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引言 | 悲喜交加

今天，車聚君翻看工信部網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)一個新鮮事：國產(chǎn)Model 3也進目錄了！

準確說，國產(chǎn)Model 3進入了工信部發(fā)布的第326批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》。這等于說，國產(chǎn)Model 3將能享受國家補貼了。

至于能補貼多少，說法不太一致。

根據(jù)2019年補貼政策，純電動汽車的補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。特斯拉的電池能量密度調(diào)整系數(shù)為 0.9，能耗調(diào)整系數(shù)為 1.1，因此它理論上的補貼金額為：2.5×0.9×1.1=2.475 萬元。

但車聚君了解到，特斯拉內(nèi)部盛傳實際補貼金額為1－2萬元。

實際的補貼金額，還是等12月中相關部門公布后為準。但國產(chǎn)Model 3車主們將省2萬左右，是事實了。有人問，已經(jīng)下了定金的準車主享受補貼嗎？答案是肯定的。不然大家都退定了。

不過有一個蹊蹺之處：根據(jù)目錄公示，國產(chǎn)Model 3有兩種配置：

上表顯示，配置ID為NC486921的車型，續(xù)航里程是445km、能量密度為145Wh/kg、百公里電耗是12.4度，而配置ID為NC486907的車型，續(xù)航達到455km、能量密度達到了153Wh/kg、百公里電耗是12.5度。

換句話說，6907比6921的續(xù)航多了10km、密度大了8Wh/kg、百公里電耗也多了0.1度。

問題來了：國產(chǎn)Model 3的車型只有一種，為何有兩種電池？

答案是：特斯拉初期一直在用進口的松下電池。但因為產(chǎn)能、成本、及和松下關系緊張，國產(chǎn)Model 3正在改用LG化學南京工廠的2170三元鋰電。

內(nèi)部人士透露，LG化學南京工廠在10月才投產(chǎn)，現(xiàn)在剛剛能跟上特斯拉上海工廠的節(jié)奏，預計未來進口的松下電池將會越來越少，直到由LG化學全部替代。

但值得注意的是，LG化學并未和特斯拉簽署獨家供貨協(xié)議。有消息稱，今年8月，Elon Musk訪華時不僅解決了國產(chǎn)Model 3免征購置稅的優(yōu)惠政策，還和寧德時代董事長曾毓群密談了40分鐘，并簽署了“不具約束力的初步供貨協(xié)議”。協(xié)議具體內(nèi)容，雙方都三緘其口。

當然簽了協(xié)議，不代表寧德時代馬上能給特斯拉供貨，因為這家福建電池供應商主要生產(chǎn)方形電芯，改成Model 3的圓形電芯應該要花些時間。另外，能進入特斯拉供應體系肯定要經(jīng)過嚴格的適配過程，不太可能兩三個月就一蹴而就。

因此，國產(chǎn)Model 3的電池路徑大概是這樣的：

▎ 初期：小批量試制時全部采用進口的松下電池救急，但逐漸棄用；

▎年底：開始使用LG南京工廠的國產(chǎn)電池，并逐漸加大采購量；

▎2020年：或與寧德時代達到一致，將其作為第二家電池供應商；

最終局面是：LG南京和寧德時代的國產(chǎn)電池成為國產(chǎn)Model 3的唯二電池供應商。

至于消費者能不能選擇不同型號電池，答案是：不能。

因為電池信息是封閉和不透露的，連銷售人員也不知道哪輛Model 3用的是誰的電池。對用戶來說只能隨機領取。雖然容量、密度、續(xù)航有細微差異，但好在都統(tǒng)一接受特斯拉的質(zhì)保政策和統(tǒng)一管理。

那么，兩種電池中誰的能量密度更高、續(xù)航更好一點？

車聚君從業(yè)內(nèi)人士處得到消息：LG南京的電池略勝一籌，它單顆電池的容量更高一些，能達到5000mAh，而松下的是4900mAh，相應的LG的能量密度也大了8Wh/kg，但終端消費者的感知不會有明顯差異。

但車聚君發(fā)現(xiàn)：無論LG的電池還是松下的電池，它們的NEDC續(xù)航都比特斯拉官網(wǎng)宣傳的460km少了5km、15km。雖說縮水不多，但仍會讓一些敏感消費者感到困惑和不爽。

12月9日特斯拉發(fā)給媒體的新聞稿中，只提到了國產(chǎn)Model 3將享受國家補貼，但對續(xù)航這一關鍵指標只字未提。

但是等等，大家以為等著Model 3準車主們的都是好事嗎？

未必。

根據(jù)央視的最新消息，自2019年12月15日12日01分起，我國將對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復加征25%、5%的關稅。

這是針對近期美國一系列不友好行為的一個反制。而國產(chǎn)特斯拉也受此影響，因為它目前的相當一部分零部件還是進口的。從理論上說，它部分零部件的成本將上升至少5%，從而導致它的終端零售價或將有所上漲。

但讓Elon Musk兩難的是，12月不但是傳統(tǒng)的“季末沖量期”，還是全年的“年末沖量期”。在這一決戰(zhàn)2019的節(jié)骨眼上，讓他漲價勢必會減少關鍵銷量。但不漲價，他的盈利又會減少，股價一旦下挫，華爾街的分析師又會借機撲上來踩他。

所以，這一段Model 3的價格和銷量將是非常撲朔迷離和游移不定的。

車聚小結

無論如何，國產(chǎn)Model 3繼9月免除購置稅后，現(xiàn)在又享受了補貼，它已經(jīng)與國內(nèi)電動車的待遇毫無差別了。那么對國內(nèi)電動車的威脅，顯而易見更大了。

“本來是闖入一頭鯊魚，現(xiàn)在又長上翅膀了。”一位新勢力員工這樣對車聚君表達感受。

至于“什么時候買Model 3最合適”這一古老話題，只能回答一句：如果你是特斯拉鐵粉兒，什么時候買都是最佳時機。如果不是，肯定越晚買越劃算啦！

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