隨著2019年進程過半，中國車市上半年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)也已經(jīng)火熱出爐，在經(jīng)歷了連續(xù)超過12個月的大幅下滑之后，2019年上半年的車市表現(xiàn)似乎出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。依據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年中國車市的總體銷量為1232.3萬輛，相比去年同期下降12.4%，雖然數(shù)據(jù)上看銷量仍然是處在下降態(tài)勢上，但是下降的幅度已經(jīng)明顯收窄。其中作為和普通消費者最密切相關(guān)的乘用車領(lǐng)域，最亮眼的成績出現(xiàn)在6月，銷售176.6萬輛，同比增長4.9%，成為時隔12個月后車市出現(xiàn)的首次同比正增長。

雖然在數(shù)據(jù)中我們可以看出轎車的銷售態(tài)勢出現(xiàn)了強勢的回彈，不過SUV車型仍然是占據(jù)了總體銷量的半壁江山。上半年SUV車型的總體銷量達(dá)到430.1萬輛，同比下降13.4%，這一表現(xiàn)要稍遜于大盤的總體態(tài)勢，并且這一銷售表現(xiàn)還需要考慮到“國五”切換“國六”清庫過程中，各廠家和經(jīng)銷商所采取的大幅降價優(yōu)惠政策，因此總體來看SUV的整體趨勢是要落后于轎車、MPV、新能源車等細(xì)分市場的表現(xiàn)的。想要說SUV迎來“觸底反彈”，或許還是有些樂觀的太早了。

SUV開始“審美疲勞”，自主品牌整體出現(xiàn)下滑

雖然SUV的銷售數(shù)據(jù)仍然占據(jù)中國乘用車整體銷售的一半左右，但是相比前幾年勢不可擋的增長勢頭，已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下跌。這其中有幾方面的原因：

一是燃油價格長期居于高位，燃油成本成為消費者放棄SUV的一大原因。2019年上半年國內(nèi)成品油價格長期保持在7元以上的高位，短途駕車或許感觸不大，但每天大于50KM的車主，對于油耗的關(guān)注度大幅攀升。雖然目前隨著動力系統(tǒng)的不斷進化，SUV的油耗水平已經(jīng)得到了很好的控制，但是寬大的輪胎、更大的自重，這些都會導(dǎo)致SUV車型的油耗水平還是高于轎車，整體的用車成本更是高于新能源車型。因此出于用車費用考慮，很多消費者最終沒有選擇SUV車型。

二是SUV“審美疲勞”逐漸顯現(xiàn)。中國消費者喜歡“高大上”的車型，這一點全球廠商都已經(jīng)諳熟于心。但是如同智能手機的發(fā)展一樣，SUV也開始出現(xiàn)了審美疲勞。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，特別是在女性消費者和年齡偏低的消費者中，SUV的選擇傾向只能排在第三位甚至更靠后，相反兩廂小車、精品小車、跨界車則更受歡迎。

三是其他車型的沖擊。從銷量數(shù)據(jù)上看，轎車的回暖趨勢最為明顯，伴隨著大量更運動、更時尚的轎車產(chǎn)品上市，這一領(lǐng)域的熱度重新得到了追捧。此外MPV憑借多口之家家庭用車的需求，也分流了一部分SUV的潛在消費者，再加上新能源車相關(guān)利好政策的出臺，SUV的市場受到了進一步的擠壓，這些都成為2019年下半年SUV市場發(fā)展的不利因素。

熱銷車型銷量紛紛下滑，“國五”清庫后遺癥還需消化

另一個值得關(guān)注的趨勢就是SUV車市銷量榜頭部位置的幾大車型的銷量均出現(xiàn)了明顯的下滑，哈弗H6、上汽大眾途觀L、東風(fēng)本田CR-V等幾款車型的銷量普遍下滑25%左右，其中哈弗H6更是從2018年的月均4萬+的銷量，直接滑坡到2019年的月均2.5萬左右的水平。頭部熱銷車型的整體下滑，在一定程度上反映了整個SUV市場的銷售趨勢，因此下半年的發(fā)展情況仍然不能持過于樂觀的態(tài)度。

在2019年上半年的整體銷售中，還有一個重要的因素需要考慮，這就是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高。在“國五”過渡“國六”的進程中，消費者出現(xiàn)了明顯的兩極分化，一部分消費者趕在7月1日新政實施前，搶購跳水價優(yōu)惠的“國五”車型，這在一定程度上讓5-6月份的銷售數(shù)據(jù)變得好看起來；但同時也有很多消費者選擇持幣觀望，希望能等政策實施后，“國六”車型價格穩(wěn)定一些再考慮購車。

“國五”清庫雖然讓五六月的銷售迎來了一波久違的爆發(fā)式小高潮，但是這也明顯會導(dǎo)致后續(xù)的后遺癥。由于價格上的巨幅優(yōu)惠，很多消費者選擇提前購車，這也讓下半年的很多潛在購車消費者集中在上半年完成了購車計劃，勢必會對下半年的銷售造成一定程度的影響。降價清庫所留下的“后遺癥”還需要一段時間才能被消化完畢。

下半年新車型上市或助推增長，觸底反彈或仍需時日

雖然整體上看SUV市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如前幾年，但是這也只是和頂峰時期的銷量數(shù)據(jù)作對比。如果單純的聚焦于SUV這一細(xì)分市場，銷量仍然是具有很大潛力。特別是全新哈弗H9、一汽豐田全新RAV4榮放、梅賽德斯-奔馳GLB、紅旗HS7、長安CS75 Plus等廣受關(guān)注的新車，已經(jīng)鎖定了一大批持幣待購的消費者。大批全新SUV的蓄勢待發(fā)，或許將讓下半年的SUV車市變得活躍起來，整體的銷售態(tài)勢可能迎來大幅復(fù)蘇。

但是新車型也同樣存在關(guān)注度高、成交量小的潛在風(fēng)險，新車型優(yōu)惠少、品質(zhì)口碑不確定，這些也會讓很多消費者繼續(xù)持幣觀望，如何能夠有效轉(zhuǎn)化成實際的成交，這還需要廠家在營銷和產(chǎn)品力上多下一些功夫，讓消費者能夠真正認(rèn)同這些新車型、新產(chǎn)品。

下半年還有一大利好就是九月、十月的購車旺季以及年底沖量的購車小高潮，不同于上半年的平淡無奇，下半年往往才是各大廠商真正發(fā)力沖刺的“主戰(zhàn)場”，因此下半年SUV車市的整體銷售趨勢如何發(fā)展，現(xiàn)在也無法做出明確的判斷。不過結(jié)合數(shù)據(jù)分析來看，回暖是必然趨勢，但是想要觸底反彈重回銷量巔峰，則仍然需要時間。

總結(jié)：在中國車市的發(fā)展過程中，曲線一直都是昂首向上的，這也讓整個市場陷入了高速發(fā)展所帶來的盲目和失控。隨著產(chǎn)業(yè)升級和消費升級的不斷推進，中國車市也需要一段時間的沉淀和積累，來更好的適應(yīng)未來行業(yè)的發(fā)展需求和發(fā)展趨勢。

通過數(shù)據(jù)上的對比和分析，我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前SUV車市從幾家獨大逐步在向平均化、分散化的方向發(fā)展，更多新車型、新品牌的銷量表現(xiàn)讓人眼前一亮，也很有發(fā)展的沖勁。消費者在選擇SUV車型時，也變得更加理性和專業(yè)，能夠在SUV這一大類中選擇更符合自己需求的細(xì)分小類，這也讓跨界SUV、轎跑SUV等車型的銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

總體而言，雖然SUV車市整體依然處在震蕩調(diào)整期，所謂“觸底反彈”也仍需時日，但是眾多頗具亮點的新車型的登場，還是給這一細(xì)分市場帶來了十足的活力。下半年隨著十一黃金周、年底購車熱潮等傳統(tǒng)汽車銷售旺季的到來，銷量表現(xiàn)也應(yīng)該會比上半年出現(xiàn)回暖。