記者丨子楚逸飛

責編丨魏文

在步入2019年以后，江淮汽車的銷量也并沒有回暖。今年1-10月，江淮汽車累計銷量為35.35萬輛，同比下滑10.52%，其中商用車為21.47萬輛，同比下滑6.1%；乘用車為13.83萬輛，同比下滑16.6%。可以看到，不但乘用車板塊，就連江淮汽車的支柱商用車板塊的銷量也出現(xiàn)了下滑。

雖然江淮汽車發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預告顯示，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達到1.24億元，而且歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)濟性損益的凈利潤達-8000萬元（較去年同期增長7.46億元）。但一位汽車行業(yè)人士卻告訴《新車新技術》：“江淮汽車三季度獲得的政府4.63億元的補貼，是其利潤增長的主要原因?！?/section>

這也并不是江淮汽車第一次獲得巨額政府補貼。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年間，江淮汽車累計收到政府補貼共計87.18億元，而期間其凈利潤僅為22.25億元。也就是說，幾年以來，江淮汽車的主要利潤來源是政府補貼。

戰(zhàn)略頻繁失誤 高層人才出逃

“江淮的困難并非偶然，而是多方面因素綜合所致，其中最重要的是外界環(huán)境的變化和江淮本身業(yè)務結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突?！贝饲?，在接受媒體采訪時，江淮汽車董事長安進將主要原因歸結(jié)為車市下滑，但真的是這樣么？

從2002年宣布進軍乘用車板塊至今，江淮汽車已經(jīng)擁有底盤、客車、輕卡、重卡、MPV、轎車、SUV和新能源全產(chǎn)品線布局，幾乎是國內(nèi)產(chǎn)品線最全面的汽車集團。然而，江淮汽車“攤大餅”式的發(fā)展，也導致了“大而不精”的局面，同時多次戰(zhàn)略失誤，也導致了江淮汽車落到如今的地步。

江淮汽車一直在強調(diào)要全面發(fā)展：“一直以來，江淮始終堅持多領域全面發(fā)展?！钡仡櫧雌嚱暌詠淼亩啻螒?zhàn)略調(diào)整，不難發(fā)現(xiàn)江淮汽車為了追求所謂的“全面”，一次次主動放棄了優(yōu)勢業(yè)務，可謂是“壯士斷腕”。

2012年,江淮汽車轎車銷量達到13.83萬輛，MPV銷量達到5.4萬輛，總銷量位列中國品牌前十。然而，還沒有來得及將轎車業(yè)務做精做強的江淮汽車，卻在2013年宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，決定將乘用車板塊的重心放在SUV上。

這時，距離江淮汽車發(fā)布 “瑞風+和悅”雙品牌運營戰(zhàn)略還不到一年時間。這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也直接導致原本強勢的江淮汽車乘用車業(yè)務逐漸被邊緣化，多年積累的優(yōu)勢也蕩然無存。

2014年的時候，中國品牌小型SUV產(chǎn)品只有不到5款，值此時機，江淮汽車率先推出瑞風S3車型來搶占小型SUV市場，一經(jīng)上市便成為爆款，銷量迅速過萬，占據(jù)小型SUV銷量榜首。由于瑞風S3的熱銷，江淮汽車2015年和2016年乘用車銷量分別突破了35萬輛和37萬輛。

原本江淮汽車是有機會借著瑞風S3的成功，將SUV業(yè)務和產(chǎn)品做強，但在這重要的時刻，過于“追求全面”的江淮汽車卻再一次選擇了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在2016年，江淮汽車確定了“乘商并舉”的新戰(zhàn)略方向，明確要做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車，同時大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術。

“追求全面”仿佛是緊箍咒，牢牢地套住了江淮汽車。隨著戰(zhàn)略再一次調(diào)整，資源的分散導致江淮汽車放緩了瑞風S3更新?lián)Q代的腳步，大大影響了銷量（今年10月份銷量僅為846輛），同時其它SUV產(chǎn)品的推進步伐也受到了影響。直到3年后的2017年，國內(nèi)SUV產(chǎn)品接近飽和時，江淮汽車才推出了定位更高的瑞風S7，但這時已經(jīng)錯過了打造SUV“精品”的最佳時機。

新能源領域同樣如此，江淮汽車2010年便涉足新能源汽車領域，是中國品牌中最早做新能源汽車的品牌之一，但同樣由于資源分配不均和浪費，江淮汽車并沒有真正將新能源業(yè)務做精。江淮汽車旗下全新的電動車車型，大多是由燃油車型改造而來的，缺乏創(chuàng)新和技術，因此還被扣上了江淮新能源“換湯不換藥”的標簽。

表面上看起來“家大業(yè)大”的江淮汽車，實際上如同一盤散沙，多次戰(zhàn)略失誤導致資源無法集中，利用率低?！笆裁炊枷胱?，但什么都做不好”，反倒造成了嚴重的資源浪費。近年來，不管是商用車還是乘用車市場，銷量都出現(xiàn)了明顯下滑，再加上新能源汽車補貼的退出，對江淮汽車來說無疑是雪上加霜。 

而在戰(zhàn)略失誤的背后則是江淮汽車內(nèi)部技術人員和管理層的大量“出逃”。從2012年開始，江淮汽車研發(fā)中心前后有近30%的人才，跳槽至吉利、長安、長城等企業(yè)，江淮汽車也成為了汽車界著名的“黃埔軍?！?。

同樣，江淮汽車管理層也出現(xiàn)了大范圍的離職現(xiàn)象，如原江淮汽車董事趙厚柱和嚴剛、原轎車營銷公司總經(jīng)理王朝云、原輕卡營銷公司總經(jīng)理顧德華、原多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎等。這些管理層要么跳槽到造車新勢力，要么被其它中國品牌“收編”。

在人才流失的同時，江淮汽車的人才引進卻寥寥無幾，幾乎所有管理層人員，都是江淮汽車自己培養(yǎng)起來的干部。然而，培養(yǎng)人才是需要時間的，大量人才的出逃，導致了江淮汽車管理層“青黃不接”?！傲舨蛔∪瞬拧钡慕雌嚲头路鸨磺脡牧顺兄貕Φ拇髽?，隨時都有可能傾覆。

一步步毀掉的品牌口碑

 “江淮汽車這幾年的風評不太好，這直接影響了江淮汽車在消費者中的口碑?！币晃毁Y深的行業(yè)人士認為，江淮汽車的問題不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、企業(yè)和戰(zhàn)略方面，更重要的是江淮汽車的“口碑”已經(jīng)被做壞了，“重新豎立品牌形象和口碑，可能需要10年時間甚至更久，很難說江淮汽車能否撐到那個時候?！?/section>

今年7月，北京市生態(tài)環(huán)境局向江淮汽車開具了《行政處罰決定書》，江淮汽車被處以1.7億元巨額罰款，原因便是江淮汽車旗下部分產(chǎn)品涉“排放造假”“以次充好”。這也是中國車企因排放問題收到罰金最高的記錄。

其實，江淮汽車“排放造假”已不止一次。在2014年排放標準由“國三”升至“國四”期間，央視《焦點訪談》曝光了江淮汽車的卡車通過經(jīng)銷商渠道修改《合格證》上的發(fā)動機型號和編碼，有以“國三”冒充“國四”的行為。但江淮汽車將“造假”責任推給了經(jīng)銷商，稱其是個人行為。

江淮汽車因此在市場上形成了“知錯不改”“屢查屢犯”的公司形象。不止如此，不斷爆出的產(chǎn)品問題，也大大影響了江淮汽車在消費者中的口碑。

2013年，央視3.15晚會江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題。這次曝光，直接促使董事長安進在3月19日的江淮新聞發(fā)布會上，帶領江淮全體領導團隊對于央視“3.15”曝光的江淮同悅轎車車身生銹事件鞠躬道歉，并表示江淮將對此事負責到底。

“當年的同悅‘生銹門’對江淮的打擊其實挺大的。從那之后，江淮就幾乎放棄了轎車業(yè)務，轉(zhuǎn)而主攻SUV和新能源業(yè)務。”對于當年的“生銹門”事件，江淮某部門中層管理人員吳昊（化名）滿臉無奈地告訴《新車新技術》。

“車銹了影響安全，腦子銹了影響思考”，管控成本無可厚非，但必須要建立在車輛安全的基礎上。雖然江淮汽車道歉并實施了召回，但這次“生銹門”事件，也讓江淮汽車的口碑降到了冰點，甚至成為了江淮汽車轎車業(yè)務從盛而衰的轉(zhuǎn)折點。

自2018年以來，中國車市持續(xù)走低，隨著競爭進一步激烈，“馬太效應”也愈發(fā)明顯，品牌力和產(chǎn)品力不強的汽車品牌紛紛面臨絕境乃至于破產(chǎn)。江淮汽車品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量在過去幾年的一落千丈，它能捱過這個車市寒冬嗎？