坦白說，第一次看到第十代雅閣的時候，心想這車要是出現(xiàn)在8年前，哪怕4年前，處境都可能會十分尷尬，因為它實在太不像一款中高級轎車了。然而今天，它卻一點也不違和。

年輕化不是說說而已

講個故事，在運動品牌領(lǐng)域，“李寧”大家肯定都很熟悉，對于70后、80后來說，這個品牌可以說是伴隨大家成長的老朋友。那些年“李寧”的專賣店開遍了各大商場，高峰的時候，它在中國的銷售額僅次于耐克。然而從2010年開始，“李寧”就出現(xiàn)了雪崩似的下滑，到2011年，它的凈利潤跌至3.86億元，僅相當于兩年前的十分之一。

“李寧”的潰敗，有來自安踏、特步、匹克等新興運動品牌的沖擊，但更直接的，是李寧個人的故事以及“李寧”這個品牌所對應(yīng)的消費群體，都已經(jīng)“老”了。對于當下最活躍的90后來說，他們對“李寧”完全沒有感覺。

“李寧”曾經(jīng)很火，但他越來越不年輕

汽車領(lǐng)域也是如此，十幾年前中高級車是這個市場的標桿，“得中高級車者得天下”，那時一個人成功的標志是買了一輛雅閣、佳美（凱美瑞）、天籟、帕薩特，它們是年輕人奮斗的目標。然而今天，“成功人士”都朝著寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯在邁進，中高級車，已經(jīng)失去了它原有的象征意義。

實際上從近兩年SUV的熱銷也可以看得出來，年輕消費群體對于汽車產(chǎn)品有著更多元或者說更個性化的需求，不像上一輩，他們買車不為炫耀自己，也不追求大而全，他們是一群愿意為新技術(shù)和新體驗買單的人，他們喜歡能夠體現(xiàn)自我個性的產(chǎn)品。

放在中高級轎車領(lǐng)域，邁騰、帕薩特的商務(wù)造型顯然不會吸引90后，而老的凱美瑞或老的雅閣肯定更加不能，那是他們父輩的追求，和他們無關(guān)。你說等再過十年他們老一點了會不會選擇這樣的商務(wù)范呢？也許會，但那時候奔馳E級、奧迪A6L肯定是首選，因為他們買得起。

邁騰很好，但更適合成熟的商務(wù)精英

所以年輕化是必須的，并且年輕化不能只停留在改改外觀、加個運動輪轂這么簡單，它應(yīng)是一場徹底的變革，顛覆原有的想法，真正為年輕人打造一款B級車。

十代雅閣就是這樣的車

其實不止雅閣，去年底上市的第八代凱美瑞也是這樣，它們敏銳地洞察到了當下年輕消費群體的愛好，從而主動做出了變革。說到這里我們不得不佩服日系品牌，他們在消費者分析這一塊總能先其他品牌一步，就是CR-V是中國SUV細分市場的拓荒者，雅閣也曾是中國中高級車市的領(lǐng)頭羊。

十代雅閣最鮮明的變化在于外觀，它采用本田全新的家族式設(shè)計，更加時尚動感，完全拋棄了過去的商務(wù)形象，前大燈組采用羽翼式LED大燈，進氣格柵與頭燈成一體式設(shè)計，加入鍍鉻裝飾。側(cè)面線條更加流暢而修長，車尾的溜背式設(shè)計十分具有運動感，整體來說，這是一款年輕人的車。

不過，相較于外觀的動感，雅閣的內(nèi)飾就顯得保守了點。當然這里也有設(shè)計者的苦衷，按照十代雅閣開發(fā)總負責人山野順司的話說，這是一款“既有顧客和年輕顧客都會主動選擇的雅閣。言外之意，它既希望能夠爭取更多的年輕消費者，也不希望一下子就放棄了原有的粉絲。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然新雅閣的設(shè)計的確比老款更加運動，但和第八代凱美瑞相比，它明顯選擇了一條中間路線：既不像凱美瑞那么張揚，又不像帕薩特那么保守。這種求穩(wěn)的心態(tài)，也的確很符合本田 “技術(shù)男”的作風。

好開才是最關(guān)鍵的

設(shè)計層面孰優(yōu)孰劣是個見仁見智的問題，但車子開起來有沒有年輕的感覺，卻是很多人都可以比較出來的。

雖然很多人“抱怨”本田為什么不將2.0T發(fā)動機用到國產(chǎn)新雅閣的身上，但從我們的實際試駕體驗來看，它的1.5T其實已經(jīng)足夠了。

這款1.5T發(fā)動機改良了排氣道和渦輪，加速性能提升，應(yīng)答敏捷，渦輪效率更高。并且這款發(fā)動機有高低兩個功率版本：高功率版（260TURBO）的最大功率是143kW，最大扭矩260N?m；低功率版（230TURBO）的最大功率130kW/，最大扭矩230N?m。

熟悉的人會發(fā)現(xiàn)，十代雅閣的這款1.5T高功率版其實已經(jīng)超越了凱美瑞、天籟的2.5L，也不低于帕薩特的1.8T，甚至，它的功率比寶馬的2.0T低功率版還要高上8 kW。既然1.5T都能有這樣的輸出，那為什么非得糾結(jié)2.0T？排量大了油耗還高呢。

年輕人喜歡跑車，一個是拉風炫酷動力猛，另一個，跑車都是低姿態(tài)車身，操控感更強。十代雅閣的設(shè)計師也考慮到了這一點，所以他們刻意將雅閣的重心降低了大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm。這樣駕駛者的坐姿更低，人車結(jié)合度更高，能創(chuàng)造出一種“貼地飛行”一般的快感。在1.5T強勁的動力和新一代CVT的配合下，低姿態(tài)車身所塑造出來的駕駛快感，是過去的雅閣所沒有的。

并且，十代雅閣雖然車身長度沒什么變化（甚至更短），但通過巧妙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，軸距竟然比老款增加了整整55mm，這讓它比凱美瑞、天籟、帕薩特等競品都更要有優(yōu)勢，后排的空間體驗遠勝于同級別車型。

它不是“中高級車”

不要誤會，之所以這么說，是因為“中高級車”在大家的心目中有著太過強烈的刻板印象——商務(wù)、中庸、精英氣質(zhì)、成功象征。

然而就像前面所分析的，中高級車的象征意義已經(jīng)瓦解。隨著年輕人消費能力越來越強，他們對價格已經(jīng)不再像十幾年前的父母輩那么敏感，在中高級車市充斥著商務(wù)風的時候，很多年輕人也許第一輛車是飛度、高爾夫這樣的“型格小生”，而第二輛車，可能直接就升級到了寶馬3、奧迪A3等等，因為除此之外，實在沒什么有“范兒”的可選了。既然都是20來萬，那為什么不選寶馬？當然還可以選SUV，但SUV的高坐姿減少了駕駛樂趣，也是許多人的糾結(jié)之處。

但如果中高級車愿意做出改變呢？和A級車相比，屬于B級的雅閣無論在空間、配置、駕駛體驗等各方面都要更具有優(yōu)勢。對于一個已經(jīng)建立家庭或即將擁有家庭的85后、90后來說，他在強調(diào)駕駛樂趣的時候，也必須考慮到車輛的實用與居家性質(zhì)。雖然寶馬3系，奧迪A4L等也屬于B級車，但30萬以內(nèi)的豪華品牌在配置與舒適性上實在太無亮點，如果有的選擇，相信很多人還是會考慮雅閣們。

當然除了入門級豪車，雅閣的對手還包括凱美瑞、馬自達6阿特茲、君越、君威、蒙迪歐等等，但似乎不會是邁騰、帕薩特，至少不是直接的對手，因為后者是傳統(tǒng)意義上的中高級車，其調(diào)性明顯適合更加成熟的商務(wù)人群，他們和十代雅閣、八代凱美瑞的購買者很少有重合。

鐘述

從1999年廣州本田正式將雅閣引入國產(chǎn)起，它就在國內(nèi)創(chuàng)造過無數(shù)的傳奇，連續(xù)19個月同級別車型銷量冠軍，累計銷售210萬輛，全球每十位雅閣車主就有一位來自中國……

然而，就和咱們文章開頭介紹過的“李寧”一樣，這些傳奇屬于上一輩，和當下的年輕人并沒有什么關(guān)系，百雀羚曾經(jīng)叱咤上海灘，但又有什么用呢？轉(zhuǎn)型是必須的。

“我渴望創(chuàng)造一臺連從未選擇過轎車的我都想擁有的車?！笔砰w開發(fā)總負責人山野順司是個明白人，當轎車已經(jīng)不再像過去那樣成為人們必選的時候，如何才能將大家的視野拉回來？那就是必須回歸到汽車駕駛的本身，讓大家發(fā)自心底喜歡開這輛車，從這個角度而言，雅閣做的還不錯。

文字：YYC