記者｜杜余鑫

3月26日，領(lǐng)克02荷蘭首秀，官方定位該款車位高能轎跑SUV。何為高能？顧名思義，高性能——集駕控、加速度、四驅(qū)等元素于一身，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手劍指奔馳GLA。

實(shí)際上對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，領(lǐng)克02的首秀，相比01來(lái)講其驚艷程度不如01那般魔力，畢竟01產(chǎn)品已經(jīng)上市銷售數(shù)月，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格和調(diào)性大體上已經(jīng)定型且被消費(fèi)者熟知。同時(shí)國(guó)內(nèi)申報(bào)圖已經(jīng)廣為流傳，雖然《汽車公社》記者在荷蘭現(xiàn)場(chǎng)看到02實(shí)車時(shí)，從個(gè)人角度出發(fā)仍然認(rèn)為02比01要更符合內(nèi)心的需求。

《汽車公社》記者認(rèn)為，領(lǐng)克02會(huì)比01更受歡迎，市場(chǎng)表現(xiàn)將比01更快看到好結(jié)果，原因除了更符合年輕消費(fèi)者對(duì)駕控和性能的追求外，02工廠獨(dú)立屬于領(lǐng)克的產(chǎn)能也較沃爾沃代工01的提升速度更快。

既然如此，此次領(lǐng)克把02放在荷蘭首發(fā)，其目的和含義究竟又在哪里呢？就在26日領(lǐng)克02發(fā)布當(dāng)天的上午，吉利控股集團(tuán)官微發(fā)布了領(lǐng)克歐洲戰(zhàn)略，稱領(lǐng)克第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開(kāi)業(yè)，2020年正式在歐洲市場(chǎng)上市銷售。

無(wú)疑此次荷蘭一行的目的非常明確：不僅是領(lǐng)克對(duì)自己全球品牌標(biāo)簽的再次吶喊，更是進(jìn)軍全球市場(chǎng)更實(shí)質(zhì)性動(dòng)作的落實(shí)。作為一個(gè)生而全球，開(kāi)放互聯(lián)的中國(guó)品牌，領(lǐng)克的此次行動(dòng)雖然還未宣告中國(guó)品牌正式打入歐洲市場(chǎng)，但領(lǐng)克在進(jìn)軍歐洲的道路上，已經(jīng)邁出了“前無(wú)古人”的最堅(jiān)實(shí)一步。

那么在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)殘忍的市場(chǎng)，中國(guó)品牌落地歐洲，領(lǐng)克會(huì)是第一個(gè)成功的案例嗎？

荷蘭，入歐的橋頭堡

為什么是荷蘭？

這是諸多中國(guó)媒體接到領(lǐng)克02全球首發(fā)邀請(qǐng)函后，發(fā)出的第一個(gè)疑問(wèn)。如果說(shuō)領(lǐng)克品牌發(fā)布放在了德國(guó)是向德系品牌宣戰(zhàn)，領(lǐng)克01首發(fā)放在中國(guó)是宣誓中國(guó)市場(chǎng)的重要地位，那么02車型放在了荷蘭的阿姆斯特丹，似乎還透露出不一樣的意義。

在發(fā)布會(huì)前夕，領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總易寒向《每日汽車》記者表示，沃爾沃在荷蘭的市場(chǎng)份額很高，作為沃爾沃的姊妹品牌和車型，領(lǐng)克歐洲的落地需要借助沃爾沃的渠道和品牌基因，同時(shí)荷蘭也是一座很個(gè)性、開(kāi)放、自由、創(chuàng)新的城市，這與領(lǐng)克的品牌相當(dāng)契合。

的確，在到達(dá)阿姆斯特丹的當(dāng)天，《汽車公社》記者走上街頭，確實(shí)發(fā)現(xiàn)沃爾沃的曝光率很高，但是能夠看到的大多數(shù)都是老款車型，比如V70、上一代V60等等。翻看沃爾沃與荷蘭的關(guān)系，歷史上倒是有一些關(guān)聯(lián)。沃爾沃曾僅收購(gòu)過(guò)荷蘭達(dá)夫卡車公司(DAF)，作為沃爾沃的組裝廠，同時(shí)也在荷蘭建立了制造廠，生產(chǎn)過(guò)數(shù)款沃爾沃的車型，因此荷蘭人對(duì)沃爾沃應(yīng)該具備獨(dú)特的情愫。

但《汽車公社》記者發(fā)現(xiàn)，沃爾沃近幾年在荷蘭的市場(chǎng)份額，處于下滑的不利趨勢(shì)。2013年沃爾沃在荷蘭的市場(chǎng)份額為5.9%，排名排名汽車品牌第五位，在豪華品牌中遠(yuǎn)超奧迪4.2%的份額，彼時(shí)奔馳和寶馬還未入流；但2014年這一份額占下滑至5.7%。

隨后2015年、2016年、2017年三年沃爾沃市場(chǎng)份額分別將至5.6%、3.8%、3.4%，特別是2016年-2017年，沃爾沃在豪華車市場(chǎng)中的份額已經(jīng)被奔馳、寶馬、奧迪趕超，這也是為什么在荷蘭街頭看到沃爾沃的大多是老車型的緣由。

不難理解，沃爾沃在荷蘭的遭遇，與全球產(chǎn)品切換周期有關(guān)。但也正因此，沃爾沃的經(jīng)銷商將在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日子并不好過(guò)。好在吉利和沃爾沃聯(lián)手打造了領(lǐng)克品牌，作為沃爾沃經(jīng)銷商而言，面對(duì)一個(gè)基于沃爾沃平臺(tái)架構(gòu)（CMA和SPA）打造的全新品牌，何不發(fā)揮潛能，利用現(xiàn)有資源進(jìn)行一試，況且領(lǐng)克的產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)，模式和玩法也很新穎，能夠達(dá)到雙贏，一拍即合！

當(dāng)然選址荷蘭除了沃爾沃所在的因素外，也離不開(kāi)國(guó)家“一帶一路”大戰(zhàn)略的支持，作為“一帶一路”歐洲終點(diǎn)，荷蘭對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極其重要的貿(mào)易伙伴。同時(shí)，荷蘭作為一個(gè)沒(méi)有其強(qiáng)大本土品牌的市場(chǎng)洼地，與瑞典相比更具地緣優(yōu)勢(shì)，背靠德國(guó)，以及間隔了比利時(shí)的法國(guó)，通過(guò)沃爾沃的幫助相對(duì)更容易進(jìn)入，更何況荷蘭與沃爾沃也有過(guò)一段淵源。

而作為歐洲汽車市場(chǎng)的一個(gè)橋頭堡，通過(guò)打開(kāi)荷蘭市場(chǎng)以及比利時(shí)市場(chǎng)（沃爾沃根特工廠在比利時(shí)，領(lǐng)克進(jìn)軍歐洲的首款產(chǎn)品01 PHEV在根特工廠生產(chǎn)），領(lǐng)克將獲得更好的輻射德國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和能力，同時(shí)英國(guó)也隔海相望，顯然這幾個(gè)歐洲汽車消費(fèi)大國(guó)盡在咫尺。

多次嘗試，為何是領(lǐng)克？

歐洲被視為技術(shù)和產(chǎn)品生存能力的試驗(yàn)場(chǎng)，是打造國(guó)際品牌和分銷網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵跳板。關(guān)于中國(guó)品牌挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)，遠(yuǎn)至觀致，近到長(zhǎng)城，都有過(guò)想法，并也或多或少付出過(guò)實(shí)踐。但最后要么如觀致一般，以失敗而告終；要么如長(zhǎng)城、奇瑞一樣，正在不斷進(jìn)行嘗試。

實(shí)際上近兩年來(lái)，中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍歐洲的提法不斷見(jiàn)諸報(bào)端，但大多皆以參展商的身份，去到歐洲的法蘭克福、日內(nèi)瓦等大型車展上，與世界主流的汽車品牌以及歐洲汽車工業(yè)發(fā)源地的汽車品牌進(jìn)行比拼。這相比幾年前或者十年前的中國(guó)品牌來(lái)講，已經(jīng)進(jìn)步了不少。

畢竟在中國(guó)制造不斷強(qiáng)大今天，中國(guó)汽車工業(yè)也開(kāi)始走上坡路，如傳祺、長(zhǎng)城、吉利等品牌銷售價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到合資品牌的價(jià)格區(qū)間，甚至還通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量進(jìn)步，奪回了不少的市場(chǎng)份額，壯大了整個(gè)中國(guó)品牌的實(shí)力，所以進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)才有了足夠的底氣。

但僅僅是參與歐洲的車展，再發(fā)布個(gè)進(jìn)軍歐洲的時(shí)間表，就足夠說(shuō)明中國(guó)品牌進(jìn)軍歐洲了嗎？顯然不是，更多的汽車公司特別是造車新勢(shì)力參加車展，更多的是混個(gè)臉熟，并非真正地投放市場(chǎng)。更何況歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車品牌還沒(méi)有那么高的包容度，否則也不會(huì)出現(xiàn)“觀致宣布2013年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)”，然后在2015年退出歐洲這樣啪啪打臉的事實(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)至今也尚未有中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)銷售的案例出現(xiàn)。

那么這一次，為什么是領(lǐng)克？

實(shí)際上無(wú)論是從吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福，還是從吉利總裁兼CEO安聰慧口中，一直再?gòu)?qiáng)調(diào)的一句話就是：汽車行業(yè)的特點(diǎn)就是要求企業(yè)必須從全球化的角度考慮，參與到全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。那么從2010年收購(gòu)沃爾沃到2013年成立CEVT歐洲技術(shù)研發(fā)中心，吉利就已經(jīng)在謀劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的決心。

在領(lǐng)克02發(fā)布會(huì)當(dāng)天，安聰慧在接受《汽車公社》記者采訪時(shí)表示，從吉利四年前做領(lǐng)克這個(gè)高端品牌時(shí)，就已經(jīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)進(jìn)行同步的調(diào)研和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，所以基于這個(gè)想法，才打造出了一個(gè)歐洲設(shè)計(jì)、歐洲研發(fā)、全球制造、全球銷售的全新品牌。

而在與沃爾沃結(jié)緣的7年里，吉利與沃爾沃的合作不斷深化，共同推出了CMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)，還與沃爾沃相互持股，成立技術(shù)合作公司和制造合資公司，通過(guò)相互授權(quán)的方式形成技術(shù)共享，發(fā)揮1+1>2的優(yōu)勢(shì)。

所以對(duì)領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，雖然是一家中國(guó)品牌的汽車公司，但由于有沃爾沃百年技術(shù)和品質(zhì)做背書(shū)，又起源于歐洲，放眼全球，其實(shí)力自然與大眾、雷諾等汽車品牌不會(huì)有太大差距。更重要的是，在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，有沃爾沃渠道優(yōu)勢(shì)的幫助，同時(shí)領(lǐng)克更加年輕化的營(yíng)銷方式和玩法，比如線上線下結(jié)合的方式，比如巡回營(yíng)銷快閃概念店，也符合當(dāng)下主流消費(fèi)群體的需求。

同時(shí)在制造上，領(lǐng)克歐洲戰(zhàn)略也做出了說(shuō)明：首款進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車型領(lǐng)克 01 PHEV將于2019年在比利時(shí)沃爾沃根特工廠和沃爾沃2018款XC40共線生產(chǎn)，借助沃爾沃，領(lǐng)克節(jié)省了建設(shè)工廠這樣長(zhǎng)周期大開(kāi)支的項(xiàng)目，直接當(dāng)?shù)赝度肷a(chǎn)，這也滿足了領(lǐng)克全球制造的目標(biāo)，對(duì)于歐盟之間的貿(mào)易協(xié)定，出口周邊國(guó)家也是分分鐘的事兒。

安聰慧還透露，未來(lái)領(lǐng)克也將基于沃爾沃SPA平臺(tái)開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)中型車和大型車，覆蓋轎車、SUV、旅行車等全類別車型，每年將上市兩款全新車型，滿足更多細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的需求。在歐洲市場(chǎng)通過(guò)產(chǎn)品—銷量—品牌這樣的路徑，來(lái)樹(shù)立中國(guó)品牌在歐洲乃至世界市場(chǎng)的地位。

前景無(wú)限，挑戰(zhàn)重重

似乎領(lǐng)克全球化目標(biāo)的達(dá)成近在眼前，但仰望星空也需腳踏實(shí)地，領(lǐng)克目前在國(guó)內(nèi)遇到比如產(chǎn)能方面的問(wèn)題還不少。而在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的道路上，雖然有沃爾沃的助推，但一切都存在于想象和推演之中，在具體落實(shí)過(guò)程中不可避免會(huì)遭遇重重阻礙。

一方面歐洲人整個(gè)心態(tài)比較保守，而且歐洲有著百年的汽車工業(yè)歷史，歐洲人在對(duì)汽車品牌的認(rèn)識(shí)上，更看重檔次和底蘊(yùn)，沒(méi)有底蘊(yùn)就是沒(méi)有靈魂的鋼鐵和塑料，而這恰巧是新品牌所欠缺的。

同時(shí)對(duì)于大眾占主要的德國(guó)、PSA和雷諾占主要的法國(guó)、菲亞特占主要的意大利，他們都早就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)無(wú)可開(kāi)的情況下，盡力拓展全球市場(chǎng)，中國(guó)品牌是否有空間在相對(duì)增速低迷的歐洲市場(chǎng)中奪得一席之地呢？更何況歐洲本土汽車廠商并不會(huì)只坐在那，看著他們進(jìn)來(lái)?yè)屪咚麄兊氖袌?chǎng)份額。

更重要的是，汽車行業(yè)是德國(guó)、法國(guó)、意大利等主要國(guó)家最重要的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，且大多數(shù)屬于支柱產(chǎn)業(yè)之一，其所在的國(guó)家會(huì)不會(huì)開(kāi)放這個(gè)關(guān)口讓中國(guó)品牌進(jìn)入，確實(shí)需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。特別是近段時(shí)間來(lái)中美之間的貿(mào)易摩擦，更加加劇這種政治因素上的不確定性。

正如分析人士認(rèn)為的那樣，從某種角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲的意圖不在于市場(chǎng)份額，而是品牌的持久力，這種持久力不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更涵蓋了政治經(jīng)濟(jì)等全方面的局勢(shì)。

不過(guò)，無(wú)論逆境也好順境也好，在強(qiáng)大的中國(guó)國(guó)家實(shí)力，和中國(guó)人民偉大的創(chuàng)造力面前，藍(lán)圖已經(jīng)描繪。其中以領(lǐng)克為代表的中國(guó)汽車品牌，基于全球基因，將代表中國(guó)汽車工業(yè)的最高水平，通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品輸出，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)直接與世界領(lǐng)先汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，并從容邁向世界舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)真正的全球化。

伴隨領(lǐng)克邁開(kāi)入歐步伐之后，還需要更多的前赴后繼者們，在中國(guó)品牌進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的行列中，匯集一股力量，齊頭并進(jìn)沖破障礙，這也是每個(gè)中國(guó)人最樂(lè)意看到的局面。