天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

<small id="e0nxx"><tbody id="e0nxx"><small id="e0nxx"></small></tbody></small>

合資自主何以向上？啟辰星用外方技術(shù)+中國需要破局

道哥說車 2019-12-09 14:17:35

0

中國汽車市場幾十年的發(fā)展歷史中，自主品牌在很長一段時間中都難以擺脫低價、劣質(zhì)的標簽，甚至在許多消費者心中至今還根深蒂固的種植著“最好的自主也不如最差的合資”這樣的觀念。隨著自2018年中國汽車市場出現(xiàn)30年來首次負增長，低端市場的萎縮結(jié)束了自主品牌的粗獷紅利時代，強制進入產(chǎn)品與品質(zhì)精細化競爭階段。就此來看，自主品牌也必須思考該如何出招應對才能在未來的市場競爭中“活下去”，努力完成向國際主流品牌定位方向上的“龍門一躍”。

然而在激烈的市場競爭中，“活下來”可不是用嘴說說就能做到。乘用車市場的整體萎縮已經(jīng)讓曾經(jīng)的自主品牌“藍?！彪y以再現(xiàn)，再加上低端車型利潤收緊和潛在消費群體減少，自主品牌要么力求品牌高走，要么積極地向新興細分市場突圍，已經(jīng)成為其別無他選的選擇。而我們也確實看到了，前有像吉利、長城這樣的先行者率先喊出“必須品牌向上”的口號，后有首創(chuàng)“合資自主品牌”概念的東風啟辰如約而至，著力脫離“廉價日產(chǎn)”的標簽，力求打造全新的品牌形象。

身為東風與日產(chǎn)深度綁定下的合作產(chǎn)物，2010年雙方便破天荒的在自身的合資體系中創(chuàng)造了這樣一家自主車企，可以說打著“合資自主”旗號的東風啟辰骨子里就流淌著“外資技術(shù)+中國需要”的血液，關(guān)于“品牌向上”的定論毋庸置疑。與大眾品牌今年在華全新打造的捷達品牌不同，捷達品牌的所有權(quán)歸屬于大眾集團而非一汽-大眾，啟辰作為首家合資自主品牌，歸屬權(quán)屬于東風日產(chǎn)合資公司，相比之下可以說啟辰是同時擁有外方的技術(shù)優(yōu)勢和中方對中國市場的高速應對能力。

與以往合資品牌在華國產(chǎn)模式也不同。過去合資品牌所投放的產(chǎn)品多在海外研發(fā)，引進國內(nèi)投產(chǎn)后僅做本土化適應性改進，產(chǎn)品幾乎沒什么變化。但合資自主品牌不同，其在產(chǎn)品投放流程中自身真正擁有產(chǎn)品定義權(quán)，正如東風啟辰便既享受到了來自于外方的技術(shù)優(yōu)勢，也讓了解中國市場需求的中方開發(fā)團隊在車型研發(fā)流程中做出了更多的決策。

啟辰星應運而生

也正是東風啟辰獨特的合作模式，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)的支持下，東風啟辰開發(fā)出了全球首款VSA智能模塊平臺戰(zhàn)略車型——啟辰星。啟辰星之所以能脫穎而出，除了外方在整車平臺化及傳統(tǒng)三大件上的技術(shù)支持，中方在整車設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)以及細節(jié)上的把控似乎更讓這款車貼合消費者真正的需求。啟辰星正是這樣一款基于中外雙方共同作用下的自主高端車型，《道哥說車》判斷它會是一款“現(xiàn)象級”爆款車型。而外方的核心技術(shù)優(yōu)勢，輔以中方開發(fā)團隊在整車豪華感、新四化上的主導作用，也必將成為其品牌向上的重要支撐點。

據(jù)東風啟辰總經(jīng)理馬磊稱，啟辰星的用車需求是“面向2020年代中國主流汽車消費市場的主流人群”，并為中國消費者專屬打造了VSA智能模塊架構(gòu)。作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)支持下全球首款VSA智能模塊平臺戰(zhàn)略車型，啟辰星這次率先在動力上有所突破，搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這在日產(chǎn)現(xiàn)有的產(chǎn)品庫中并沒有出現(xiàn)，同時還將是啟辰旗下首款使用48V微混系統(tǒng)的車型，百公里綜合油耗可降低至6.1L。

而從已經(jīng)披露的信息來看，新車還將搭載一定的自動駕駛輔助功能，要求至少匹配博世ESP 9.3或同類型的ESC系統(tǒng)。所以在啟辰星搭載的VSA智能架構(gòu)里已經(jīng)考慮到這一點，能夠兼容雷達和攝像頭信號，實現(xiàn)自動駕駛輔助功能的基本硬件條件已經(jīng)具備。除此以外，由于VSA架構(gòu)是針對中國市場考慮支持大型化平臺，也使得啟辰星可以擁有2756mm的超長軸距和1905mm同級最大車寬，這也是區(qū)別于日產(chǎn)當前的產(chǎn)品庫，做到了“我有你無”，同時也滿足了中國消費者對空間的核心消費需求。

另一方面，由于VSA智能模塊架構(gòu)的啟用，在自主品牌齊齊拼刺刀的智能網(wǎng)聯(lián)方面，啟辰星也相比日產(chǎn)車型有了更強大的本土適應性，搭載東風啟辰聯(lián)合百度開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)4.0，配置同級最大尺寸15.6英寸全面屏智能中控和12.3英寸全液晶儀表盤，可提供智能物聯(lián)、汽車云支付、組隊通信、AR實景智能導航等多項先進智能交互服務(wù)，更適合本土消費者的使用場景。同時，新車采用了全新的“混元美學”設(shè)計理念，整車設(shè)計的確比此前的啟辰車型更顯豪華。

東風啟辰迎來全新時代

三年前，東風啟辰公司正式成立，啟辰品牌開啟二次創(chuàng)業(yè)。幾乎是同一時間，啟辰星項目便在東風日產(chǎn)技術(shù)中心啟動。在馬磊看來，啟辰通過三年的準備，呈現(xiàn)給大家主流和高價值的第一款車——啟辰星，這也是東風啟辰或者是啟辰品牌九年歷程中，不斷對市場洞察，以及對于自身發(fā)展的思考所產(chǎn)生的一種“凝練”。

回望啟辰九年造車路，不管外界如何質(zhì)疑，啟辰始終腳踏實地摸索自己的路，依托于日產(chǎn)的技術(shù)、供應鏈體系，自誕生之初歷時一年半便成為銷量第一的合資自主品牌。不僅建立了從設(shè)計研發(fā)、配套采購、整車制造，到銷售服務(wù)、市場營銷的汽車全價值鏈條體系，而且很快完成了從普及型家轎、小型車、到純電動汽車、SUV等共8款車型的陣容鍛造。至2016年時，啟辰年銷量超過10萬輛至11.66萬輛，成為當時唯二實現(xiàn)年銷突破10萬輛的合資自主品牌。

直至2017年，它又化身為東風有限旗下第七家子公司——東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司，由原來深入人心的“東風日產(chǎn)啟辰”單飛成為“東風啟辰”。雖然不被人看好，卻依舊用銷量證明了自己的實力，全年累計終端銷量達143031輛，同比增長22.7%，創(chuàng)造歷史最高紀錄。到2018年，車市大形勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的情況下，東風啟辰依然保持了強勁的增長勢頭，當年東風啟辰累計銷量達到13.44萬輛，品牌市場占有率提升10%，實現(xiàn)了更高的自我突破。

現(xiàn)如今，中國汽車市場雖然寒冬依舊，但依然是靠實力說話。盡管入門和小型車的市場份額持續(xù)萎縮，而中高端市場以及綜合實力過硬的產(chǎn)品，依然保持一定幅度的增長。為了迎合市場，自主品牌也必須向高端化邁進。如吉利、長城都紛紛推出了自家的高端品牌占領(lǐng)細分市場，就連吉利的經(jīng)銷商也開始毫不客氣的在銷售話術(shù)中大膽談及沃爾沃品牌來為自己背書，而同為合資自主品牌的寶駿也發(fā)布了主打智能網(wǎng)聯(lián)的新寶駿品牌，并推出了定位更高的RM-5和RC-6等產(chǎn)品。由此可見，啟辰品牌向高端化邁進既有相應的實力背景可做背書，也有一定的必要性。

以往的東風日產(chǎn)啟辰受東風日產(chǎn)壓制只能主攻中低端市場，如其主力車型D60售價是6.98-9.88萬，T70售價也是8.98萬起。伴隨著東風啟辰正式獨立，已經(jīng)磨礪近十年的東風啟辰完全有實力在合資方技術(shù)加持的基礎(chǔ)上，融入國內(nèi)消費者最新的需求打造出一款具有“價值感”的產(chǎn)品?！兜栏缯f車》判斷，伴隨“東風啟辰”獨立而立項的啟辰星就是這樣一款“去日產(chǎn)化”的產(chǎn)品，啟辰希望借此與合資方的關(guān)系由“給予”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百x能”，不再受拘泥于中低端市場而實現(xiàn)“向上”，甚至與東風日產(chǎn)在中國市場并駕齊驅(qū)。

相關(guān)資訊

相關(guān)車系進入車系

啟辰星參考價：12.66-14.96萬

進入車系頻道