時間來到2月初，各大新能源車企也陸續(xù)公布1月的交付銷量成績單，整體來看，在受春節(jié)假期、新能源國補退出、特斯拉開啟行業(yè)降價潮等多重因素影響下，1月新能源車市銷量普遍不太理想，尤其是造車新勢力們，更是集體遇冷。

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首先來關(guān)注一下“蔚小理”，從數(shù)據(jù)上看，這三家均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降，但理想是三者中最少的，環(huán)比下降28.69%，而且需要注意的是，理想還是三家中唯一一個月交付量破萬（15141輛），實現(xiàn)同比增長（23.42%），甚至登頂榜首的新勢力車企。而其他兩家的表現(xiàn)則有點慘不忍睹，蔚來交付8506輛，環(huán)比下降46.22%；小鵬汽車1月銷量僅為5218臺。

綜合來看，理想之所以是三家中混得最好的，甚至是一眾造車新勢力中最好的，從側(cè)面印證了理想將家用理念進行到極致的思路是成功的，未來隨著大五座車型理想L7等新車的上市，理想無疑將進一步拓寬市場，提升品牌銷量。

而蔚來銷量下跌，筆者認為最主要的因素還是受特斯拉以及競品降價影響，但筆者覺得問題并不算大，蔚來的競爭優(yōu)勢向來在于車輛產(chǎn)品力和服務(wù)體系，服務(wù)體系這方面不用多說了，這一直是蔚來最核心的競爭優(yōu)勢。而在產(chǎn)品方面，接下來，蔚來將推出五款全新車型，今年6月后，蔚來將有8款車型同步在售，其中ES8、ES6和EC6都將迎來換代車型。屆時品牌將組成更強勢更全面的產(chǎn)品矩陣，完善自身市場競爭力，最終受降價潮的影響也應(yīng)該會比較小。

小鵬擁有這樣的表現(xiàn)好像也不意外，雖然官方宣稱：交付數(shù)據(jù)的變化由于春節(jié)部分交付延遲。但明眼人都知曉，從2022年開始，小鵬便陷入了向上困局，一方面小鵬正處在新老產(chǎn)品迭代階段；另一方面，全新旗艦車型G9在一波策略失誤下，沒能達到預期的市場銷量與口碑。不過接下來，小鵬將會推出更多的新車型，同時還將帶來更先進的城市智能輔助駕駛技術(shù)，小鵬在未來1年內(nèi)能否重回新勢力頭部陣營，大家不妨一起期待下？

其他幾個二線新勢力車企表現(xiàn)同樣不盡如人意，先來說說埃安，雖說月銷破萬，但品牌銷量相比去年12月，環(huán)比下降65.99%。埃安銷量大跌，我想離不開競品降價，以及自身漲價的影響，此前，埃安已對相關(guān)車型指導價進行3000至8000元不等的上調(diào)，在競品降價之后，埃安主打的“性價比”優(yōu)勢也就沒有那么明顯了。不過接下來，埃安已經(jīng)在2月已經(jīng)開始變相降價，推出5000元/臺限時交付激勵，以及限時金融補貼等政策，銷量能否回暖我們就等到三月初才能知曉了。

再來說說AITO問界，畢竟它可是第一個跟著特斯拉降價的車企，不過從交付量來看，問界1月銷量4475臺，環(huán)比下降55.88%，其降價效果并不明顯。盡管AITO問屆有華為的技術(shù)與渠道加持，但旗下多款車型在降價后仍與特斯拉Model 3/Y高度重疊，加之品牌影響力較弱，因此它在1月初的降價措施并沒有取得明顯成效。

最后說說零跑、哪吒兩個品牌，與此前的“繁華景象”不同，這兩個品牌都出現(xiàn)了不同程度的疲態(tài)，其中哪吒1月交付量為6016輛，環(huán)比下降22.82%，同比下降45.35%；而零跑交付量更是只有1139輛，環(huán)比下跌86.59%，同比下降85.91%。

值得注意的是，哪吒已經(jīng)連續(xù)三個月銷量下滑了，要知道在2022年，哪吒汽車曾五次位列新勢力月度銷量冠軍，表現(xiàn)可謂搶眼。而造成這種落差在于哪吒汽車自身，一方面，哪吒V和哪吒U兩款低端走量車型身處的細分市場愈發(fā)飽和，在面對一眾強勁競爭對手時，所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力不夠；另一方面，品牌沖高之作哪吒S又深受其低端、網(wǎng)約車的品牌形象影響，激發(fā)不起消費者的興趣。對于哪吒汽車的境遇，筆者只想感嘆：“只有在退潮過后才知道誰在裸泳呀?！?/p>

零跑的遭遇和哪吒差不多，如果沒記錯的話，去年8月份的零跑汽車還風光無限，當月其以12525臺的交付量遠超“蔚小理”，位列8月交付榜第二名，僅次于哪吒汽車。而如今造成今天這個局面，也與零跑自身的造車實力有關(guān)系。

我們都知道，零跑并沒有掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術(shù)，而是嚴重依賴供應(yīng)商，這就導致了品牌對于成本控制非常困難，但零跑恰恰又是走“以價換量”競爭策略，在原材料價格上漲、競品降價等因素影響之后，零跑根本沒有實力去參與“價格戰(zhàn)”，這也是為什么在別人降價時，零跑反其道而行之，漲價3000-6000元，這樣一來，其曾經(jīng)的性價比優(yōu)勢全無，自然也就沒消費者愿意看它一眼了。

寫在最后

今年是新能源汽車補貼取消的第一年，也是疫情恢復后的第一年，從目前首月的情況來看，各大車企普遍不樂觀，不過，這也是一個很好的考驗車企的方式，從上述這些品牌來看，有的車企已經(jīng)慢慢鋪排好企業(yè)規(guī)劃，往更好的方向發(fā)展，而有的車企則出現(xiàn)越來越多不可逆轉(zhuǎn)的局面。2023年，誰會被淘汰，誰能持續(xù)領(lǐng)跑？讓我們拭目以待。