2019的車市毫無疑問是一場生存之戰(zhàn)的博弈，不僅是橫向縱向，還有各種細分市場，各種品牌之間。例如自主品牌與合資品牌想要兩份天下還有很遠的路要走，在這一輪大洗牌中，自主品牌也暴露出很多問題。SUV與轎車的選擇自然也是不容易的，畢竟消費者的需求變化太過于不固定，一成不變最終面臨的只有衰敗。而今天我們要說的豪華車市場呢，也是一場腥風(fēng)血雨，無數(shù)曾經(jīng)人人仰望之的品牌，要么早已在汽車市場不見蹤影，要么淪為被消費者拋棄的選擇，想要全身而退還能被人津津樂道的豪車品牌還真是少之又少。當(dāng)下能夠在豪華車市場還占據(jù)地位的只有BBA中的一些車型了。而剩下的部分，諸如沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌擠得頭破血流，豪華車市場的不容易肉眼可見。

畢竟有的車型盡管已經(jīng)很努力了，但是幾乎就要成為歷史了。就是那款通過打折再汽車圈完成最后絕唱的捷豹XFL，瘋狂降價的它不僅沒有風(fēng)光大賣，至今仍然是少有人問津，再怎么說也是豪華品牌，不免讓人十分惋惜。說到捷豹這個品牌的經(jīng)歷也是十分曲折。捷豹被福特收購過，但是好景不長直接專賣給印度塔塔公司，這次轉(zhuǎn)手幾乎斷送了捷豹的命運，產(chǎn)品線出現(xiàn)嚴重的問題，加之一來二去的人心不穩(wěn)，品牌可靠度和傳承都受到的極大的質(zhì)疑，產(chǎn)品也逐漸失去口碑，所以只能說一手好牌被捷豹領(lǐng)導(dǎo)層打得稀巴爛，殃及池魚的竟然還有其兄弟品牌路虎，路虎的衰敗也是聲明在外啊。

說起當(dāng)年的捷豹XFL，盡管偏小眾，但總有那么一部分熱忱的車迷對其十分熱愛，也算是小有成就。同時加上捷豹品牌一開始的定位是十分具有良心發(fā)展趨勢的，與賓利同級，多少成功人士也曾把擁有捷豹當(dāng)成一種象征。

畢竟像其旗下的捷豹XJ也是百萬級豪車，不過現(xiàn)在也只有降價20多萬來銷售的命，然后效果并不理想，買單的人少之又少。

又說到旗下較火的車型捷豹XFL，在10月份的銷量竟然只有2臺，這應(yīng)該是比沒賣出去更難受的數(shù)據(jù)了。

而且這款車型的降價幅度也是很吸引人的，但是貌似并沒有起到以價換量的效果，在降價的基礎(chǔ)上仍然在銷量上沒有提升，無論是停產(chǎn)在售的車型還是2020款新車，而且據(jù)說如果是直接去4S店，降價幅度遠比這個大得多。

那么捷豹到底怎么了？終究是被無情的轉(zhuǎn)手害了，品牌從定位的發(fā)展策略是沒有什么問題的，產(chǎn)品質(zhì)量方面也沒有大毛病。最重要的還是消費者們最初的追求吧，英倫血統(tǒng)在被轉(zhuǎn)手幾次的過程中幾乎已經(jīng)喪失，也就是說品牌沉淀的根基沒了，讓消費者耐以信任的基礎(chǔ)沒了，熱愛的源頭被切斷了，那么誰該為這種缺失買單呢，捷豹也許真的扛不住了，幕后的操盤手應(yīng)該反思一下今天捷豹這個品牌的現(xiàn)狀。