年底了，又到了總結(jié)過去、立足現(xiàn)在、展望未來的時候了。今年算是艱難的一年，大部分車企的日子都不太好過。而那些在年初就立下豪言壯語的造車新勢力們怎么樣了？又交出了怎樣的年終銷量答卷呢？

豪言壯語全落空，造車新勢力銷量普遍翻車

首先來看看造車新勢力們當(dāng)初立下的年度銷量目標(biāo)以及目前的完成進(jìn)度。由于11月的銷量尚未完全出爐，因此我們先以前10個月的銷量來進(jìn)行統(tǒng)計。

從中國保監(jiān)會發(fā)布的1-10月份造車新勢力上險數(shù)顯示，蔚來、威馬和小鵬依舊占據(jù)行業(yè)前三，而從榜單的第六名開始，銷量就跌至千輛以下，尤其排名第十位的國金汽車更是僅有少得可憐的54輛。至于排名更后的企業(yè)，數(shù)據(jù)無疑更難看。

蔚來的年度目標(biāo)在4-5萬輛，而今年前十個月共賣出新車14947輛，包括蔚來ES6和ES8兩款。雖然從橫向看，蔚來位列造車新勢力首位，競爭力算是最強的，但從縱向發(fā)展看，在今年的最后兩個月，蔚來至少每個月要完成1.25萬輛才有可能達(dá)標(biāo)，而從現(xiàn)在月均千余輛的表現(xiàn)看，這個挑戰(zhàn)應(yīng)該是完成不了了。

威馬汽車2019年目標(biāo)銷量為10萬輛，而今年前10個月銷量僅達(dá)到1.4萬輛，也就是說僅完成進(jìn)度條的14%。

小鵬汽車今年的目標(biāo)是4萬輛，今年前10月銷量則為1.19萬輛，目前還剩漫漫的70%道路要走，如果要完成年度目標(biāo)，最后兩個月至少要完成14028輛，而這顯然根本不可能。

合眾新能源的目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)累計超過10萬輛的銷量規(guī)模，而數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車目前在售的主力車型僅有哪吒NO1一款車型，今年前10月累計銷量也才6091輛，也就是說明年要銷售9萬多輛才能完成既定目標(biāo)。

至于今年下半年才開始交付的零跑汽車，年度目標(biāo)是1萬輛，但新車上市4個月銷量也才692輛，目標(biāo)完成率還不到7%。值得一提的是，零跑計劃到2020年實現(xiàn)20萬輛的銷售目標(biāo)，其他暫且不看，僅看銷售預(yù)期不免太過冒進(jìn)。

從銷量來看，造車新勢力無一不是盲目樂觀而慘遭打臉，今年注定是只能望既定銷量目標(biāo)而興嘆了。

造車新勢力有可能圓夢嗎？

看來，造車新勢力不僅除了造車，顯然更擅長“造夢”?；蛟S是資本的驅(qū)動，讓這些造車新勢力不得不高喊口號，但從2019年來看，造車新勢力的“銷量夢”無疑已經(jīng)破碎。

首先，造車新勢力在市場中的境地是極為尷尬的。一方面，中國新能源車市已經(jīng)經(jīng)歷四連跌，雖然新能源汽車市場的未來是光明的，但當(dāng)新能源市場遇冷，首先受到?jīng)_擊的便是造車新勢力。對于資金來源是融資、造血能力弱的造車新勢力來說，能不能挺到光明的到來，很值得懷疑。

另一方面，造車新勢力最大的優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)思維，但當(dāng)傳統(tǒng)車企不僅入局新能源市場，甚至開始與科技企業(yè)跨界聯(lián)手之后，造車新勢力的優(yōu)勢便蕩然無存了，甚至難逃被邊緣化的命運。

此外還有另外一個變量，那便是特斯拉。國家之所以如此快速引入這家美國電動汽車企業(yè)，就是希望其能成為我國電動汽車市場中的一條“鯰魚”，能夠刺激整個中國新能源車市的發(fā)展。但對于造車新勢力而言，這條“鯰魚”卻無時無刻不在準(zhǔn)備著吃掉它們。

在這樣的“內(nèi)憂外患”之下，造車新勢力還談什么“圓夢”呢，能夠存活下來已經(jīng)是幸運了。當(dāng)然，也不用過分悲觀，畢竟寒冬并不只是造車新勢力的寒冬，對于傳統(tǒng)車企而言，固化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈可能會成為掣肘，而特斯拉也經(jīng)歷過生死存亡的時刻。

因此，對于造車新勢力而言，想要活下去甚至突圍而出，最重要的方式還是在于做好產(chǎn)品，在保持穩(wěn)定交付量的同時也應(yīng)思考如何實現(xiàn)自身造血，這才是正道。另外，就從產(chǎn)品這一點出發(fā)，個人認(rèn)為蔚來、小鵬、威馬確實是算比較靠譜的，只不過生不逢時，大市場并不仁慈。