年初各大汽車品牌立下宏圖壯志的場景還歷歷在目，哪知風(fēng)云變幻，四季輪轉(zhuǎn)如此之快，時(shí)間以迅雷不及掩耳之勢離我們而去。距離2019年車市正式收官僅有20天，目前各大自主車企都已交出了1-11月份的銷量成績單。相較于年初豪情壯志定下的年度銷量目標(biāo)，完成情況各有不同。對各大車企而言，年初制度的年度銷售目標(biāo)能否完成就看這12月最后的沖刺了。

依據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月乘用車銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月全國乘用車銷量193.68萬輛，同比下滑4.1%，但環(huán)比增長了5.1%，相比此前的月份來看，下滑幅度有所縮小。1-11月，乘用車銷量為1856.29萬輛，同比下滑7.9%，毋庸置疑，2019年還是在下滑。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，市場零售并未得到超預(yù)期的改善。

而截至目前為止，A股汽車整車板塊市值前八大上市公司中，除一汽轎車外，均已披露公司11月經(jīng)營數(shù)據(jù)。據(jù)Choice金融終端數(shù)據(jù)，幾大龍頭整車制造商11月銷量跌幅整體環(huán)比10月份數(shù)據(jù)均有所收窄。其中行業(yè)龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)前十一個(gè)月累計(jì)總產(chǎn)量為554萬輛，同比下降12.73%。商用車龍頭生產(chǎn)商宇通客車今年累計(jì)產(chǎn)量為4.8萬輛，同比下滑10.62%；累計(jì)銷量為4.96萬輛，同比小幅下跌0.76%。從華創(chuàng)證券公布的行業(yè)經(jīng)營指標(biāo)來看，11月份全行業(yè)有望維持跌幅收窄的趨勢。

車市下滑市場繼續(xù)承壓

從車企生產(chǎn)層面看，11月乘用車生產(chǎn)212.5萬輛，同比增長1.5%，這是連續(xù)16個(gè)月后首次出現(xiàn)正增長。與上月相比，11月廠家?guī)齑嬖鲩L7萬臺。隨著企業(yè)國六車型的逐步到位，產(chǎn)量回升較快，但與此同時(shí)經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，廠家?guī)齑嬖鲩L也稍快。

而在銷量方面，11月，乘用車銷量為193.68萬輛，同比下滑4.1%，環(huán)比增長5.1%。前11月，乘用車銷量為1856.29萬輛，同比下滑7.9%。SUV作為唯一正向增長的細(xì)分車型領(lǐng)域，前11月銷量為88.80萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比增長4.1%。1-11月累計(jì)銷量為819.28萬輛，同比下滑4.3%。新能源汽車領(lǐng)域，堪稱真正的車市寒冬，11月銷量7.2萬輛，同比下滑45.4%。

分車企來看，11月，一汽-大眾為銷量榜首，上汽大眾位居第二，南北大眾11月份合計(jì)占據(jù)國內(nèi)乘用車銷量達(dá)20.9%的市場份額，其中一汽-大眾銷量為206656輛，上汽大眾銷量為196408輛。吉利和東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，都擠進(jìn)了行業(yè)前五，上汽通用正處于產(chǎn)品調(diào)整期，是前五名車企中唯一一家出現(xiàn)銷量下滑的企業(yè)。從銷量車型結(jié)構(gòu)看，11月汽車銷量依然受到消費(fèi)升級影響，但入門級消費(fèi)乏力仍較明顯，其中，豪華品牌零售銷量同比去年11月增速19%，主流合資品牌銷量同比下降4%，自主品牌銷量同比下降9%。

可以說，2019年開年至今，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)較弱，市場仍處于承壓狀態(tài)。興業(yè)證券表示,汽車行業(yè)往往先于宏觀經(jīng)濟(jì)回暖,2019年下半年同比下滑幅度已收窄,未來行業(yè)將繼續(xù)回暖。主要原因包括:二季度以來2018年同比基數(shù)逐漸降低、更新?lián)Q代需求、刺激消費(fèi)政策開始實(shí)行以及利率環(huán)境利好汽車消費(fèi)。天風(fēng)證券研報(bào)顯示,汽車行業(yè)庫存已處近幾年底部。隨著今年四季度消費(fèi)情緒回暖,預(yù)計(jì)將逐步進(jìn)入加庫存周期,龍頭車企將迎來機(jī)遇。

車企普遍難達(dá)全年目標(biāo)

面對整體車市下行，即使是作為去年銷量冠軍的上汽集團(tuán)也難以獨(dú)善其身，今年恐怕難以完成銷量目標(biāo)。今年年初，上汽集團(tuán)層提出“力爭實(shí)現(xiàn)710萬輛銷售”，而截至目前公司累計(jì)銷量為554萬輛，同比去年同期的639萬輛下降13.33%。各大分公司累計(jì)產(chǎn)量僅有上汽大通、上海申沃客車及上海通用五菱汽車印尼同比實(shí)現(xiàn)增加，其余七家分公司產(chǎn)量均出現(xiàn)下降。

其中，上汽通用汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量同比下降17.82%，上汽通用五菱汽車同比下降15.91%。對此，上汽通用總經(jīng)理王永清曾向《道哥說車》回應(yīng)稱，今年上汽通用的市場表現(xiàn)，一方面緣于車市整體環(huán)境的悲觀，另一方面是因?yàn)樯掀ㄓ闷煜聨状笃放频漠a(chǎn)品進(jìn)入更新?lián)Q代周期。他預(yù)計(jì)明年完成產(chǎn)品切換之后，上汽通用將回暖。

多年排名第二的東風(fēng)集團(tuán)，在今年1月工作會上制定的銷量目標(biāo)是：必達(dá)400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。而今年前11月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為324.8萬輛，距離銷量目標(biāo)還差75.2萬輛，目標(biāo)完成率為81.2%。與國內(nèi)所有的大汽車集團(tuán)一樣，自主品牌也是東風(fēng)集團(tuán)的短板，雖然東風(fēng)集團(tuán)旗下三大自主品牌東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)風(fēng)光在11月均取得超20%的增長，但三者共計(jì)銷量僅5.8萬輛，單一品牌的銷量十分單薄。眼下，自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。

自主品牌方面，吉利汽車11月總銷量為14.32萬輛，同比小幅增長約1%。其中，有1.41萬輛屬新能源和電氣化汽車，較公司七月份的年內(nèi)銷量低點(diǎn)4476輛持續(xù)回升。按市場劃分，公司11月出口銷量為3173輛，同比增長2%；中國市場銷量為14萬輛，同比增長1%。銷量數(shù)據(jù)顯示，公司前11月總銷量為123.15萬輛，同比仍下降13%，但總銷量已達(dá)集團(tuán)全年經(jīng)修訂銷量目標(biāo)之91%。

值得關(guān)注的是，年中時(shí)曾有多家車企由于市場表現(xiàn)低于預(yù)期下調(diào)了年銷目標(biāo)，但紅旗卻反其道而行之。年初時(shí)，紅旗的年銷目標(biāo)是10萬輛，在不久前的2019年京東方全球創(chuàng)新伙伴大會上，徐留平悄悄將年銷目標(biāo)提高到了11萬輛。數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌在11月的銷量為12500輛，同比增長178%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)21個(gè)月同比正增長。2019年1-11月，紅旗品牌累計(jì)銷量為88020輛，同比增長211%。顯然，起初10萬輛的銷量目標(biāo)對紅旗已非難事，如果在接下來一個(gè)月的銷量沖刺賽中，紅旗銷量突破單月兩萬輛則有希望實(shí)現(xiàn)拔高后的年終銷量。

新能源方面，龍頭企業(yè)比亞迪在新能源車上累計(jì)銷量為21.6萬輛，同比增加7.58%。但單月新能源車銷量為1.12萬輛，較去年同期的3萬輛大幅下滑62.7%，且較10月跌幅53.6%仍有所擴(kuò)大。燃油汽車?yán)塾?jì)銷量為20.2萬輛，同比下降19.24%，但值得一提的是，單月燃油車銷量為3萬輛，較去年同期的2.1萬輛增加42.9%?？傮w來看，合計(jì)41.8萬輛的銷量成績距離65萬輛的年銷目標(biāo)還有較大差距。

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