蔚來汽車宣布裁員，出售電動方程式車隊，關(guān)閉標(biāo)志性體驗店；前途汽車上半年銷量僅72輛，悄然換帥；游俠汽車唯一自建工廠停工，公司團(tuán)隊撤出，只留下幾名保安留守......2019年的7月，對于造車新勢力們來說，嚴(yán)冬似乎來得太早也太倉促，有些已經(jīng)量產(chǎn)新車的造車新勢力，銷量低迷，市場無法帶來足夠的運營成本；而大多數(shù)還沒有面世的造車新勢力，恐怕其中大比例，要胎死腹中了，因為資金鏈斷裂和信任危機等多方面的緣故，我們相信，接下來能夠存活的造車新勢力將非常之少，比能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上存活的自主品牌傳統(tǒng)廠商還要少！

縱觀造車新勢力的今天，尤其是已經(jīng)量產(chǎn)新車的造車新勢力，所謂的銷量只是一個看起來不是0的數(shù)字，而且我們明白，就這樣的銷量數(shù)字想要撐起各個品牌的持續(xù)發(fā)展，根本是不可能的！所以其實到了現(xiàn)在，大家似乎都在考慮一個問題，如何能相對體面地活下去？

事實上，如果我們回過頭來看，造車新勢力給中國汽車市場或者是電動車市場起過什么促進(jìn)作用嗎？仔細(xì)想，不要急！應(yīng)該是沒有吧，如今說特斯拉重新定義電動應(yīng)該是什么樣，那么整個中國的大多數(shù)造車新勢力就應(yīng)該定義了，電動車不應(yīng)該是怎樣。從整個行業(yè)的發(fā)展來看，中國的造車新勢力對于電動車基礎(chǔ)的發(fā)展是沒有促進(jìn)作用的，口號喊得越熱鬧，產(chǎn)品PPT做得越激進(jìn)的造車新勢力，越?jīng)]有貢獻(xiàn)！

當(dāng)然了，如果硬要說中國的造車新勢力對中國汽車產(chǎn)業(yè)有什么貢獻(xiàn)的話，那就是再一次證明了中國距離全面普及電動車還有非常遠(yuǎn)的距離，目前來說，還沒有電動車替代燃油車的必要，再或者說，進(jìn)一步證明了中國電動車行業(yè)的發(fā)展有多么的初級，這么多的造車新勢力，沒有出來一個能像特斯拉那樣推出劃時代的產(chǎn)品，現(xiàn)在想來就和開玩笑一樣。

當(dāng)然我們要理解這種情況的存在，對于這造車新勢力的很多成員來說，它們踏足電動車行業(yè)都不是真正為了造車來的，如果是這樣的初衷，那么中國自主品牌在它們的投資和經(jīng)營下，早就成長起來了！說白了，這些進(jìn)軍電動車行業(yè)的大佬們，大多都看重電動車的生產(chǎn)研發(fā)相對簡單，容易出成果，也更容易融資，或者說套取新能源汽車補貼和建設(shè)補貼更加順手一些，因此，對于造車新勢力中的很多成員來說，用“生于不義”來形容并不為過！

那么現(xiàn)在整個中國汽車市場一片哀鴻，尤其是自主品牌，幾乎被合資品牌圍剿殆盡，這些當(dāng)年號稱要彎道超車，在電動車和新能源汽車領(lǐng)域幫助中國汽車行業(yè)成為世界一流的造車新勢力們能做點什么貢獻(xiàn)呢？

答案只有一個，就是倒閉！不管是造車新勢力還是當(dāng)下的自主品牌，最大的問題都是品牌太多，品牌太多導(dǎo)致的結(jié)果就是競爭的白熱化，在中國競爭的白熱化可不是意味著通過競爭促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，而是無休止的價格戰(zhàn)和內(nèi)訌，從而導(dǎo)致中國品牌在和合資品牌的競爭中持續(xù)處于下風(fēng)，而對于現(xiàn)在的造車新勢力們來說，如果說這個群體能為未來的中國車市貢獻(xiàn)什么力量，那么倒閉就是最好的貢獻(xiàn)，只有剩下幾家真正有技術(shù)有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻?，成為中國造車企業(yè)的門面，中國電動車行業(yè)才有未來，或者說就算造車新勢力集體覆滅，將電動車的未來留給更加優(yōu)秀的中國品牌傳統(tǒng)廠商，或許就是一個很好的方式。

當(dāng)然了，不能一竿子打翻一船人，造車新勢力中還是有那種既有資本實力還有好產(chǎn)品的存在，李想的理想汽車就是其中一個，理想one很快就要正式交付了，對于這款車或者這個品牌，我們期望值是非常大的，而對于大多數(shù)造車新勢力，我們的期望只有一個，就是能盡可能做到多倒閉！