高田的“殺人氣囊”陰霾還未消散，一場關(guān)于“啞巴氣囊”的調(diào)查已經(jīng)在美國開始。

上周12缸汽車第一時間跟進了“啞巴氣囊”事件，“高田氣囊”之后“啞巴氣囊”出現(xiàn)，全球已造成4死6傷！，小伙伴們可以復(fù)習(xí)一下。

近日，據(jù)《路透》報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將對現(xiàn)代及起亞車輛的安全氣囊在事故當(dāng)中未能彈出（被戲稱為“啞巴氣囊”），并導(dǎo)致上網(wǎng)的報告展開調(diào)查。報道稱，其安全氣囊未展開與安全氣囊控制裝置當(dāng)中的電氣過應(yīng)力有關(guān)。

NHTSA稱，該局正在調(diào)查上述安全氣囊問題，這可能影響到上述韓國汽車制造商生產(chǎn)的大約42.5萬輛汽車，調(diào)查涵蓋了2011款現(xiàn)代索納塔中型轎車以及2012款和2013款的起亞福瑞迪緊湊型轎車。 

NHTSA在其網(wǎng)站上公布的文件說，這些車型已經(jīng)有6起前端相撞的報告：汽車嚴重損毀、4人死亡并有6人受傷。

禍起現(xiàn)代起亞

今年2月，現(xiàn)代汽車公司因安全氣囊故障召回了近15.5萬輛汽車，并將氣囊故障歸咎于電路短路問題。但據(jù)悉現(xiàn)代汽車還未修理該故障。

而現(xiàn)代在美國因安全氣囊問題，曾今有過兩次高密度的召回。

公開資料顯示：2011年3月，現(xiàn)代汽車向NHTSA遞交報告，在美國分兩批召回了共計284480輛現(xiàn)代伊蘭特轎車，召回原因是該車型安全氣囊可能存在故障；而2011年9月，現(xiàn)代汽車又接連在美國召回了205233輛2007-2008年生產(chǎn)的圣達菲與維拉克斯SUV，召回原因同樣為車輛的前安全氣囊在必要時不能展開。

此后，現(xiàn)代和起亞又因為安全氣囊存在故障隱患實施了多次召回。

日前，現(xiàn)代新聞發(fā)言人Jim Trainor表示，現(xiàn)代汽車已經(jīng)收到因該故障導(dǎo)致的兩例死亡報道，他表示，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始配合NHTSA的調(diào)查工作，目前除了2011款索納塔之外，其他車型還未出現(xiàn)任何故障。

與此同時，NHTSA認為2012-2013款Forte當(dāng)中也使用了ZF-TRW供應(yīng)的類似安全氣囊控制裝置。

NHTSA的調(diào)查文件中提到的一起消費者投訴稱，起亞已被告知在奧克蘭附近發(fā)生的一起撞車事故。此次事故中，汽車的安全氣囊未能及時彈出，造成一名乘客死亡。

2015年10月，NHTSA接到消費者投訴說，一輛2012款的起亞福瑞迪轎車涉及一起嚴重的前端相撞事故。事故發(fā)生在2013年7月，造成一名乘客死亡，駕駛員受傷。投訴說，起亞已被告知此事，并且安全氣囊電腦在進行測試后“發(fā)現(xiàn)不能工作”。

但銷售類似車輛的起亞汽車尚未發(fā)布召回通知。

起亞17日在一份聲明中表示，公司尚未證實2012款和2013款的起亞福瑞迪轎車因為“潛在的芯片問題”而出現(xiàn)安全氣囊失靈。但他們表示將全力配合NHTSA的調(diào)查工作，包括適當(dāng)?shù)貙囕v進行監(jiān)察和組織額外的碰撞測試工作等。

一樣的氣囊，國內(nèi)和國外卻是不一樣的結(jié)局

而在中國市場，現(xiàn)代的產(chǎn)品因為安全氣囊無法彈出，曾導(dǎo)致了一場場令人心驚的交通事故。

2011年，一位寧姓車主駕駛著一輛悅動轎車回家，在路上發(fā)生了一起重大的單車交通事故。事故車輛在三個輪爆裂，車頭部位被全部撞爛的狀況下，車上安全氣囊卻未彈出，車主也因受到了重傷而當(dāng)場死亡。

事后，北京現(xiàn)代給出的說明中表示，安全氣囊未彈出是因為事故發(fā)生時沒有撞到點上，與質(zhì)量無關(guān)。

2017年7月，兩輛北京現(xiàn)代因在交通事故中出現(xiàn)安全氣囊沒有打開，遭到浙江電視臺曝光。其中一起事故，乘客受傷嚴重。

近日，在汽車投訴網(wǎng)站上，有車主投訴現(xiàn)代品牌車輛在交通事故中，安全氣囊未正常彈出。如2018年3月8號，某車主駕駛一輛2016款1.6L自動智能型朗動在?？谑谐芜~至美蘭機場高速丘海大道出口發(fā)生追尾事故，造車車輛前部受損嚴重。但事故車輛的主副駕駛安全氣囊均未彈出。

事后，車主與北京現(xiàn)代?？?S店溝通后得到的回復(fù)依然是“撞擊力度不夠，撞擊點不對，撞擊時速未達到彈出標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

對此，業(yè)內(nèi)有分析認為，由于駕駛員在事故過程中，不可能去專門找準(zhǔn)所謂的能令安全氣囊彈出的正確位置和角度，所以“所謂安全氣囊彈出需要一定角度”的說法站不住腳。一般來說，只要汽車達到一定速度和力度的碰撞時，安全氣囊便應(yīng)該彈出。

顯然，與現(xiàn)代汽車在北美大規(guī)模、積極的召回相比，其在國內(nèi)的召回舉措顯然遲鈍且傲慢。

車主仍需持續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展

因為現(xiàn)代起亞涉事車輛的問題被回溯至零部件供應(yīng)商——采埃孚股份有限公司-天合汽車（ZF-TRW）生產(chǎn)的安全氣囊控制電腦存在電路短路。NHTSA也將判定其他車企是否也使用了類似的安全氣囊控制裝置，以及安全氣囊是否存在安全隱患、出現(xiàn)同樣的問題。

“我們已經(jīng)注意到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期公布的調(diào)查，也一直在配合客戶和NHTSA，支持正在進行的調(diào)查。”采埃孚亞太區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示。

而對于是否已經(jīng)涉及到中國市場的相關(guān)車輛，上述采埃孚亞太區(qū)相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時透露：“因為我們都是按照每個客戶的各種車型設(shè)計和生產(chǎn)（安全氣囊），因此需要較多的時間來核實型號。目前，我們正在對美國和中國的情況進行同步核實?！?/p>

鑒于國內(nèi)外監(jiān)管環(huán)境的差異，以及汽車廠家處理問題的方式有所不同，車主朋友們?nèi)孕璩掷m(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展。