?最近這段時間，在自主品牌的刷屏下，一部分合資品牌自然是少了關注。有時候“備受爭議”反倒是一件好事，至少能吸引到外界的眼光，特別是新車，一定要有耳目一新的感覺，別管好不好看，看久也就習慣了。

當然也有例外，別看現(xiàn)在網上都是關于自主品牌SUV的討論，可人家大眾那邊沒有全新車型問世，銷量卻始終保持在常規(guī)水準之上，只是似乎進入了悶聲發(fā)大財的階段。畢竟這是中國的超一線品牌，相比之下，福特，當下陷入后繼無力的情況。

福特中國在2017年的銷量近120萬輛，同比下降6%，其中，商用車領域的江鈴福特累計售出29.3萬輛車，同比增長11%，而豪華品牌林肯同樣是猛增66%，達到5.4萬輛，問題出在了福特在中國市場的核心業(yè)務板塊—主打家用車的長安福特身上。

長安福特在2017年交出82.7萬輛的成績，雖然在合資品牌銷量排行榜上，位于第六名，可是同比暴跌了14%，同第五名的日產存在27萬輛左右的差距，這也是長安福特自2003年以來，第一次出現(xiàn)下跌。

長安福特2003年-2017年銷量表：

注：長安福特成立于2001年，不過第一款車嘉年華等到2003年才上市

自從長安福特在2017年12月份沖上10.2萬輛后（同比下降12%），本來年末、年初通常是車市旺盛的時節(jié)，然而進入2018年，前兩個月一直看不到好轉的勢頭，1月的4.86萬輛加上2月的3.14萬輛，總和同比2017年下降34%，旗下產品幾乎都是負增長。福特，怎么說也是一線品牌，為什么會在2018年開年表現(xiàn)出這樣的業(yè)績下滑態(tài)勢？

今天，車轍君從事后諸葛的角度分析一次，福特為何淪落至此呢？

作為近幾年福特的中流砥柱，既不是“刀鋒懸掛”的福克斯，也不是“小馬丁”蒙迪歐，反倒是“默默無聞”的福睿斯，2016年和2017年分別是29.2萬輛和29.2萬輛的成績。

在緊湊級轎車銷量排行榜中，特供車一直是榜單?？?，如今看來，這也不是丟人丟份的事情，因為在配置和調校上，愈加貼合中國消費者的喜好，更主要是大品牌，且10萬元的價格剛好在多數人的接受范圍內。

目前，福睿斯仍然堅持在福特的第一線，哪怕同比下跌28%，在2月份還是占據了4成的份額，福睿斯的優(yōu)勢在于價格，雖然指導價在10萬元左右，加上全系2萬-3萬元的優(yōu)惠，實際成交價只要6萬-9萬元，這種價格買一輛福特三廂車，也別埋怨動力肉、內飾廉價和油耗等問題了。

既然自己和對手沒有任何改變，那到底問題出在哪里呢？

那當年在操控上，絲毫不輸高爾夫的福克斯呢？

僅有兩廂的高爾夫是沒有以前那么高熱度了，結果在2月份還能賣出1.8萬輛，反觀?？怂?，只有5231輛，同比下跌24%，高爾夫主力車型是1.4T，?？怂箘t是1.6L。

好消息是，新一代?？怂拐跍y試中，有望年內上市，只要改一改內飾，豐富一下價格配置表，有顏值、有性能、有操控的福克斯照樣是一個備受歡迎的選擇。

在中級車領域，蒙迪歐曾經也是月入萬輛的熱門車，現(xiàn)在只有5664輛，一方面說明產品力肯定沒問題，只是對手大眾邁騰和帕薩特悉數換代，連豐田凱美瑞都發(fā)生翻天覆地的改變，也就蒙迪歐暫時聽不到換代的消息，或者看不到諜照，倒是3月底的紐約車展，福特會發(fā)布改款蒙迪歐，主要改動是加入多項主動安全配置，長安屆時也會引進，所以在這段青黃不接的時間段，主打戰(zhàn)略無疑是降價，沒想到本田雅閣降價太狠了，一輛2.0L雅閣的價格居然和1.5T思域不相上下。

實際上，蒙迪歐確實有自己的優(yōu)勢：

再說老大哥金牛座，哪怕性價比再高，也敵不過ABB的品牌力，家用品牌的中大級車，通常是叫好不叫座，至于小型兩廂車，嘉年華早就淪落到停產的地步，面對國產SUV的擠壓，嘉年華只能吸引家中有車、追求個性的年輕人，如果小車朝精品化發(fā)展，或許在下一個消費階段，會有意想不到的收獲。

在大環(huán)境下，轎車疲軟是常態(tài)，SUV竟然也毫無生氣。

在2月份的小型SUV銷量排行中，只有本田X-RV和繽智進入前10名，合資小型SUV的日子并不好過，如果從賬面數據來看，雙胞胎的尺寸還小于翼博，在同一價位中，內飾甚至不如改款后的翼博精致，四驅翼博甚至配備了四輪獨立懸掛系統(tǒng)，1.0T的扭矩也高于本田的1.5L。

但是在這個價位中，再多高精尖的技術，都不是消費者關心的第一看點，實用才是王道，本田兩款車沒有大亮點，也沒有缺點，憑借空間利用率、可靠性和油耗，累積下實用的口碑，也是至今堅挺的原因，相比蒙迪歐的“失常表現(xiàn)”，翼博其實才是日漸式微。不過講道理，按照國產車的勢頭，估計本田兩款小型SUV在不久的將來，也會跟翼博一樣面臨相同的境地。

曾幾何時，翼虎是大眾途觀的有力競爭者，2月銷量卻只有3348輛，途觀L則是2.1萬輛，其實翼虎的情況基本和蒙迪歐一致，產品力不俗，2017年還有8萬輛的成績，同比是下降了29.76%，那平均月銷量還有6600輛，不止于淪落到3000輛的地步。

在多數人眼中，汽車市場只有德、美和日系，由于歷史原因，一部分消費者并不考慮日系，于是就在德系和美系之間選擇。

反倒是中大型SUV銳界，在大7座的SUV領域中，在2017年交出9.8萬輛的成績，結果在2月份又是一次莫名其妙的下跌，僅僅賣出5238輛車，同比下降45%，貢獻份額卻僅次于福睿斯，說實話，銳界仍然是可圈可點，也只比本田冠道少了1000輛左右，不過放在過去，這是屢次月銷量破萬的熱銷車。

或許有人覺得，福特銷量下跌的主要原因在于斷軸、車廂異味和雙離合故障等等事件的影響，不可否認，這種負面事件可以在一段時間內一定程度影響品牌形象和產品銷量，但對于有著強大品牌力支持的合資品牌來說，這種負面事件的影響并不是致命的，很多時候這種影響甚至往往可以忽略不計。

說實話，對于現(xiàn)階段買車的國人來說，相比競品和消費觀改變，這種影響根本是小巫見大巫。

所以長安福特出現(xiàn)眼下的銷量起伏和市場困境，關鍵在于沒有及時應對競品和消費觀的改變。

翻回之前的統(tǒng)計，福特經常在12月透支了銷量，然后在一年的1月和2月下跌，多數品牌也是如此。長安福特在2017年，從8月份到12月份，平均保持在8.1萬輛的水平，一到2018年1月，立刻從9.02萬輛暴跌到4.86萬輛，到2月只剩下3.14萬輛。

一方面可能春節(jié)前后會出現(xiàn)銷售淡季，但整個汽車圈似乎都喜歡在年底最后一個月玩銷量數字游戲，要么通過給經銷商壓庫存的方式放出銷量，要么是今年銷量太好隱藏一部分銷量，以此來給第二年的銷售任務減減壓。所以就會出現(xiàn)每年的一二月份銷量數據多少都有些不合常理。

但通常來說，即使廠商在玩數據游戲下，一般也不會做的太過分，像長安福特簡直是斷崖式暴跌。在毫無征兆的情況下，似乎旗下的車型一下子全掉鏈子了。

表注：進入新一年，銷量同樣是減少，今年堪稱跳水，原本是拆新年的東墻，補一補去年的西墻，可能由于2017年的漏洞太大，導致2018年沒磚頭了

對于長安福特的市場表現(xiàn)，我們認為最根本的還是福特的車型在激烈的市場中失去了競爭力，車型亮點在此時此刻，契合不到任一層次消費者的需求，導致銷量下降。根據福特以往的銷量曲線，說不定3月就要回暖了，但是可以確定，倘若今年沒有新車及時上市，福特的銷量很可能會退出一線陣營。

不過倒也不必太擔心福特的未來何去何從，畢竟福特這個品牌在中國還存在不小的號召力，產品力也屬于一線陣營，相信只要即時更新車型，換一套內飾設計，新增多種車型，仍然是一個充滿吸引力的選擇。

汽車行業(yè)有意思的一點就是各品牌會因為旗下產品更新?lián)Q代而出現(xiàn)周期性的市場表現(xiàn)，終端消費市場也會因為經濟形勢和消費習慣的概念出現(xiàn)周期性波動。So，誰能笑到最后，還真不能一概而論。

《恕我直言》| 作者：李日新