據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份狹義乘用車產(chǎn)銷量雙雙同比下滑，分別下降10.8%和10.1%，整體車市前景仍然不夠明朗、處于寒冬之中。

而在這樣的環(huán)境下，車企們也是“幾家歡喜幾家愁”，目前已經(jīng)有一部分車企公布了自己11月份的銷量情況，我們趕緊來看一下吧~

自主品牌——三強(qiáng)各有心事

自主品牌中，仍然以吉利、長城以及長安為排頭兵。

其中吉利11月銷量為143,234輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%；其中博越、繽越、帝豪、帝豪GS等6款車型在11月銷量均過萬輛，博越成為內(nèi)部銷量冠軍，達(dá)到22,166輛，帝豪緊隨其后，18,557輛的成績(jī)非常穩(wěn)定。

而1-11月，吉利累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到123萬輛，已經(jīng)完成2019年銷量目標(biāo)的91%，最后一個(gè)月吉利只需要繼續(xù)保持下去，完成年終銷售目標(biāo)幾乎是“板上釘釘”，所以對(duì)于吉利來說，已經(jīng)可以提前松一口氣，準(zhǔn)備2020年的攻略了。

至于長城，在11月也拿出了115,162輛的銷量成績(jī)，其中哈弗H6也是繼續(xù)保持著火熱的手感，拿下41,676輛的完美成績(jī)，大概率也將繼續(xù)拿下SUV市場(chǎng)的銷冠位置；至于哈弗M6和哈弗F7紛紛破萬，分別銷售15,890和14,015輛，大大緩解了前方哈弗H6的壓力。

而長城前11個(gè)月累計(jì)銷售954,290輛，同比增長3.81%，2019年銷量目標(biāo)已達(dá)成89.2%，最后一個(gè)月只要再努把力，完成全年銷量目標(biāo)完全是大概率事件。其實(shí)2019年長城最主要是在品牌、產(chǎn)品以及國際市場(chǎng)進(jìn)行了深度布局，為未來的發(fā)展打下非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過截止到目前，長安官方還未發(fā)布任何關(guān)于銷量的消息，但是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長安同比實(shí)現(xiàn)了20.8%的大漲，緊隨吉利和長城之后；而其中主要得益于長安CS75 PLUS的銷量帶動(dòng)，在10月份已經(jīng)沖進(jìn)SUV市場(chǎng)第二名，所以11月份的銷量同樣值得期待。

但不同于吉利和長城，長安在2019年的境況可以說起起伏伏，能夠在最近幾個(gè)月找到曾經(jīng)的狀態(tài)，銷量得到持續(xù)回升，對(duì)于長安來說已經(jīng)是一個(gè)利好消息，接下來就看其在2020年的努力了。

合資品牌——德系日系最得意

首先，上汽大眾在11月份銷量突破20萬輛，達(dá)到206,900輛，同比增加了4.28%；其中朗逸依然是內(nèi)部最暢銷的車型，銷量達(dá)到5.6萬輛，也是大概率坐穩(wěn)轎車市場(chǎng)銷冠寶座的位置了，至于途觀為內(nèi)部銷量第二的車型，2.1萬輛的成績(jī)也是可圈可點(diǎn)，一直保持著穩(wěn)定的輸出。

雖然一汽-大眾還未公布具體銷量，不過從前10個(gè)月一汽-大眾的表現(xiàn)來看，總體比較出色，很長時(shí)間都占據(jù)廠商排行榜首的位置，所以并不需要擔(dān)心。

德系一如以往穩(wěn)定，而日系品牌們也是集體在2019年迎來了大爆發(fā)。

其中豐田品牌，一汽豐田11月份銷量破7萬，卡羅拉和RAV4為內(nèi)部銷量最好的兩款車型，最重要的是，這兩款車先后進(jìn)行了換代，看來新車上市后的效果還是不錯(cuò)的；至于廣汽豐田銷量達(dá)到6.8萬，其中全新雷凌、第八代凱美瑞以及CH-R這三大車型銷量占比高達(dá)68%，成為主力陣容。

而集合一汽豐田和廣汽豐田，豐田品牌在中國市場(chǎng)前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了130萬輛左右，已經(jīng)達(dá)到去年全年的銷量水平，今年也將到達(dá)更高高度。

而本田品牌，東風(fēng)本田11月份銷量為71,244輛，同比增長3.3%；思域月銷破2萬輛，XR-V、C-RV車型均超過萬輛大關(guān)；廣汽本田11月終端銷量69,072輛，同比增加2%；其中三大主力車型雅閣、凌派、繽智穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入萬輛俱樂部，而新車皓影的訂單不斷上漲，有望成為下一個(gè)銷量支點(diǎn)。

集合一汽本田和廣汽本田，本田品牌在中國市場(chǎng)前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了141萬，同比增長了13.80%，是2019年逆勢(shì)上揚(yáng)的代表車企之一。

至于日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)11月終端銷量達(dá)到114,795輛，同比增長3.3%。1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷量1,041,020輛，并且比去年提前達(dá)到百萬輛目標(biāo)，有望繼續(xù)刷新自己在中國市場(chǎng)的銷量記錄。

豪華品牌——基本都是喜笑顏開

其實(shí)在2019年車市寒冬之際，豪華車市場(chǎng)整體保持了上漲趨勢(shì)。

先來看第一陣營。

寶馬無論是11月份68,366輛的銷量數(shù)據(jù)，還是前11個(gè)月累計(jì)銷量655,783輛的表現(xiàn)，都是在BBA中排名第一，一直隱忍到如今終于完成爆發(fā)，繼續(xù)保持很有機(jī)會(huì)拿下2019年豪華車市場(chǎng)的銷冠位置，這也將打破奧迪長時(shí)間的“壟斷”。

奔馳在11月份只有57,901輛的銷量入賬，但是由于底子打得好，前11個(gè)月累計(jì)640,993輛的數(shù)據(jù)，僅次于寶馬，還握有最后翻盤的機(jī)會(huì)。

至于奧迪雖然在11月份拿到67,402輛的銷量成績(jī)單，但前11月累計(jì)618,596輛，已經(jīng)與前方的寶馬、奔馳形成了一定的差距，不過隨著全新一代Q5L、全新一代A6L等新車在終端優(yōu)惠力度的加大，有望在下一年再度實(shí)現(xiàn)崛起。

至于第二陣營，則是各有亮點(diǎn)。

比如沃爾沃11月份銷量實(shí)現(xiàn)了26.70%的同比增長，超過所有對(duì)手；而雷克薩斯11月銷量逼近2萬輛，超越凱迪拉克，同時(shí)前11個(gè)月的累計(jì)銷量大大拉近了與凱迪拉克的距離，基于了凱迪拉克無限的壓力；而凱迪拉克雖然11月份的銷量并不理想，但累計(jì)銷量仍然處于第二陣營第一位，但以后得想想如何應(yīng)對(duì)后方猛烈的追擊了。

寫在最后

自主、合資和豪華三大陣營各有看點(diǎn)，有的車企對(duì)于2019年銷量目標(biāo)已經(jīng)是勝券在握，而有的則還在積極摸索，但無論如何，最后還剩下一個(gè)月的時(shí)間，希望車企們繼續(xù)加油吧~

最后，你比較看好哪家車企呢？