憑借同級最長軸距等競爭優(yōu)勢，力壓奧迪Q5L、寶馬X3，穩(wěn)居豪華中型SUV榜首。

此外，奔馳剛剛上市的GLB售價31.48-35.48萬元，定位于GLA與GLC之間，擁有同級最大尺寸、同級唯一一款提供7座版本車型的緊湊SUV，將與寶馬X1和奧迪Q3展開激烈競爭。

奧迪表現(xiàn)不太樂觀，11月在華銷量為67402輛，同比增長16.8%，1-11月在華累計銷量為618596輛，同比增長3.5%。如果說全年銷冠在寶馬與奔馳之間“花落誰家”成最大看點，那么無論從累計銷量還是增速來看，奧迪基本無緣銷冠。

核心產(chǎn)品表現(xiàn)乏力，是奧迪今年以來表現(xiàn)欠佳的主要原因。今年初A6L經(jīng)歷換代，沒有大幅優(yōu)惠，導(dǎo)致上半年銷量慘淡，甚至一度被雷克薩斯ES趕超；經(jīng)歷了一段時間的低迷后，奧迪A6L在11月達(dá)到16559輛，同比增長了9.3%。找回狀態(tài)。此外，全新Q5L、A4L在各自的細(xì)分市場都遭遇了來自奔馳、寶馬的挑戰(zhàn)。

如果說今年是寶馬的產(chǎn)品之年，那么對于奧迪來說更像是品牌之年。奧迪今年上市11款新車，包括全新奧迪Q8，以及Allroad、Avant以及RS系列小眾車型，不屬于大規(guī)?！芭芰俊避囆停欣阡J化品牌形象。

這對于奧迪來說，比要銷量更明智。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家桑之未李顏偉統(tǒng)計顯示，目前奔馳品牌經(jīng)銷商新車均價維持在46.1萬元左右，寶馬品牌經(jīng)銷商均價40.1萬元左右，奧迪品牌則在29.9萬元左右。長期終端市場大幅折扣使奧迪的品牌形象比奔馳、寶馬低了半截，如何“向上”突破是奧迪當(dāng)下的重要功課。

▌二線豪華：雷克薩斯大漲21%，凱迪拉克成最大輸家

二線豪華的競爭激烈程度絲毫不亞于BBA。就在雷克薩斯、凱迪拉克這一對“歡喜冤家”被頻頻對比時，11月銷量出現(xiàn)了戲劇性的一幕——雷克薩斯11月份在華銷量為19325輛，同比增長16.5%，1-11月累計銷量為180239輛，同比增長21.0%；而凱迪拉克11月在華銷量為1.68萬輛，同比減少20%；1-11月累計銷量為19.48萬輛，同比降低5.7%。

在豪華車市場“風(fēng)景這邊獨好”的大背景下，凱迪拉克成為唯一下滑的品牌。

數(shù)據(jù)顯示，從今年7月以后，凱迪拉克一直處于弱勢局面，被雷克薩斯狠狠壓制，10月、11月更是拉開了差距。今年前11月，凱迪拉克累計銷量雖然仍然超越雷克薩斯1.4萬輛，但在各個層面上，雷克薩斯顯然更得人心。

2019年，凱迪拉克和雷克薩斯先后宣布在華累計銷量突破100萬輛。同時，今年也將是二者同時突破20萬輛大關(guān)的一年。在BBA中奔馳、寶馬突破70萬輛的當(dāng)口，雷克薩斯與凱迪拉克將帶領(lǐng)二線豪華邁入20萬輛，中國豪華車市場將向更高階的競爭邁進(jìn)。

凱迪拉克方面，其主力車型ATS-L和XTS已經(jīng)停產(chǎn)，替代者CT5上市不足半年，尚未完全找到狀態(tài)，但上汽通用總經(jīng)理王永清依然很有信心地表示：凱迪拉克要在2020年實現(xiàn)“兩位數(shù)的增長”。

這個預(yù)測的底氣之一可能是今年銷售基數(shù)更小，二來明年隨著CT4上市，凱迪拉克將形成XT4、全新一代XT5、XT6和凱雷德組成的SUV矩陣，和CT4、CT5、全新一代CT6構(gòu)建的轎車家族，產(chǎn)品線的逐漸完善將有助于凱迪拉克找回狀態(tài)。

但是，凱迪拉克的境遇顯然是“前后追兵”。除了雷克薩斯的強勢競爭之外，沃爾沃也在“悶聲發(fā)財”，今年以來銷量上漲迅速。

今年11月，沃爾沃在華銷量為1.45萬輛，同比增長26.7%；1-11月沃爾沃在華累計銷量為13.8萬輛，同比增長16.3%。值得注意的是，截止11月，沃爾沃汽車在華累計銷量已經(jīng)超過了去年全年的銷量。

今年沃爾沃累計銷量僅落后凱迪拉克4萬輛，且二者一漲一降。如果按照這個態(tài)勢發(fā)展，明年的二線豪華陣營很可能再次生變。

此外，截止發(fā)稿時間，捷豹路虎尚未發(fā)布明確銷量，只公布了11月份在華銷量同比增長29％，已連續(xù)5個月保持兩位數(shù)增長。