自從一汽奔騰換標之后，可以說是動作頻頻，奔騰T77、T33相繼上市，分別布局于緊湊級和小型SUV市場，似乎有著要攪亂SUV市場格局的態(tài)勢。但終究是雷聲大雨點小，兩款新車上市后的銷量雙雙折翼。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年10月份，一汽奔騰T77僅售出3138輛；而一汽奔騰T33當月更是僅售出464輛。

T77、T33兩款車的市場表現(xiàn)均不盡人意。今年11月1日，一汽奔騰又推出 了奔騰T99，這款車定位中型SUV。對于一汽奔騰謎一樣的產(chǎn)品布局，記者表示不能理解，在前兩款車都未獲得市場認可的情況下，貿(mào)然進軍更高級別市場，一汽奔騰的產(chǎn)品戰(zhàn)略著實顯得毫無章法。

那么，T99這款車從產(chǎn)品力來看又如何呢？

從定價上來說，14.99-18.99萬元的售價已經(jīng)觸及到了自主品牌的天花板。而在產(chǎn)品力方面，奔騰T99除了大，記者實在找不到其他什么亮點。

在大部分自主品牌都注重自主研發(fā)設(shè)計的當下，一汽奔騰T99卻依舊是拿來主義，從外觀到內(nèi)飾，隨處可見模仿的影子。車側(cè)的尾部線條與路虎攬勝有著極高的相似度，而進入車內(nèi)，內(nèi)飾的模仿程度更令人訝異——儀表盤和中控的雙聯(lián)屏設(shè)計（疑似奔馳E級）、觸摸式空調(diào)控制面板（疑似奧迪A6L）、飛機式排擋桿（疑似標致雪鐵龍）和高配車型上的水晶排擋桿（疑似寶馬X5），等等等等?？梢哉f，一汽奔騰T99的內(nèi)飾就是諸多車型的拼湊產(chǎn)物，絲毫沒有體現(xiàn)出自主設(shè)計理念。

在動力方面，一汽奔騰T99搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩為340N·m。對于一款重達1.77噸的大車來說，一汽奔騰T99的動力表現(xiàn)不夠理想。除了車身重量大之外，還有兩點原因：一是車輛的油門踏板的響應(yīng)較慢，以至于車輛的起步并不靈敏；另外就是與這款發(fā)動機所匹配的變速箱是來自瑞盛二代的8AT，這款口碑不佳的變速箱較差的換擋邏輯也大大抑制了車輛的動力表現(xiàn)，尤其是當需要急加速時，變速箱的降檔反應(yīng)比較疑遲，車輛提速較慢。

而在底盤懸架的表現(xiàn)上，奔騰T99前麥弗遜后多連桿獨立懸架并不是一個偏舒適向的調(diào)校，駕乘感受整體偏硬，對路面的顛簸過濾較差，在經(jīng)過減速帶或不平整路面時，車內(nèi)的晃動幅度也很大，后座非常顛，舒適度很差。

最后，一汽奔騰T99在配置和一些人性化設(shè)計上，也缺乏誠意。第一，作為大五座SUV，后排座椅的坐墊長度偏短，并且靠背角度不支持前后調(diào)節(jié)，雖有寬大空間，但乘坐舒適性并不高。第二，奔騰T99在車門板處使用了木紋飾條，整車的格調(diào)也偏向商務(wù)沉穩(wěn)，但內(nèi)飾皮面的縫線卻采用了紅色縫線，方向盤也是平底設(shè)計，讓人很疑惑運動和商務(wù)究竟是想突出哪樣？第三，在配置方面入門版車型的配置太低，14.99萬的車價并不便宜，但在配置上，整車只有主副駕兩個安全氣囊，前后駐車雷達、倒車影像、天窗、電動尾門、主副駕電動調(diào)節(jié)、車機的語音控制系統(tǒng)等等均存在缺失，毫無性價比可言。