電氣化是大趨勢(shì)嗎？在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)面前，對(duì)于超級(jí)跑車(chē)這些“五斗先生”來(lái)說(shuō)確實(shí)如此。插電混動(dòng)千匹跑車(chē)SF90登場(chǎng)之后，法拉利純?nèi)加蚔8中置跑車(chē)的告別基本進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但在大家的唏噓聲中，法拉利還是拿出了一臺(tái)足夠重磅的產(chǎn)品，F(xiàn)8 Tributo。
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Tributo是意大利語(yǔ)，是Tribute，致敬。作為法拉利最后的純?nèi)加蚔8中置跑車(chē)（也許是），它在向誰(shuí)致敬？
它在向前輩們致敬。
從1973年的308 GT4開(kāi)始，288 GTO、F40、F355，F(xiàn)360 Modena、F430、458 Italia、到再次增壓化的488，MR V8超跑對(duì)于法拉利的車(chē)迷來(lái)說(shuō)是一種近似信仰的存在，也是車(chē)系當(dāng)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。作為488的繼任者、系列的終結(jié)者（也許），F(xiàn)8 Tributo存在的意義之一就是向這一偉大的系列致敬。
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F8 Tributo
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F8 Spider
車(chē)型一直在進(jìn)化，但不變的是永恒的美。意大利人的設(shè)計(jì)一直很難用語(yǔ)言來(lái)描述，而法拉利更是如此，每一款法拉利車(chē)型幾乎都是精美絕倫的藝術(shù)品，它們的美是“撲面而來(lái)”而又“耐人尋味”的。但在那熱情洋溢的動(dòng)人曲線下，所有這些復(fù)雜的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)幾乎都有實(shí)際的空氣動(dòng)力學(xué)作用。在在更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，以及大量空氣動(dòng)力套件的作用下，法拉利F8 Tributo的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)相比起老一輩的488 GTB提升了10%。
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我們從車(chē)頭看起，位于前備箱之前的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)通道源自法拉利的F1賽車(chē)，在488 Pista我們也看到過(guò)同樣的設(shè)計(jì)，這一項(xiàng)調(diào)整就將下壓力總體提高15%。
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前LED大燈換上了法拉利的家族化設(shè)計(jì)，與GTC4 LUSSO以及812 Superfast頗為相似。而在兩側(cè)燈角的上沿，以及前包圍兩側(cè)均設(shè)有前剎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)道，同時(shí)大尺寸的碳陶剎車(chē)也是全系標(biāo)配，抗熱衰減能力極強(qiáng)。
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渦輪中冷器冷卻口
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兩側(cè)的兩個(gè)小口為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，敞篷版與硬頂版相同
為了提升渦輪的冷卻效率，增強(qiáng)激烈駕駛時(shí)的散熱表現(xiàn)，后翼子板上的孔洞完全讓給了渦輪中冷器，中冷尺寸也加大了7%。進(jìn)氣口則是原來(lái)的位置移動(dòng)到車(chē)尾擾流板前方，同時(shí)經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)化，進(jìn)氣溫度降低了整整15度！尾翼中間的導(dǎo)流孔級(jí)整流葉片設(shè)計(jì)車(chē)尾外觀并沒(méi)有顯眼的大型尾翼，但是相較于488 GTB，F(xiàn)8 Tributo利用車(chē)尾底部的可移動(dòng)式擴(kuò)散板提高了20%的下壓力，同時(shí)利用唯一中間的導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)降低了下壓力提高后所產(chǎn)生的阻力。
同時(shí)法拉利也用心的在車(chē)身上加入了大量致敬經(jīng)典車(chē)型的細(xì)節(jié)：
如何將如藝術(shù)品般精致又如躍馬般迅猛的F154 3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)完美呈現(xiàn)在“觀眾”面前？那么透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩無(wú)疑是個(gè)好辦法，F(xiàn)8 Tributo的發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用了超輕的Lexan材質(zhì)制成，上面還開(kāi)了三條橫槽，以供發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。當(dāng)然這個(gè)設(shè)計(jì)還有一個(gè)意義，就是致敬F40——它是法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利生前打造的最后一款法拉利跑車(chē)。F8 Tributo的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋
標(biāo)志性的四眼尾燈也終于回歸，要知道上一次法拉利V8跑車(chē)使用四圓燈的設(shè)計(jì)還是10多年前的F430，而這一經(jīng)典的設(shè)計(jì)甚至可以追溯到288GTO，一直以來(lái)都被公認(rèn)為法拉利的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。
我覺(jué)得F8的內(nèi)飾并不算非常戰(zhàn)斗，但從大量高檔皮革包裹的用料上來(lái)看，它真的足夠豪華。相比488，新車(chē)型的內(nèi)飾變化并不算太多，主要集中在細(xì)節(jié)，儀表盤(pán)、門(mén)飾板、中控臺(tái)都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，當(dāng)然最明顯的變化就是方向盤(pán)的尺寸變小了。
它的所有配置幾乎都在為駕駛者服務(wù)，功能一切從簡(jiǎn)，連中控屏都省去了，取而代之的是集成在儀表盤(pán)內(nèi)的液晶屏，連倒車(chē)影像也可以在這里顯示。不過(guò)現(xiàn)款法拉利的一個(gè)大改進(jìn)就是副駕駛前的那塊7英寸觸摸屏（可選裝），能夠顯示出當(dāng)前的車(chē)速、轉(zhuǎn)速、擋位等信息，有效提升副駕駛的“參與度”。
更快更強(qiáng)！0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，極速340km/h，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)比10年前的Hyper Car要更強(qiáng)了。而這些夸張的數(shù)字還要拜這臺(tái)代號(hào)F154 CD的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所賜，它可說(shuō)是法拉利史上最成功的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，近幾年斬獲大于15次的各種國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。而這臺(tái)F154的最強(qiáng)版本，無(wú)疑是向法拉利強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的致敬。
3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出720馬力/770牛·米。升功率為185馬力/升，和488 GTB相比，多了60馬力/10?！っ祝亓繙p輕了18kg，更令人驚訝的是，在保證史上最強(qiáng)的輸出的同時(shí)，它還能滿足最嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然你也許會(huì)覺(jué)得它只是488上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校版，但事實(shí)上而F8 Tributo上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，和488 GTB相比有超過(guò)50%的零件是重新設(shè)計(jì)的，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、曲軸、飛輪的輕量化，以及使用了源自488 Challenge賽車(chē)的鉻鎳鐵合金排氣管等，使得車(chē)身重量較488 GTB相比減輕了40kg。
渦輪對(duì)于F154發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是相當(dāng)重要的一環(huán)，在F8 Tributo上，法拉利新增了渦輪轉(zhuǎn)速感知器，能讓系統(tǒng)監(jiān)控到渦輪的轉(zhuǎn)速，提供更精細(xì)的控制。同時(shí)渦輪本體的材質(zhì)也做了優(yōu)化，摩擦力降低了30%，渦輪葉片的加速性能也比之前高，起壓更快，讓渦輪的效率更高。同時(shí)為了降低駕駛的難度，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出不是傳統(tǒng)渦輪機(jī)“平臺(tái)式”的，而是會(huì)根據(jù)檔位、轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算當(dāng)時(shí)所需的扭矩，模擬自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的扭矩發(fā)放，駕駛起來(lái)更加友好。
當(dāng)然我所提及的只是一些廠家愿意公布的技術(shù)細(xì)節(jié)，它如此強(qiáng)大的真正秘訣可都是商業(yè)機(jī)密，我們需要知道的就是，它更快也更好開(kāi)了。
那么F8 Tributo的駕駛感受究竟如何呢？此次我很榮幸的受邀參加了法拉利在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦的試駕活動(dòng)。作為目前國(guó)內(nèi)惟一一條有資格舉辦F1比賽的賽道，也只有在這里，這匹躍馬才能放開(kāi)束縛火力全開(kāi)。
當(dāng)天上午的雨不小，不過(guò)我的運(yùn)氣不錯(cuò)，下午來(lái)到賽道時(shí)雨已經(jīng)停了。上午第一批試駕的老師們必須使用“WET”雨地模式，但主辦方告知我們下午參加試駕的媒體可以使用Sport模式，實(shí)在讓人既滿足又興奮。在教練的陪同下，可以分別進(jìn)行兩圈的試駕和兩圈的試乘。
這不是我第一次開(kāi)法拉利了，不過(guò)之前兩次分別試駕的是前置后驅(qū)布局的GTC4 LUSSO和Portofino，中置后驅(qū)布局的法拉利還是第一次開(kāi)。事實(shí)上我很擔(dān)心，雖然廠方在介紹這款車(chē)的時(shí)候，特別強(qiáng)調(diào)這款車(chē)的可控性，但中置V8的法拉利定位更加競(jìng)技，會(huì)不會(huì)比那些前置后驅(qū)的GT車(chē)型要難開(kāi)很多呢？上車(chē)后我默默的祈禱千萬(wàn)不要出事情，畢竟真的撞了我得賣(mài)房賠……但事實(shí)告訴我，這臺(tái)F8簡(jiǎn)直太好開(kāi)了，小尺寸的方向盤(pán)很輕盈，哪怕在超過(guò)120Km/h的高速?gòu)澲?，也完全沒(méi)有與駕駛者角力的感覺(jué)。
而且它的表現(xiàn)真的讓我難以相信它是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。在Sport模式下，大量的電子輔助系統(tǒng)將你牢牢地按在地面上，哪怕是走線出錯(cuò)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，你會(huì)看到儀表盤(pán)上的循跡控制燈不斷閃爍，循跡系統(tǒng)迅速介入，非常自然的把你拉回來(lái)，無(wú)驚也無(wú)險(xiǎn)。
而恐怖的加速能力也在大直道上得以體現(xiàn)。主辦方特地在進(jìn)入大直道之前設(shè)置了減速的彎角，所以在大直道上可以充分發(fā)揮F8 Tributo的極限加速能力。短短幾百米，F(xiàn)8的時(shí)速就超過(guò)了200Km/h，而且整個(gè)加速過(guò)程中給人感覺(jué)最刺激的是轉(zhuǎn)速超過(guò)6000rpm之后仍然有一股明顯的推力驅(qū)使車(chē)輛繼續(xù)提速，但是這力量涌現(xiàn)的情況非常順暢，沒(méi)有增壓車(chē)的那種劇烈的爆發(fā)感，伴隨著渦輪車(chē)型當(dāng)中最高亢的聲浪，令人血脈噴張。
而在試乘了由職業(yè)車(chē)手駕駛的F8之后，我會(huì)告訴你，這車(chē)的極限深不可測(cè)，并且有很好的寬容度！在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE+）和最新的6.1版?zhèn)然刂葡到y(tǒng)，能夠針對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)力，提升車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，并且會(huì)允許一定的側(cè)滑。在職業(yè)車(chē)手的手里，它的性能的以完全發(fā)揮，伴隨著輪胎的嘯叫，每一個(gè)高速?gòu)澏家赞D(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)切入，帶著些許的側(cè)滑，這正是駕駛它最快的方式。而在法拉利自家賽道菲奧拉諾中，F(xiàn)8 Tributo也將賽道圈速?gòu)?88的1’23.0提升至1’22.5”。
作為法拉利有史以來(lái)性能最強(qiáng)的中置V8跑車(chē)，F(xiàn)8 Tributo快的驚人，但快對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，快是一件很簡(jiǎn)單的事情，真正厲害的是，它真正做到了易于駕駛，對(duì)于任何水平的車(chē)主來(lái)說(shuō)，開(kāi)著它都是一種享受。你可以選擇悠閑的駕駛它穿過(guò)市中心的大街小巷盡情享受路人的注目禮，同時(shí)懸掛又相當(dāng)舒適，同行的女伴也不再會(huì)抱怨跑車(chē)有硬又無(wú)趣（畢竟有一塊副駕屏可以玩了），也可以選擇駛上賽道，盡情釋放優(yōu)雅外表下的性能怪獸。以往的法拉利需要你時(shí)刻保持一顆敬畏之心，但F8 Tributo真正成為了一臺(tái)可以日常駕駛的超級(jí)跑車(chē)，向它致敬！ 
