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2019年8月23日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅的公告》，自2019年12月15日12時(shí)01分起，對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征25%、5%關(guān)稅。
其實(shí)，這不是中國第一次對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車及零部件加征關(guān)稅。早在去年6月15日，美國公布了加征25%關(guān)稅的500億美元中國進(jìn)口商品清單。中國則于同年7月6日起對(duì)原產(chǎn)地為美國的汽車加征關(guān)稅，從原來的15%額外加征到40%。那么，這一次恢復(fù)加征關(guān)稅后，進(jìn)口汽車市場(chǎng)將面臨什么變化呢？
去年年底，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，從2019年1月1日起，對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，并且，3個(gè)月后還有可能繼續(xù)暫停加征關(guān)稅。關(guān)稅下調(diào)的消息一公布，部分車企迅速作出響應(yīng)，調(diào)整旗下部分車型的建議零售價(jià)。寶馬在第一次關(guān)稅下降后率先宣布下調(diào)建議零售價(jià)。去年12月上市的BMW X5 xDrive 40i M運(yùn)動(dòng)套裝車型，其建議零售價(jià)從80.99萬下調(diào)至77.99萬元，這樣的售價(jià)已經(jīng)比奧迪Q7在華的3.0T車型（79.98萬元）還要低。同時(shí)，BMW X6、X5M、X6M和如今在售的上一代BMW X5的廠家建議零售價(jià)都所下調(diào)，省下的錢都能買一輛飛度！根據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國累計(jì)進(jìn)口汽車為52.96萬輛，同比增長17.2%。從銷量方面來看，今年上半年共售出了40.7萬輛進(jìn)口車，同比小增3.4%，增長趨勢(shì)比較穩(wěn)定。值得一提的是，在庫存方面，今年6月份進(jìn)口車行業(yè)庫存大幅度下降，達(dá)到了18個(gè)月以來的最低數(shù)值。加征關(guān)稅后，又會(huì)是一番什么景象？
上圖是對(duì)美產(chǎn)汽車加征25%關(guān)稅的清單。可以看出，上圖包含了大部分的傳統(tǒng)燃油機(jī)車型（稅則號(hào)尾號(hào)為1的小轎車不在加征關(guān)稅商品清單中）、混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，這也就是說，除了美產(chǎn)進(jìn)口小轎車外，其他在美國生產(chǎn)的車型都受到波及，這些車型在國內(nèi)的售價(jià)都會(huì)上漲。
那么會(huì)漲多少錢呢？按照我國目前的稅收政策，一輛進(jìn)口車要想進(jìn)入中國就要繳納三個(gè)稅種：關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。根據(jù)三個(gè)稅種的稅率算出的綜合稅率則能更清晰地看出具體價(jià)格漲幅。綜合稅率=（關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率+增值稅稅率+關(guān)稅稅率×增值稅稅率）/（1-消費(fèi)稅稅率）從上表不難看出，對(duì)于3.0L排量以下的車型，稅率增幅基本集中在30%左右，而對(duì)于3.0-4.0L排量的車型，增幅為39%；4.0L排量以上的車型的稅率增幅高達(dá)48%。至于具體價(jià)格，買車君以一輛報(bào)關(guān)價(jià)格30萬的2.0L排量車型為例，套公式，得出的結(jié)果是：加征關(guān)稅前的價(jià)格為46.2萬左右，加征關(guān)稅后的價(jià)格則上漲至55.4萬元左右，依然是要多付一輛飛度的錢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，原產(chǎn)地為美國的乘用車在去年加征關(guān)稅前的7~9月月度報(bào)關(guān)量均下滑超過50%。同時(shí)，美產(chǎn)汽車在華的市場(chǎng)份額占比迅速下滑到14.7%。進(jìn)口成本的上升，直接影響到進(jìn)口車數(shù)量的下降，最終受傷的還是汽車品牌。首當(dāng)其沖的，應(yīng)該是幾乎完全依賴進(jìn)口的特斯拉和林肯。如今，特斯拉中國只推出一款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，其他車型均依賴進(jìn)口。正因?yàn)槿绱?，特斯拉受關(guān)稅調(diào)整的影響非常大。在暫停加征關(guān)稅的三個(gè)月中，特斯拉的價(jià)格一降再降，特斯拉已經(jīng)在中國市場(chǎng)進(jìn)行了3次的價(jià)格下調(diào)。根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度業(yè)績報(bào)告顯示，特斯拉今年上半年在中國市場(chǎng)的銷量額增幅超過40%。前不久獲得生產(chǎn)許可同時(shí)進(jìn)入推薦車型目錄的特斯拉，已經(jīng)加快了生產(chǎn)速度。但是，一旦特斯拉旗下車型均被加征25%的關(guān)稅，那么中國富豪是否還愿意付出更多資金去購買？
到目前為止，林肯第一款國產(chǎn)車型Consair還處于“醞釀”狀態(tài)，因此對(duì)于完全依賴進(jìn)口銷售的林肯而言，加征25%的關(guān)稅或是致命性的打擊。要知道，林肯在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)并沒有太突出，反而在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)更加突出。今年上半年，林肯品牌在華累計(jì)銷量為25514輛，優(yōu)于已經(jīng)國產(chǎn)的英菲尼迪、謳歌。中美汽車市場(chǎng)形勢(shì)完全不同，林肯對(duì)中國汽車市場(chǎng)的依賴程度越來越高。
不過據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，林肯第三季度共售出11,618輛新車，9月銷量為4,165輛，環(huán)比8月增長11%，比7月增長13%。不可否認(rèn)，林肯在華面臨的銷售壓力并不小，終端優(yōu)惠已經(jīng)來到5-15萬元。以熱銷車型林肯MKC為例，優(yōu)惠幅度在5萬元左右并不是怪事，老款領(lǐng)航員由于新款同堂銷售，更有低于新車指導(dǎo)價(jià)10萬元以上的優(yōu)惠。買車君預(yù)測(cè)，對(duì)于凱迪拉克、Jeep、福特、雪佛蘭等已經(jīng)國產(chǎn)了的美國品牌來講，也會(huì)受到一些影響，但與特斯拉、林肯相比，應(yīng)該是小巫見大巫了。從目前來看，寶馬、奔馳、特斯拉等車企還沒有公開進(jìn)口車型的價(jià)格調(diào)整信息，最終會(huì)對(duì)其銷量有什么影響也不得而知。但買車君在這里要提出的是，進(jìn)口汽車的價(jià)格還受到匯率、市場(chǎng)需求等一些因素的影響，所以關(guān)稅雖然是大頭，但并不是唯一決定的因素。再加上另外一些眾所周知的原因的多變性，這場(chǎng)戰(zhàn)可能還會(huì)有回旋余地。
