廣汽豐田雷凌 1.8L THSII混合動力系統，讓你忘記油耗！
時間如白駒過隙，轉眼間華豐田雷凌已經在市場上征戰(zhàn)五年多了，成為超過80萬用戶喜愛的車型，據了解，雷凌家族11月銷量22,906臺，同比增長15%；1-11月銷量203,408臺，同比增長14%。全新換代雷凌自7月全面上市以來，已連續(xù)5個月單月銷量超過2萬臺，實力可見！
這一次，小編對這款雷凌混合動力車型進行了一次的試駕體驗，顯然它的動力系統是我們重點關注的，不過，它的特別又豈止這一個點呢。
那么它到底還有哪些產品力優(yōu)勢呢？我們下面就來看看。
首先是外觀方面，雷凌的外形充滿動感味道，尤其是前臉，造型設計相當銳利，有充滿殺氣的大燈輪廓，還有夸張的“大嘴”造型進氣格柵，視覺沖擊力非常強。前臉給小編印象最深的就是它那前包圍兩側明顯的凸起，動感時尚的造型非常符合我們現在年輕人的審美。
車身側面簡單的腰線從車頭貫穿至車尾，看起來很簡約、很舒服。修長的車身姿態(tài)，搭配前低后高的車身設計，給人穩(wěn)重優(yōu)雅的視覺效果。全新雷凌的長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。此外，在TNGA架構下，全新雷凌雙擎降低了25毫米的車身重心，前后的輪距也更寬了，給人一種寬體低趴的感覺。
車的尾部層次感很強，黑色的飾條連接兩側的尾燈，給人十足的運動感。值得一提的是，新車的后杠底部還采用了一塊大面積的黑色飾板，增強了車尾的豐富度，這樣的設計在轎車當中并不多見。
進入車內，在內飾方面，豐田雷凌也帶有一定的運動感，且新車的中控臺上下部分均采用了軟質材料，還增加了縫線工藝提高質感，不論是看上去還是摸上去感覺都很不錯，多功能真皮方向盤也是偏運動的設計，帶有著銀色裝飾條，手感也相當不錯。
儀表盤采用了機械指針式設計，造型較為簡單。左邊是當前的駕駛能量輸出狀態(tài)，中間則是時速表，在最右側的屏幕可以顯示車輛的綜合信息，包括油耗、里程數、駕駛狀態(tài)等。
而多媒體方面，豐田雷凌搭載三屏互聯系統，包括同級最大的12.1英寸中控屏、同級車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏(HUD)和7英寸彩色儀表盤，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯出強烈的未來科技感。
此外在配置上，雷凌全系標配8安全氣囊，全新電子手剎與AUTOHOLD自動駐車系統，操作方便，還能有效保護車內成員的安全。另外新一代雷凌在全系標配車聯網系統的同時，還有80%裝載了Toyota Safety Sense豐田智行安全系統，讓人安全感十足。
我們今天這臺雷凌動力系統是由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和E-CVT變速箱組成。其最大功率72k·W，峰值扭矩為142N·m；電動機總功率為53k·W，最大扭矩163N·m，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。
駕駛方面，對于起步與加速的反饋，豐田雷凌的表現是動力攀升有條不紊，待轉速表劃過2000rpm后，隨著渦輪開始介入，來自發(fā)動機艙的轟鳴開始變得清晰起來。當把DRIVE MODE按鈕切換到POWER模式時，深踩油門帶來積極的動力回饋沒有絲毫拖泥帶水。
豐田雷凌的調校是非常親切宜人的，畢竟沒人會把上班路上的紅綠燈當作賽道上的起始點；發(fā)動機與變速箱的匹配異常合拍，換檔節(jié)奏居中，但絕不拖泥帶水。還有一點讓我感到很舒服的就是對于剎車力度的調教，非常舒適。
方向盤轉向力度與指向性適中，轉彎半徑較小，方便在市區(qū)道路通勤；油門與剎車踏板的反饋力度拿捏均勻，即使是新手也能很快適應并駕馭。而且這樣的調教設定也很符合家用車的定位。
在底盤與懸架調教方面豐田雷凌也有了不小進步。由于底盤懸掛的升級，即便在通過一些爛路或者減速帶時，懸掛可以很好的過濾掉路面的大部分顛簸，給車內乘客一個舒適的駕乘體驗。
《汽車年輪》認為，整體來看，豐田雷凌無論是外觀、內飾還是行駛質感，都有著很大的提升，這次試駕體驗中，豐田雷凌在中低速時的表現很優(yōu)秀，十分符合當下城市用車的場景。總而言之，豐田雷凌要顏值有顏值，要動力有動力，這樣的車它不香么？
