12月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從零售數(shù)據(jù)來看，11月車市實際增速稍有改善。數(shù)據(jù)顯示，11月全國乘用車市場零售193.7萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長5.1%；1-11月，狹義乘用車共計銷售1856萬輛，同比下降7.9%，降幅較1-10月收窄1個百分點。

而在近來表現(xiàn)不佳的新能源汽車市場，11月份也未能走出陰霾。數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比繼續(xù)大幅下降41.7%。這也是自今年7月以來，新能源市場連續(xù)第五個月下滑。

乘聯(lián)會表示，11月的零售雖有季節(jié)性回暖，但仍屬偏弱走勢。無論是消費購車能力和消費信心均不強。

分車型看，11月延續(xù)了以往SUV回暖、轎車低迷、MPV持續(xù)探底的走勢。其中，SUV市場11月銷量達88.8萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比上漲4.1%；1-11月累計銷量819.3萬輛，同比下降4.3%

值得注意的是，大眾系SUV車型銷量同比大幅增長59%，新品帶來約6萬輛的同比增量，成為SUV市場大增的主要推力。此外，從終端上險數(shù)據(jù)上來看，首次位列前三的吉利汽車，其SUV車型也已連續(xù)6個月位居中國單品牌SUV銷冠。

對比來看，轎車銷量增速就遠低于SUV了。11月轎車銷售93.2萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長7%，1-11月累計銷量913萬輛，同比下降9.4%。其中，日系轎車同比增長9%表現(xiàn)強勢，但較于上半年的超高增速已趨于平緩。德系和自主環(huán)比10月增長11%。

乘聯(lián)會表示，這是因為日系品牌國六車型準備充分，但隨著其它品牌國六車型紛紛跟上，日系的“壟斷式”優(yōu)勢逐漸弱化。

MPV市場則延續(xù)著探底走勢。11月MPV銷售11.6萬輛，同比下降16.5%，環(huán)比下降1.9%，1-11月累計銷量124萬輛，同比下降18.5%。

乘聯(lián)會報告指出，自主品牌環(huán)比回暖較快，但同比表現(xiàn)仍偏弱；大眾表現(xiàn)優(yōu)秀，但歐美系總體不強。日系年末走勢相對穩(wěn)健。而這一點從廠商銷售排名就可以窺探一二。

毫無疑問，一汽大眾、上汽大眾仍是月度冠亞軍，并且市場份額均超過10%；吉利汽車則以14萬+的成績超越東風(fēng)日產(chǎn)與上汽通用，市場份額也攀升至了7.3%。

上汽通用、長城汽車、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代和上汽乘用車均出現(xiàn)了10%以上的下滑，而自主品牌的長安汽車和奇瑞汽車均表現(xiàn)較好，實現(xiàn)了20%左右的增長，而日系車方面銷量穩(wěn)中小幅增長。

此外，值得一提的是紅旗品牌。雖然并未上榜，其增長速度領(lǐng)先各品牌。11月，紅旗品牌銷量為12,500輛，同比增長178%，創(chuàng)下單月最佳銷售記錄的同時，連續(xù)21個月實現(xiàn)銷量同比正增長。1-11月，紅旗品牌的累計成績?yōu)?8,020輛，同比增211%。

聚焦新能源市場，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比繼續(xù)大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車連續(xù)第五個月下滑。

具體來看，純電動乘用車批發(fā)6.6萬輛，同比下跌36%。其中，A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；插混車型批發(fā)銷量1.11萬輛，同比下降62%；普通混合動力乘用車批發(fā)3.2萬輛，同比去年11月增長130%。1-11月累計26萬輛，增速35%。

對此，乘聯(lián)會表示，這是由于6月底補貼退坡以及國六插混車型短缺，對市場造成的影響。不過從目前來看，我國新能源汽車市場在補貼退坡后的調(diào)整期仍將持續(xù)一段時間。

不過值得一提的是，新能源汽車仍有較大發(fā)展前景。12月3日，工信部發(fā)布《2021-2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，提出希望到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

乘聯(lián)會認為，汽車市場的電動化趨勢仍將無法逆轉(zhuǎn)，并將呈現(xiàn)多維度突破。目前，新能源車在網(wǎng)約車、微型車、高檔車等多個細分領(lǐng)域廣泛深入、表現(xiàn)突出。

對于今年12月銷量，乘聯(lián)會分析，今年12月有22個工作日，相比去年多一個工作日，加之臨近春節(jié)的時間僅有23天，較去年過節(jié)提早11天，有利于12月的車市零售加速回暖。