2019年上半年，我國SUV產(chǎn)銷量分別為421.6萬輛和430.1萬輛，比上年同期分別下降17.6%和13.4%。其中，6月份銷量同比下降0.4%至73.7萬輛，單月同比降幅自2018年7月以來已經(jīng)連續(xù)下降12個月。單月銷量同比和累計銷量同比已經(jīng)連續(xù)同時下降8個月。目前國內(nèi)SUV市場已然告別高速增長時代，進入持續(xù)負增長階段。

上半年SUV銷量同比增長情況 

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隨著2017年中國車市進入低速增長階段，體量越來越龐大的SUV也出現(xiàn)了較大幅度回落，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，SUV細分市場共銷售新車1025.27萬輛，同比增長13.33%。2018年，SUV市場銷售量僅為951萬輛，同比下降7.24%。

而2019年上半年雖然銷量仍舊處于下滑態(tài)勢，不過五、六月份企業(yè)利用清理國五庫存的契機，很大程度止住了銷量上的頹勢，六月很大部分企業(yè)都實現(xiàn)了銷量增長，考慮到“國五”切換“國六”清庫過程中，各廠家和經(jīng)銷商所采取的大幅降價優(yōu)惠政策，因此總體來看SUV的整體趨勢是要落后于轎車、MPV、新能源車等細分市場的表現(xiàn)的。

從前十車型銷量情況看，哈弗H6不出意外的以18.25萬輛的成績拿到年中冠軍。哈弗H6已經(jīng)累計73個月在SUV市場銷量第一，總銷量突破了18萬輛大關(guān)，這在SUV行業(yè)整體大幅下滑的情況下，顯得尤為不易。大眾途觀在上半年銷量達到113334輛，依然成為合資SUV中最為熱銷的車型。而途觀之所以出現(xiàn)大幅下滑，除了同級市場競爭壓力增大外，例如途岳、探岳的上市也對其銷量形成分流。第三名博越已經(jīng)沒了當年的風光，隨著整體競爭力逐漸下滑，銷量也大不如前。7月初博越PRO正式亮相，應(yīng)該會在一定程度上帶動銷量回暖。

第四名東風日產(chǎn)奇駿得益于自身的自身強大的產(chǎn)品力。比如目前在售的2019款奇駿，就在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上實現(xiàn)多達10項升級，實現(xiàn)了銷量穩(wěn)定增長。排在第五名的CR-V在“機油門”事件后的知恥而后勇，混動版車型的推出也是CR-V的一個銷量增長點。在上半年排行第六的逍客，在今年4月份完成中期改款后實現(xiàn)零過渡期，銷量平穩(wěn)上升，平均每2.9分鐘就賣出一輛，頗有王者氣息。

第七名寶駿似乎就要走下神壇了，上半年 銷量幾乎腰斬，包括新對手的競爭、自身品質(zhì)不足、沒有自動擋車型都是造成這這情況的原因。第八名RAV4 榮放這款車型已經(jīng)進入產(chǎn)品周期末端，但是在市場上的表現(xiàn)卻依然很突出，以71742輛的銷量成績進入SUV半年銷量前十名。第九名哈弗F7連續(xù)7個月銷量破萬，之所以它如此受歡迎，與其主打的智能化和年輕化有很大關(guān)系。第十名長安CS35上半年的銷量達到70968輛，考慮到下半年長安CS35 PLUS即將迎來上市，搭載最新的藍鯨NE系列1.4T發(fā)動機，動力與配置均得到升級，在小型SUV市場上的表現(xiàn)值得期待。

上半年經(jīng)銷商加大力度清國五庫存車，消費者購買意愿增強，同時6月為上半年最后一個月，經(jīng)銷商為了完成廠家考核目標，也存在一定沖量，上半年整體狹義乘用車市場批發(fā)量跌幅減少，對未來存在一定的透支。

2019年1-6月SUV分派系銷量情況

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上半年自主品牌SUV市場份額繼續(xù)下跌，過去五年，靠著SUV和新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌抓住機遇快速發(fā)展，一些品牌開始向上突破。現(xiàn)在，跨國汽車公司已補上這兩塊短板，下一步，中國品牌向上突破更難了。隨著SUV市場下滑，自主品牌SUV逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位，預(yù)計自主品牌或?qū)⒃谙掳肽甑剖袌龇蓊~50%紅線。

在合資SUV市場，銷量領(lǐng)先的車型仍以老面孔居多，其中日系、德系占據(jù)顯著優(yōu)勢，而美系、韓系則呈現(xiàn)潰退之勢。而日系SUV是在這波車市寒潮中唯一保持正增長的車型陣營，日產(chǎn)、本田、豐田等各品牌車型都表現(xiàn)堅挺。東風日產(chǎn)奇駿、東風本田CR-V、東風日產(chǎn)逍客、東風本田XR-V、廣汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達等車型紛紛上榜，整體銷量好于其他陣營。

歐系同比增長20.26%，其中華晨寶馬帶動作用明顯，主要因為寶馬X3帶來的銷量增長，寶馬X3去年同期才上市，基數(shù)小，呈現(xiàn)了同比5.5倍的增長，寶馬X1也出現(xiàn)了大幅度的增長，寶馬X1銷量的上漲很大部分可以歸于價格的下降，部分地區(qū)優(yōu)惠達7-8萬元，而GLA部分地區(qū)暫無優(yōu)惠。一汽大眾勢頭也十分猛烈，主要得益于探岳、探歌等帶來的銷量的增長。

上半年美系跌幅仍然觸目驚心，雖然在6月份全新一代創(chuàng)酷的上市給其銷量帶來了一定的增長，隨后長安福特全新一代Escape也將上市， Escape進一步豐富長安福特在華的SUV產(chǎn)品線，與現(xiàn)款翼虎同堂銷售，實現(xiàn)與實力強勁的對手抗衡；未來凱迪拉克XT6以及雪佛蘭全新創(chuàng)界等的上市，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬弦种泼老典N量的下滑。

韓系SUV雖然上半年仍然比同期下跌6.93%，但是實際上韓系SUV的復(fù)蘇腳步也在逐步加速。

上半年SUV車型的總體銷量達到430.1萬輛，同比下降13.4%，這一表現(xiàn)要稍遜于大盤的總體態(tài)勢，并且這一銷售表現(xiàn)還需要考慮到“國五”切換“國六”清庫過程中，各廠家和經(jīng)銷商所采取的大幅降價優(yōu)惠政策，因此總體來看SUV的整體趨勢是要落后于轎車、MPV、新能源車等細分市場的表現(xiàn)的。想要說SUV迎來“觸底反彈”，或許還是有些樂觀的太早了。

“國五”清庫雖然讓五六月的銷售迎來了一波久違的爆發(fā)式小高潮，但是這也明顯會導(dǎo)致后續(xù)的后遺癥。由于價格上的巨幅優(yōu)惠，很多消費者選擇提前購車，這也讓下半年的很多潛在購車消費者集中在上半年完成了購車計劃，勢必會對下半年的銷售造成一定程度的影響。降價清庫所留下的“后遺癥”還需要一段時間才能被消化完畢。

不過好在特別是全新哈弗H9、一汽豐田全新RAV4榮放、梅賽德斯-奔馳GLB、紅旗HS7、長安CS75 Plus等廣受關(guān)注的新車，已經(jīng)鎖定了一大批持幣待購的消費者。大批全新SUV的蓄勢待發(fā)，或許將讓下半年的SUV車市變得活躍起來，整體的銷售態(tài)勢可能迎來大幅復(fù)蘇。

下半年還有一大利好就是九月、十月的購車旺季以及年底沖量的購車小高潮，不同于上半年的平淡無奇，下半年往往才是各大廠商真正發(fā)力沖刺的“主戰(zhàn)場”，結(jié)合數(shù)據(jù)分析來看，回暖是必然趨勢，但是想要觸底反彈重回銷量巔峰，則仍然需要時間。