在寫文章前，請(qǐng)容特工算一卦，好了，經(jīng)測(cè)算，進(jìn)來(lái)的朋友中一定有些是看到標(biāo)題進(jìn)來(lái)留言的，留言的內(nèi)容我也算到了：“加速快有什么用？我又不飆車！”。這位朋友，請(qǐng)先坐下，聽(tīng)我細(xì)細(xì)道來(lái)，事實(shí)上，一款車的加速能力并非僅僅在飆車時(shí)才體現(xiàn)出作用，事實(shí)上它還有利于安全。

說(shuō)到這可能又有人要質(zhì)疑了：“加速快應(yīng)該是不利于安全吧？”，這你就想得太簡(jiǎn)單了。假設(shè)你在一條對(duì)向雙車道準(zhǔn)備超車，但一腳油下去卻提不起速，等你加速到與前車平行時(shí)，對(duì)向也有輛車快速駛來(lái)，這樣是不是增加了碰撞的風(fēng)險(xiǎn)？而“加速快”和“時(shí)速快”是兩個(gè)概念，只要在限速范圍內(nèi)且多注意觀察周圍情況，比那些超速行駛的要安全太多，加速快取決于車、時(shí)速快取決于人，大多數(shù)安全事故的造成在于人而非車。

除此之外，加速快的車還有助于緩解交通，相信大家一定遇到過(guò)這樣的情況，你在一個(gè)路口等紅綠燈，前面還有5臺(tái)左右的車，綠燈亮起，前車卻慢悠悠地往前開(kāi)，結(jié)果你只能眼睜睜地看著綠燈再次變成紅燈。當(dāng)然，我并不是呼吁大家要開(kāi)快車，而在可掌控范圍內(nèi)快一些，對(duì)自己對(duì)他人都好。不過(guò)，加速快的車往往價(jià)格也頗為昂貴，好在隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，“性能”車的門檻更低了，今天，咱們就來(lái)聊聊那些加速最快、價(jià)格還便宜的國(guó)產(chǎn)車。

比亞迪秦PRO新能源

指導(dǎo)價(jià)：13.69-20.69萬(wàn)

官方百公里加速時(shí)間：5.9秒

比亞迪的新能源車想必大家應(yīng)該不陌生了，用過(guò)某軟件打車的應(yīng)該多少遇到過(guò)幾次，早在幾年前，秦DM就是網(wǎng)約車界的“寵兒”，尤其是在比亞迪的總部深圳。

在我眼里，秦DM是一款偏激的車型，它的其他方面都和性能毫不沾邊，唯獨(dú)擁有不輸性能車的加速能力，而且沒(méi)電時(shí)它不但提不上性能，更是堪稱“拖拉機(jī)”，油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)大增、加速能力會(huì)劇減，頓挫感也明顯增強(qiáng)。更重要的是，它的外觀雖然很有個(gè)性，卻談得上好看，甚至可以說(shuō)是這款車的短板。

秦PRO的外觀無(wú)疑是非常驚艷的，論顏值，它甚至可以在國(guó)產(chǎn)轎車中排名前列，更重要的是，秦PRO混動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校相比秦100更優(yōu)秀了，和秦70更是有了質(zhì)的區(qū)別，即便是在沒(méi)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感也很弱。

不過(guò)，秦PRO依然算得上“偏激”，在滿電和缺電時(shí)完全是兩款車，滿電時(shí)它的百公里加速僅需6秒左右，而缺電時(shí)甚至需要10秒左右。而且它也會(huì)讓人產(chǎn)生“里程焦慮”，因?yàn)楸葋喌系幕靹?dòng)車，不論你用什么模式，電量的損耗都是比較快的，開(kāi)純電車你會(huì)焦慮它的電量不夠行駛到充電站，而開(kāi)秦PRO DM你會(huì)焦慮它電量損耗從而讓你失去滿電時(shí)那種暢快的加速感，這種性能逐步降低的感覺(jué)依然不好受。

領(lǐng)克03+

指導(dǎo)價(jià)：18.58-22.88萬(wàn)

官方百公里加速時(shí)間：5.9秒

燃油車相較新能源車而言，要想做到提速快更難，因?yàn)殡姍C(jī)能瞬時(shí)輸出最大扭矩以獲得更大推力，而燃油機(jī)有個(gè)逐漸攀升的過(guò)程，有電機(jī)的輔助，新能源車在靜止加速方面有先天優(yōu)勢(shì)，比如特斯拉Model S在剛起步幾秒內(nèi)完全可以讓蘭博基尼 Aventador吃灰。

目前百公里加速時(shí)間在5秒內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車也有一些了，甚至未正式上市的電動(dòng)跑車能在3秒內(nèi)破百，但它們都是純電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車，領(lǐng)克03+是目前加速最快的國(guó)產(chǎn)燃油車型。

03+之所以能做到這一點(diǎn)，主要在于它Drive-E系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信8AT變速箱的配合以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在領(lǐng)克03+上被調(diào)校到了最大254馬力、350牛米，雖然和?？怂筊S、高爾夫R還有些差距，但也算得上“鋼炮”了。

WEY-VV7 PHEV

指導(dǎo)價(jià)：21.98-23.98萬(wàn)

官方百公里加速時(shí)間：5.9秒

長(zhǎng)城旗下的燃油車型加速表現(xiàn)都比較一般，即便WEY也不例外，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)不夠，可以拿電動(dòng)機(jī)湊，有了電機(jī)的輔助，VV7的PHEV版本總算也能躋身“6秒”俱樂(lè)部了。

VV7的主要?jiǎng)恿σ廊挥赡桥_(tái)代號(hào)E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供，其最大功率227馬力、最大扭矩387牛米，由于采用了插電式混合動(dòng)力的布局，它還在后面布局了一臺(tái)最大功率85千瓦（約116馬力）、最大扭矩195牛米的電動(dòng)機(jī)，由此組成了前輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然加速表現(xiàn)沒(méi)有唐DM那樣狂躁，但6秒左右的百公里加速時(shí)間對(duì)于日常使用已經(jīng)綽綽有余了。外觀部分，PHEV版本和燃油版基本一致，除了藍(lán)牌、尾部刻著PHEV的logo，也就車身左側(cè)的充電接口能暴露它的身份了。不過(guò)，VV7 PHEV的到來(lái)無(wú)疑讓W(xué)EY P8處到了一個(gè)很尷尬的位置，也許長(zhǎng)城是時(shí)候考慮下“同門相爭(zhēng)”的問(wèn)題了。