純電動(dòng)汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，造電動(dòng)汽車也遠(yuǎn)不是賺錢的生意，車企壓力非常大。——上汽通用總經(jīng)理王永清

在“大趨勢(shì)“愈演愈烈的今天，像王永清一樣敢于向外界表明新能源窘境的車企高管，已經(jīng)不多了。

當(dāng)下從車企到媒體，只要談到電動(dòng)車幾乎是清一色的“新能源發(fā)展穩(wěn)中向好，人民群眾喜笑開顏”。其中的利害關(guān)系直接閉口不談，這種報(bào)喜不報(bào)憂的傳播手法，從一定程度上掩蓋了整個(gè)事件的真相。

不過在集體意識(shí)碾壓一切的今天，似乎也有人并不希望群眾能夠看清事實(shí)。

前幾天有人公開表示“最近有一個(gè)風(fēng)氣，動(dòng)不動(dòng)就說新能源汽車這樣、那樣不好，其實(shí)有幾個(gè)方面，首先新的東西肯定有不完善的，我們要寬容，如果在汽車還沒有馬車跑的快，那我們肯定還是用馬車。新能源汽車要靠大量的消費(fèi)者來一起完善，我的心態(tài)就是小白鼠，我們不斷的試錯(cuò)，出現(xiàn)了問題解決，解決好就發(fā)展，沒有誰生下來就會(huì)跑的，我們應(yīng)該寬容。”

將上面這段充滿官味和官威的言論簡(jiǎn)單翻譯一下，其實(shí)就是為了告訴大家“我們也知道電動(dòng)車不靠譜，但想要它快速發(fā)展你們就得花真金白銀去當(dāng)小白鼠去試錯(cuò)??？你問我為什么要折騰自己？別問，問就是為了大躍進(jìn)。

所以在這樣的時(shí)代背景中，若是有人愿意死守燃油車的信仰，做一個(gè)不合時(shí)宜的“自私鬼”，從某種意義上而言他就站在了集體意識(shí)的對(duì)立面。稍有不慎，還有會(huì)被釘在恥辱柱上的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，即便你愛燃油車愛的再深沉，你仍舊無法阻止它逐漸被慢慢邊緣化的命運(yùn)。當(dāng)然你也可以選擇奮起高呼去反抗，但在旁人眼里這種行為將會(huì)顯得十分幼稚。

但世上本就沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。當(dāng)我們有了透過現(xiàn)象看本質(zhì)的能力，就不難發(fā)現(xiàn)如今眾多消費(fèi)者反感“大趨勢(shì)”不是沒有原因的。簡(jiǎn)單來說，就是因?yàn)樵陔妱?dòng)車的陣營(yíng)中，發(fā)生了太多在將理性拋之腦后的同時(shí)，也逐漸把智力放在了一邊的“迷惑行為”。

眾所周知，在電動(dòng)車出現(xiàn)之前，人們對(duì)于汽車的追求都是在向更好的動(dòng)力、更高的配置以及更強(qiáng)的整體性能邁進(jìn)的。但當(dāng)能源革命大躍進(jìn)開始的同時(shí)，人們?cè)谶x購電動(dòng)車時(shí)最關(guān)心的卻變成了“盡量別把我扔在路上”。

針對(duì)這個(gè)問題，各大廠家也都費(fèi)盡心機(jī)想要“徹底”根治，哪怕拼了命的也要向外界證明：在任意一方面，電動(dòng)車都能擁有和燃油車一樣的性能。只可惜它們?cè)绞羌庇谧C明自己，就越容易用力過猛，以至于鬧出了不少笑話。

如果你對(duì)這方面的故事一無所知，那么今天你絕對(duì)是來對(duì)了，下面就請(qǐng)和我們一起打開關(guān)于新能源汽車的“迷惑行為大賞”。 

威馬

艾青在《我愛這土地》中曾寫道：為什么我的眼里常含淚水？因?yàn)槲覍?duì)這土地愛得深沉。而對(duì)于冬季的電動(dòng)車主來說，這句詩應(yīng)該改成：為什么我的車?yán)锍：抟拢?/strong>因?yàn)槲覍?duì)這續(xù)航毫無信心。

一到冬天，隨著溫度一并下降的還有電動(dòng)車的續(xù)航能力，此時(shí)在車內(nèi)開空調(diào)就變成了一件極其奢侈的享受。為了讓用戶在享受新能源的暢快體驗(yàn)的同時(shí)還可以獲得與燃油車一樣的取暖效果，最近威馬靈機(jī)一動(dòng)，給車主們送上了"柴油暖寶寶"。

在威馬最新的產(chǎn)品上，搭載了一個(gè)容積為10L的油箱用于加注柴油燃料。按照威馬的說法，他們引以為傲的電池?zé)峁芾?.0主要優(yōu)勢(shì)在于電芯溫度的智能化、精準(zhǔn)管理，且可以通過外置的柴油加熱裝置對(duì)電池包進(jìn)行加熱，減少自身電池電量消耗，同時(shí)部分熱量也將傳導(dǎo)入車內(nèi)成為暖風(fēng)。

此事一出，迅速就成為了全網(wǎng)焦點(diǎn)，新能源車型推廣的初衷就是為了減少排放與盡量降低使用成本。然而柴油機(jī)的加入讓這臺(tái)新能源車型既需要充電又需要加油，同時(shí)維護(hù)成本、故障率、噪音等等問題也將隨之而來，堪稱21世紀(jì)絕佳的“脫褲子放屁”真實(shí)案例。

另外還有網(wǎng)友調(diào)侃到"既然都用柴油加熱，是不是可以順便用柴油帶動(dòng)車輪呢"，還有網(wǎng)友還表示"用低廉的柴油溫暖一下高貴的電爹怎么了"，甚至還有人直接稱"都知道騙子用低級(jí)手段篩選低智商的受害者，但是看到這個(gè)我還是震驚了"。

理想ONE

相比威馬的權(quán)宜之計(jì)，理想ONE則要顯得“格外機(jī)智”。既然純電動(dòng)終究還是會(huì)有里程焦慮，那干脆用油發(fā)電，豈不是徹底解決了續(xù)航問題？于是，理想ONE直接帶著“增程混合動(dòng)力技術(shù)”的口號(hào)上市了。

首先來介紹一下理想ONE的車輛動(dòng)力組成結(jié)構(gòu)，這款車動(dòng)力包括前后軸的兩臺(tái)電機(jī)，底盤的一塊40.5kWh的三元鋰電池，一臺(tái)1.2T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛全部動(dòng)力輸出來自前后的雙電機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)將僅僅作為發(fā)電機(jī)使用，不參與動(dòng)力的輸出。

在純電動(dòng)模式下，該車?yán)m(xù)航里程為180km。但只要將45L油箱加滿，就能額外獲得增程續(xù)航520km，綜合續(xù)航里程突破700公里。理論上只要你不停加注燃油就能獲得無限的續(xù)航里程，是不是覺得和“太陽能手電筒”有異曲同工之妙？

在用車成本上，理想ONE同樣充滿了魔幻色彩。即使不算電費(fèi)，單是百公里的油耗就約為6.43L/100km。如果某天你不幸只能使用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行全驅(qū)，520km以來的平均油耗將會(huì)上升到8.65L/100km。

這還不是全部，一旦理想ONE開上了高速，油耗更是會(huì)激增到10L/100km以上的水平。所以，這臺(tái)車真的能算是新能源嗎？

蔚來

接下來要說的你們可能不信，就算是如理想ONE一般夸張的能耗表現(xiàn)，在蔚來面前也只能算個(gè)弟弟。要說新能源領(lǐng)域?qū)?nèi)燃機(jī)運(yùn)用到爐火純青地步的，還要說蔚來。

僅僅在今年一年的時(shí)間里，蔚來ES8就完成了“勇闖極寒東北”和“抵達(dá)絕美新疆”等駭人聽聞的傳奇壯舉。并且使用的ES8也是標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車型，既不帶“柴油暖寶寶”也沒有“增程內(nèi)燃機(jī)”，只是一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單普普通通的純電動(dòng)汽車而已。

重點(diǎn)來了，在續(xù)航尿崩的低溫環(huán)境下，蔚來ES8是如何做到“走遍天下都不怕”的呢？答案其實(shí)也非常簡(jiǎn)單，那就是直接派柴油充電車一路跟隨。先用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電車，再用柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，最后再將電能補(bǔ)充到蔚來ES8上。

如此一套流程下來，蔚來充電車絕對(duì)算是當(dāng)下最稱職的“奶媽”。經(jīng)過其他媒體測(cè)算后，在使用充電車的情況下蔚來ES8每行駛100公里就要耗費(fèi)高達(dá)44L柴油。

要知道一臺(tái)3.0T的五十鈴MU-X越野車百公里油耗也僅在9L左右，不知車主在使用充電車環(huán)游世界的同時(shí)還記不記得蔚來“Blue sky is comming”的口號(hào)。

小鵬G3

既然電動(dòng)車想要擁有長(zhǎng)續(xù)航無論如何都要借助于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助，那么有沒有相對(duì)更“溫和”一些的操作方式呢？說到這，就不得不提小鵬G3曾經(jīng)的風(fēng)騷操作了。

在今年9月7日，何小鵬在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了一則“科技極客解鎖小鵬汽車新玩法與彩蛋”的用車報(bào)告，在沒有點(diǎn)進(jìn)去細(xì)細(xì)品味之前你很可能認(rèn)為這是一則展示小鵬汽車“全路況攝像頭”或是“帶你追憶童年的神奇游戲機(jī)”的內(nèi)容，但細(xì)品之下卻發(fā)現(xiàn)或許推翻牛頓熱力學(xué)第一定律的工作日后可以交給小鵬汽車了。

當(dāng)時(shí)的用車報(bào)告中，一臺(tái)小鵬G3在長(zhǎng)途旅行時(shí)電量告急，且附近有沒有可供使用的充電樁。于是測(cè)試人員靈機(jī)一動(dòng)，讓一臺(tái)帕杰羅采用硬連接的方式對(duì)小鵬G3實(shí)行拖拽，從而達(dá)到開啟動(dòng)能回收充電的目的。

而當(dāng)兩臺(tái)車開上公路之后，這種獨(dú)特的充電方式也被證明是切實(shí)有效的。最終測(cè)試人員表示“平均拖拽一公里可以增加三公里的續(xù)航，如果一臺(tái)小鵬拖著另一臺(tái)小鵬，是不是就不用充電了？”

看到這里我頓時(shí)覺得茅塞頓開，原來永動(dòng)機(jī)的原理如此簡(jiǎn)單。只要你集齊兩臺(tái)小鵬汽車，就可以輕易獲得兩臺(tái)“永動(dòng)小鵬汽車”。誰要說這不是一種功在當(dāng)代，利在千秋的表現(xiàn)，我第一個(gè)不答應(yīng)。

當(dāng)嬉笑過后，我們也不免開始心疼那臺(tái)帕杰羅，本身6G系列發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)就十分一般，再加上視頻車使用了大花紋的MT輪胎，估計(jì)空車通勤的狀態(tài)下百公里也要直逼15L汽油。如今車尾還拖了臺(tái)開啟動(dòng)能回收的小鵬，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)高負(fù)載下油耗突破20L簡(jiǎn)直輕而易舉。但這都是老舊燃油車的排放，小鵬汽車仍然保持了0排放的高標(biāo)準(zhǔn)。

看完上面的故事，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)無論是何種技術(shù)下的新能源產(chǎn)物，其最高境界竟然都是燒油。只要環(huán)境稍微復(fù)雜，電動(dòng)車就需要更多的資源來“伺候”自己，想不到買臺(tái)電動(dòng)車竟然堪比養(yǎng)了一個(gè)爹。另外明明大家起跑前都說好要竭盡全力彎道超車，可如今怎么動(dòng)不動(dòng)就開始跑回到老路上了呢？

當(dāng)然，你也可以和文章開頭的“高層人士“統(tǒng)一戰(zhàn)線，反駁電動(dòng)車是全新事物，需要給它時(shí)間成長(zhǎng)。可事實(shí)上電動(dòng)車的歷史也就一百多年，比汽油車還要稍微早上十幾年而已。這部分的內(nèi)容在之前的文章中已經(jīng)詳細(xì)科普過，這里就不再具體展開了。

至于新能源車型日后的發(fā)展會(huì)不會(huì)好，其實(shí)答案是肯定的。在集體意志面前想要推動(dòng)任何一件事物的發(fā)展都是非常簡(jiǎn)單的事情，只是時(shí)間的長(zhǎng)短還是個(gè)未知數(shù)。不過從剛剛得到的消息來看，似乎某些廠家在補(bǔ)貼拿到手軟后還頗有怨言。

12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿），其中對(duì)電動(dòng)車的百公里電耗作了明確規(guī)定——2025 年純電降到 12kwh/百公里。

這本是十分正常的一項(xiàng)規(guī)定，就如同每次排放標(biāo)準(zhǔn)更新就要伴隨平均油耗下降一樣，可某些廠家卻不樂意了。他們表示“到2025年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里，規(guī)劃中將電耗作為新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程的最核心指標(biāo)，這對(duì)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展弊大于利，應(yīng)該刪除。”

其中的具體原因，是廠家認(rèn)為未來的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等功能會(huì)額外耗電，想要達(dá)成目標(biāo)可能會(huì)導(dǎo)致廠家犧牲產(chǎn)品體驗(yàn)與質(zhì)量去做相應(yīng)的優(yōu)化。總之就是一幅“我做不到，所以工信部設(shè)定的能耗指標(biāo)弊大于利，應(yīng)該刪除”的駕駛。

拿補(bǔ)貼的時(shí)候沒意見，定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候卻不樂意了。我們實(shí)在是不明白這種“考試成績(jī)差就要責(zé)怪試卷難”的自信是誰給的，或許這也就是現(xiàn)今部分新能源車企活成了過街老鼠的真正原因。

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