隨著平臺概念和技術的引入，很多低端車型和高端車型都會在同一個平臺，甚至是同一個生產線上產出，在國內汽車廠家中，就有這樣的情況存在，比如江淮瑞風S4和江淮大眾思皓出自同一生產線，一汽-大眾探歌和一汽奧迪Q2L出自同一平臺，并且共線生產，一汽-大眾高爾夫和奧迪A3的情況也是一樣。所以很多級別低一點的車型，為了“攀”更高級別車型的“高枝”，便將共線生產作為一個產品噱頭，大肆宣揚，之前我們也看到探歌的相關文案中，便將和奧迪Q2L共線生產作為一個重要的點。

但是問題在于，中國人常說，一分錢一分貨。大眾探歌1.4T起步價為14.98萬元，奧迪Q2L的1.4T車型起步價高達21.77萬元，同樣的平臺，同樣的生產線，配置相差也不是很大，為什么兩者的價格相差6.79萬元，這其中的差價到底是什么原因造成的？按照大眾的說法，既然兩者都是一個生產線上下來的車，品質都一樣“優(yōu)秀”，那么價格為什么要高出這么多？難不成奧迪的四環(huán)車標，就為Q2L增資了接近7萬元？

事實上能成為豪華品牌，的確品牌就值了一些錢。以這兩款車為例，計算它們的方方面面完全一樣，毫無差別，但是掛上奧迪的車標，至少就要比掛大眾的標貴上2萬元。所以豪華品牌的溢價能力就體現(xiàn)在這里，對于豪華品牌產品來說，我們不能以簡單的配置、動力這樣的東西去標定價格。舉個更簡單的例子，蘋果iPhone 11 Pro max價格接近10000元，但是很多朋友把機器的零部件和裝配費用算出來之后，發(fā)現(xiàn)不到售價的一半，所以說人家是黑心、暴利。但是類似品牌、技術這樣的隱性成本卻沒有被算進去，其實豪華品牌和大眾化品牌的區(qū)別也差不多是這樣。

當然了，參觀過主機廠的朋友都會知道共線生產的本質是什么？首先很多廠商雖然豪華品牌和大眾化品牌的產品出自同一個生產線，參與生產的工人也是一批人，但是卻不意味著所有的工序都是一樣的。就拿探歌和奧迪Q2L而言，在生產要求上就是不一樣，工序的數(shù)量也不一樣，工人按照工序單上的步驟、要求操作，但是這卻并不意味著這兩款產品的生產要求是一樣的。當然從本質上來講，檢驗的步驟和要求也是存在區(qū)別，這種區(qū)別不在于工人的敬業(yè)程度，而是產品生產要求的區(qū)別。

而最大的區(qū)別，或者說形成差異的主要源頭還是在于原料和零部件的成本。雖然是從同一個生產線上下來，但是兩款車的零部件卻未必來自同一個級別的供應商，就算是同一個供應商，供給給豪華品牌的零部件和大眾化品牌的零部件品質也不一樣，原因很簡單，對方給的價格不一樣！所以在這樣的情況下，事實上雖然兩款車出自同一生產線，由同一批工人和及機器人進行組裝操作，但是由于零部件的品質存在差距，所以兩款車出來之后，在品質上也是完全不一樣的，而這很大程度上決定了這兩者的價格差距。

所以其實我們是不建議大家在買車的時候，通過產品的平臺來判定產品的好壞，或者因為有更高級別的車型和這款車出自同一生產線，就天真地以為這兩款車是一個品質水平。事實恰恰相反，不管是同一平臺產出多款不同車型，還是幾款車共線生產，從本質上來講，都是廠商為了進一步節(jié)省成本，減少研發(fā)的時間和支出。因此大家在買車的時候，還是要堅定一個觀念，一分錢一分貨！