如果說其他車企的戰(zhàn)略部署是五子棋、象棋，那么哈弗絕對(duì)稱得上是一盤圍棋。并不是說哈弗戰(zhàn)略有多么難懂多么復(fù)雜，而是其策略以眾多的棋子取勝，將市場(chǎng)圍個(gè)“水泄不通”。但哈弗龐大的產(chǎn)品序列中，從H1到H9，似乎還差一位，那就是一直未啟動(dòng)的代號(hào)H4。

3月25日，長城旗下全新緊湊型SUV——哈弗H4正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)10.6-11.6萬元。H4同樣提供了紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)兩種不同外形，共推出4款車型。

此外，前1萬名車主1.3T車型免費(fèi)升級(jí)18寸輪轂，1.5T車型免費(fèi)贈(zèng)送12.3寸液晶儀表盤和GPS導(dǎo)航。新車的推出將與H6很好的銜接，并鞏固哈弗車型在市場(chǎng)中的地位。

其實(shí)在此次H4的上市發(fā)布會(huì)上，重頭戲還是長城汽車在安全問題上所做出的結(jié)果。我們都知道之所以長城汽車銷量穩(wěn)居前列，跟它在汽車安全性能上的口碑有很大關(guān)系，從去年H6公開成功挑戰(zhàn)史上最嚴(yán)翻滾測(cè)試，長城汽車就成為了自主汽車安全的代言人。

這次發(fā)布會(huì)，長城汽車現(xiàn)場(chǎng)直播H4接受全球最嚴(yán)苛的車頂靜壓測(cè)試，通過測(cè)量車頂強(qiáng)度等級(jí)來評(píng)估H4的安全系數(shù)，測(cè)試過程中這輛H4的左側(cè)車頂被逐漸受壓變形，隨后前擋玻璃碎裂，電腦上顯示的峰值曲線逐漸升高，最后得出的成績是優(yōu)秀，這對(duì)于駕駛員和乘坐人員都有著非常大的保障。

僅僅有車頂靜壓測(cè)試還不夠，長城汽車還通過另一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)向所有觀眾證明了H4的車身強(qiáng)度。六臺(tái)H4垂直向上疊羅漢，現(xiàn)場(chǎng)非常壯觀，當(dāng)最后一臺(tái)H4落下時(shí)全場(chǎng)瞬間沸騰。實(shí)際上H4可以承受9倍車重，出于安全考慮現(xiàn)場(chǎng)只放了6輛。在發(fā)布會(huì)上安排這樣一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，是不是很會(huì)玩。

除了高剛性車身，H4還配備了眾多智能安全科技，360環(huán)視系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前后8雷達(dá)探頭、電子手剎+自動(dòng)駐車、胎壓監(jiān)測(cè)以及ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等高科技安全配置，讓用戶的駕乘更安全、更輕松。

年銷量超過百萬的長城，當(dāng)然知道汽車外觀在中國市場(chǎng)的重要性，從實(shí)際表現(xiàn)看，H4憑借精致靈巧的外觀造型，一經(jīng)亮相就吸引眾多圈內(nèi)人士的駐足。

H4紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)版外觀上的差異同樣秉承了H6上兩版本的大致設(shè)計(jì)，因此從外觀上區(qū)分他們也很簡(jiǎn)單。紅標(biāo)版本采用U形家族前臉設(shè)計(jì)，看起來跟年輕張揚(yáng)一些，尾部造型整體上揚(yáng)，飽滿的線條看起來也更有運(yùn)動(dòng)感。藍(lán)標(biāo)版本則更加樸素簡(jiǎn)潔一些，前臉造型為六邊形設(shè)計(jì)，橫向中網(wǎng)貫穿至兩側(cè)大燈，其余地方轱轆哥認(rèn)為沒有紅標(biāo)版更討年輕人喜歡。

如果說外觀是給外人看的，那么H4的內(nèi)飾會(huì)讓你充分感受到“什么是豪華科技”。

懸浮式中控屏與副儀表臺(tái)連接，位置放在空調(diào)出風(fēng)口下方，形成科技范兒十足的懸浮式中控臺(tái)，中控功能鍵設(shè)計(jì)在屏幕的下方，電子手剎和駕駛模式選擇等按鍵采用了鏤空造型，并模擬航空飛船的按鍵設(shè)計(jì)，這樣前衛(wèi)的設(shè)計(jì)在國產(chǎn)車型中很難碰見。

雖然H4的門檻肯定會(huì)比H6低了不少，但是內(nèi)飾用料方面還是很厚道的，中控臺(tái)上方為軟性材質(zhì)，摸起來很軟，門板使用皮質(zhì)材料包裹，就連玻璃下方位置摸起來都是軟的，靠譜。

H4的尺寸為高寬高4420(紅標(biāo))4410（藍(lán)標(biāo)）/1845/1695 mm，軸距2660mm，介于H2和H6之間，尤其是軸距只比H6短了20mm，而真正坐在后排時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，后排空間表現(xiàn)很接近H6，全平的地板營造出不錯(cuò)的后排腿部空間，3個(gè)成年人同乘也沒問題。

除了乘坐空間沒讓你失望，按比例放倒的后排座椅同樣創(chuàng)造出規(guī)整、基本平面的尾箱空間，畢竟儲(chǔ)物也是SUV的本分。這些年自主SUV混得風(fēng)生水起，空間越級(jí)是首要因素，然后才是配置越級(jí)，這表明消費(fèi)者對(duì)空間的要求，在購車選項(xiàng)中占據(jù)了很重的地位，精明的長城這次在H4身上玩得更見技巧了。

一款車的市場(chǎng)表現(xiàn)是否有競(jìng)爭(zhēng)力，除了外觀、內(nèi)飾、安全等元素外，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)同樣尤為重要。

H4有兩種動(dòng)力組合，一種是1.3GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克的7速濕式雙離合變速器，一種是1.5GDIT+長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，其中1.3GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為139馬力，峰值扭矩235牛米，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，最大扭矩285牛米。

作為一款入門緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，H4與H6的搭配，頗有些長安CS55與CS75，榮威RX3與RX5的組合。所以未來，哈弗H4不可避免的要面對(duì)這些車型的競(jìng)爭(zhēng)。

相比這些國產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不管是價(jià)格還是產(chǎn)品定位H4都是要高于它們的；合資對(duì)手呢，比如繽智、XR-V，也不合適，這里可以看出長城是打了一個(gè)信息差，向下找不到自主對(duì)手，向上找不到合資對(duì)手。