這兩年，A級轎車的定位發(fā)生了微妙的變化。

以前這個市場是大眾，日產(chǎn)們玩兒的，夾縫中只有個別自主品牌車型活得不錯，合資品牌一手遮天，民族企業(yè)突破的窗口被局限的很窄。但是這兩年不同了，中國的制造能力有了質(zhì)的提升，消費升級背景下的帝豪，逸動，GA4這些自主品牌的頂梁柱車型越來越講究精品化，其設(shè)計，制造，配置能力都和5年前的車型不可同日而語。

這一次對全新帝豪進行了試駕，感受愈加明顯。之前對全新帝豪進行了靜態(tài)的拍攝，對車型有一個簡單的介紹。

回顧：吉利的年終大獎，只用33張圖就說完了

細節(jié)之處的巨大能量

吉利對細節(jié)的把控，一直是被圈兒內(nèi)媒體人認可的，這些細節(jié)在造型和配置上體現(xiàn)尤其明顯。

舉幾個例子。設(shè)計上，吉利從前年開始大量使用銀色鍍鉻裝飾，以提升整車的精致感，這也是全新帝豪相比于舊款最大的改動之一。前臉部分上格柵（水滴漣漪回紋）進行了再塑造，凸顯的是縱向的層次感，下格柵采用貫穿式設(shè)計，在視覺上有橫向的寬闊感，經(jīng)過鍍鉻裝飾的點綴，這種視覺效果變得更加明顯。

再比如，集成LED日間行車燈的遠近光一體LED大燈，在內(nèi)部還設(shè)計了“GEELY”的LOGO。

尾部“鴨尾”設(shè)計的目的也是突出層次感，和車頭形成呼應(yīng)。

內(nèi)部的細節(jié)會更多一些。第一，用材要考究，凡是能觸摸到的地方全部是軟性材質(zhì)，并且用雙縫線突出工藝感。第二，設(shè)計要有內(nèi)涵，把更多中國元素融入進去，諸如西湖的拱橋，如意回紋，把品牌車型和中國情結(jié)更好的結(jié)合在一起，在很多時候能夠激發(fā)起用戶潛在的情緒。第三，融入更多同級別鮮有的，更貼心實用的配置。

上一次我在試駕吉利遠景X3的時候，發(fā)現(xiàn)這款5萬塊錢的車竟然配備了行車記錄儀，而且更細心的是在方向盤上加入了拍照控制鍵，這樣一來，相當于將行車記錄這一功能進行了升級，萬一路上遇到美妙的風景，就不用再拿出手機拍照了。同樣，這個配置在全新帝豪上進行了標配。

前年北京霧霾最嚴重的時候，自主品牌里只有吉利率先推出AQS智能空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和PM2.5智能空氣凈化系統(tǒng)，當時率先引用在帝豪GL這款車上，后來這個配置已經(jīng)全面搭載在吉利車型上了。

這些功能配置，全部瞄準了消費者的需求點，“哪里有抱怨哪里就有商機”，吉利的做法很好的詮釋了馬云的這句話。

從科技配置看吉利未來發(fā)展的潛力

中國汽車進入二次浪潮，用戶的感性訴求越來越多，設(shè)計感強，配置豐富的車型越來越受到歡迎，除了上面兩個配置，全新帝豪還配備了全液晶儀表，胎壓胎溫監(jiān)測，CCS定速巡航、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車、自動駐車、前后泊車雷達、倒車影像等安全配置。但是回過頭一想，這畢竟是一臺10萬元以內(nèi)的車型，配置的豐富度甚至超越了合資品牌車型。

但想要看一個品牌或一個車型的發(fā)展?jié)摿?，單純看這些配置是不夠的，說白了，只要車企有足夠的資金和研發(fā)能力，這些配置都可以降到最低成本去進行車型的匹配和搭載，但科技配置不然，由于它有進入的門檻和技術(shù)壁壘，反而能夠決定品牌向上的通道大小，尤其對于越來越注重智能化的今天，科技配置被提及到一個更高的位置。

從最早博越搭載智能語音交互系統(tǒng)開始，車型的人機交互模式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，同期與之抗衡的只有榮威RX5，發(fā)展到今天，吉利已經(jīng)升級到了3.0階段，再放眼去看車市，領(lǐng)頭羊仍是吉利和榮威。

目前市面上多數(shù)智能語音互聯(lián)系統(tǒng)的問題是，喚醒響應(yīng)速度慢，識別不夠精準，不支持打斷，車載導(dǎo)航難用等等，但是這些問題在搭載了全新一代G-Netlink智能車載系統(tǒng)的全新帝豪上，基本上悉數(shù)解決。就比如，其使用的高德地圖精準度和操作難度，都要比其余車型的地圖優(yōu)化許多倍。

車開起來怎么樣

是衡量一輛車的硬標準

車的行駛品質(zhì)是考驗車輛的另一大重要指標，用老百姓的話就是這車好不好開。

此次試駕車型為全新帝豪1.5L CVT頂配版，指導(dǎo)價格為9.88萬元。最大功率為80KW，最大扭矩為140Nm。在實際駕駛中，其優(yōu)點是平順，但在動力上，車速達到100Km/h后，想要再提高車速的話，會明顯感覺到吃力。

剎車踏板與油門踏板的邏輯相似，前段偏軟，介入并不突兀，后段則十分有力。

方向盤的握感舒適，全系標配美國天合EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，利用轉(zhuǎn)向電機產(chǎn)生助力協(xié)助駕駛者動力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向靈敏精準。

底盤懸掛對細碎的顛簸過濾還不是很徹底，感覺有些干澀，后排乘坐會有明顯的震動感。對底盤的調(diào)校和處理，自主品牌這些年一直很難超越合資品牌，并且這也是能夠最直觀感受到區(qū)別的地方，合資品牌的底盤整體性更好，自主品牌總是容易出現(xiàn)松松垮垮的現(xiàn)象。這一點，盡管全新帝豪有很大的進步，但相比速騰等車型，還是有一些差距的。

中國人對品質(zhì)的理解是，車內(nèi)的靜謐性和舒適性一定要好，但這兩點恰恰是考驗造車功底的事情。吉利的做法是，除了品控，凡是可以降低噪音的措施全部接納。輪胎采用玲瓏旗下主打舒適、靜音的GREEN-Max綠行系列輪胎，發(fā)動機艙加入大面積隔音棉，造型設(shè)計更偏向流線型，降低風阻……

最后再補充一點，由于全新帝豪后排地板十分平整，腿部空間也可以得到良好的釋放，乘坐者有一個較好的空間體驗。

• 總結(jié)：

全新帝豪的表現(xiàn)，在自主品牌中是有代表性意義的，能夠抓住消費者心理，是銷售的第一要素。對比合資品牌，比如速騰，朗逸等車型，全新帝豪還是有一些差距，當然在產(chǎn)品上已經(jīng)有了很大程度的追趕，最主要還是體現(xiàn)在品牌力上，縮短這個差距需要時間，不能心急。

另外，自主品牌都在談“品牌向上”，但事實上，品牌向上的本質(zhì)是打牢基礎(chǔ)，產(chǎn)生質(zhì)變，一個品牌入門車型的實力，往往反映了整個品牌的實力，所以全新帝豪表達的就不只是車型本身了，這也是經(jīng)典的木桶效應(yīng)。從全新帝豪相對可靠的產(chǎn)品力來看，也就很容易理解近兩年吉利為什么能一路高歌猛進了。