對(duì)于貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)的態(tài)度一直都是：不愿打，不怕打，必要時(shí)不得不打。中國(guó)對(duì)于貿(mào)易戰(zhàn)的這個(gè)立場(chǎng)更是底線原則。
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自中美貿(mào)易戰(zhàn)打響以來，多個(gè)行業(yè)受到牽連，汽車行業(yè)同樣沒有“幸免”。2018年美國(guó)進(jìn)口車銷量為19萬輛，相比2017年的近30萬輛，進(jìn)口量明顯下滑。不過從美國(guó)進(jìn)口車占比來看，其實(shí)影響并不算大。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2018年我國(guó)進(jìn)口車總量達(dá)110.8萬輛，美國(guó)進(jìn)口車占比僅為17.1%。此外，2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)全年零售量為2251萬輛，美國(guó)進(jìn)口車銷量占比大概為0.84%。由此可見，中國(guó)汽車的消費(fèi)方式更多是以內(nèi)需為主，進(jìn)口車只是占據(jù)很小的一部分，而美國(guó)進(jìn)口車銷量更不值一提。
對(duì)美恢復(fù)加征關(guān)稅，而美系車影響并不大，那么究竟誰最受傷？距離上一次加征關(guān)稅已過去一年多時(shí)間，8月23日晚，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的5078個(gè)稅目、約750億美元商品，加征關(guān)稅，分兩批自2019年9月1日12時(shí)01分、12月15日12時(shí)01分起實(shí)施。在涉及汽車的部分中，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年12月15日12時(shí)01分起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征25%、5%關(guān)稅。
特斯拉是受中美貿(mào)易摩擦影響最大的公司之一，該公司在中國(guó)銷售的所有汽車均是采用進(jìn)口的方式，過去一年由于中美關(guān)稅之爭(zhēng)，該公司不得不多次調(diào)整價(jià)格。
好在特斯拉目前在上海建立的超級(jí)工廠有望于今年年底投產(chǎn)，對(duì)在中國(guó)出售的Model 3以及未來的車型進(jìn)行本土化。工廠計(jì)劃最初階段每周生產(chǎn)3000輛Model 3左右，到完全投入生產(chǎn)后每年生產(chǎn)50萬輛汽車。新工廠的投產(chǎn)，將幫助公司緩解加征關(guān)稅帶來的影響。
不過在新工廠正式投產(chǎn)之前，特斯拉面對(duì)加征關(guān)稅唯一的辦法便是漲價(jià)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最快將于本周五在中國(guó)提價(jià)，早于此前公布的提價(jià)時(shí)間，漲幅根據(jù)車型在1%-5%左右；此外如果中國(guó)恢復(fù)對(duì)美進(jìn)口車加征關(guān)稅，還將考慮在12月份再次提高在華車輛價(jià)格。加征關(guān)稅，美系車多數(shù)“沒感覺”
對(duì)于美系品牌，大家較為熟悉的諸如凱迪拉克、別克、特斯拉、林肯、Jeep、福特、雪佛蘭等品牌，由于大多早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，所以受到牽連的并不多。
其中，只有依賴進(jìn)口車的特斯拉、林肯影響較大。此次加征關(guān)稅，特斯拉已做出上調(diào)價(jià)格的回應(yīng)。從此前中國(guó)加征關(guān)稅來看，特斯拉旗下Model 3的售價(jià)提高了至少5萬元，而ModelS、Model X的價(jià)差最多已達(dá)約24.53萬元。而作為在國(guó)內(nèi)銷量一直處于不溫不火的林肯，或許會(huì)選擇自己扛。此前，林肯國(guó)產(chǎn)SUV車型申報(bào)圖曝光，預(yù)示著林肯在華將走上國(guó)產(chǎn)化的路線，這或許也是不得已而為之，但就目前而言，由于國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度緩慢，加征關(guān)稅勢(shì)必會(huì)雪上加霜。另外，福特旗下Mustang和猛禽，凱迪拉克凱雷德同樣是進(jìn)口車型，不過本身在國(guó)內(nèi)銷量表現(xiàn)平平，所以也不會(huì)受到較大影響，而Jeep雖然目前旗下多款車型已國(guó)產(chǎn)，不過銷量表現(xiàn)良好的牧馬人和大切諾基，或許會(huì)受到一定的影響。
由于美系車多數(shù)已國(guó)產(chǎn)化，受到牽連的品牌并不多，其實(shí)在美國(guó)生產(chǎn)的其它汽車品牌受傷更大。比如奔馳的GLS、GLE，寶馬的X4、X5、X6以及英菲尼迪QX60等。其中，寶馬在美國(guó)生產(chǎn)的X4、X5、X6等車型，均屬中國(guó)市場(chǎng)較為暢銷的車型。不過好的是，寶馬X3已經(jīng)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，對(duì)于寶馬而言算是一個(gè)抵消關(guān)稅的關(guān)鍵車型。
馬曰：
因?yàn)樵a(chǎn)于美國(guó)的汽車和零部件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占比例較少，所以對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體影響不會(huì)太大。但是，短時(shí)間內(nèi)若一些關(guān)鍵零部件找不到替代品，可能會(huì)讓一些主機(jī)廠承擔(dān)加稅帶來的價(jià)格上漲，至于是否轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？從目前市場(chǎng)情況來看，可能性不會(huì)太大。當(dāng)然對(duì)于一些進(jìn)口美國(guó)車買家而言，價(jià)格上漲已是必然，但這部分買家該買還會(huì)買，所以猜測(cè)美國(guó)進(jìn)口車的數(shù)量并不會(huì)因此出現(xiàn)斷崖式下滑。
從另一個(gè)角度來看，恢復(fù)加征關(guān)稅，美產(chǎn)汽車及零部件過高的價(jià)格將可能失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這在很大程度上能拓展我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車及零部件市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)給其他國(guó)家的汽車及零部件企業(yè)帶來新機(jī)遇。
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