空氣開始變得稀薄，前面就是最后一個(gè)連環(huán)S彎。我開始有意識(shí)地收油，隨后，果斷入彎，慢進(jìn)快出，整個(gè)過程幾乎是一氣呵成。

蒲虹路的彎道，正如上山前教練所介紹的，又險(xiǎn)又急，常常是剛剛出彎不久，便又駛進(jìn)了另一個(gè)彎道。在我看來，多變性正是跑山路的樂趣所在。

坦白說，跑山路不僅考驗(yàn)駕駛者的心理素質(zhì)，同時(shí)對(duì)車輛的整體性能也有著較高要求。而在跑完整趟山路下來之后，我也就不難理解上汽大眾為什么會(huì)將途岳的試駕活動(dòng)的首站安排在這里。上汽大眾是想告訴我們，這臺(tái)緊湊型SUV，不僅有著硬朗結(jié)實(shí)的外觀設(shè)計(jì)，更是有著純正的SUV駕控體驗(yàn)，而途岳也確實(shí)安排了森林越野賽道試駕環(huán)節(jié)，我會(huì)在后面跟大家做進(jìn)一步介紹。

由于我們很難從量化的角度去評(píng)價(jià)一臺(tái)車是否好壞，而途岳這款車，從去年上市至今，在SUV市場(chǎng)上也一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以我今天更想通過一天接近250公里的駕乘體驗(yàn)來跟大家分享我個(gè)人的感受，看看這款車到底好在哪里。

小編本次試駕的車型是途岳 280 TSI旗艦版，這輛車搭載了一臺(tái)最大功率110Kw,峰值扭矩250N·m的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是代號(hào)為DQ200的雙離合變速箱。由于是旗艦版車型，所以它的配置也是比較豐富的，其中包括18英寸的超大輪轂，10.2英寸液晶儀表、主駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、支持實(shí)時(shí)路況和智能語音控制的8英寸中控大屏、ACC自適應(yīng)巡航、BSD智能盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)裝備，當(dāng)然它的價(jià)格則要去到20.48萬。

由于這款車的外觀大家已經(jīng)都非常熟悉了，所以這方面我就不多做介紹。但是，相比起本田CR-V,我個(gè)人會(huì)更喜歡途岳這種硬朗、充滿力量感的設(shè)計(jì)。打開車門，依舊是很扎實(shí)、工整的做工用料。一目了然的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來簡(jiǎn)潔大方。大量真皮的包裹和縫線增添了整車的質(zhì)感。

12月初的成都，天氣比想象中要更加暖和，此時(shí)正是一年觀賞銀杏的最佳的季節(jié)。按下啟動(dòng)按鈕，將車內(nèi)溫度調(diào)整到22度并按下 Air clean，再通過中控大屏的實(shí)體按鍵將音樂切換到我最喜歡的播放列表。一連串的操作下來，無論是空調(diào)旋鈕抑或是實(shí)體按鍵，這種恰到好處的阻尼感，在同級(jí)別的其他車型上都很難感受得到。駕車前往位于都江堰的蒲虹公路，道路兩側(cè)隨處可見金黃的銀杏令人心情倍感愜意。

在市區(qū)道路上行駛，只需要輕踩油門，便能夠感受到這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力，而且，它的動(dòng)力輸出是非常線性的。在行駛過程中，我特地去通過一些坑洼不平的爛路，我發(fā)現(xiàn)。途岳所搭載的前麥弗遜+后多連桿懸架的調(diào)教總體偏硬，或者說要更加運(yùn)動(dòng)。濾震方面干脆利落，沒有一絲拖泥帶水。幾乎是在咣當(dāng)一下的同時(shí)，就很迅速地將路面的狀況反饋到了駕駛艙。

值得一提的是，途岳為了進(jìn)一步滿足年輕人感官體驗(yàn)，還加入了一套6個(gè)喇叭+1個(gè)低音炮的beats音響，這套音響系統(tǒng)在經(jīng)過一天的體驗(yàn)之后，我覺得它具備了以下優(yōu)點(diǎn)：清澈透亮。

從成都四環(huán)路出發(fā)，在公路上疾馳了大約73公里之后，我們來到了位于都江堰的蒲虹路。蒲虹路全長(zhǎng)23.8公里，最高處海拔達(dá)到了1450千米，同時(shí)擁有181個(gè)彎道，被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為成都"秋名山"。當(dāng)我們抵達(dá)的時(shí)候，整座山正被薄薄地迷霧所包圍，山下的江水從河道上所覆蓋的巨大鵝卵石上流淌而過，正如那句歌詞所言，To and fro. mountains and sea, the twilight sets me free.I ride the distance, nature in me！(峰巒蜿蜒，浩洋澎湃,薄暮徜安肆.跋山涉水,索尋天性！)

在山下稍作停頓之后，我們便正式出發(fā)，漸漸地，山路開始變得又陡又窄，目所能及之處，視線開始變得有限起來，對(duì)向車輛也僅僅只能通過喇叭聲來提醒各自的存在，比起我那高度緊繃的神經(jīng)，途岳則表現(xiàn)得淡定了許多，指向精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向靈活、循跡性強(qiáng)。即便是在面對(duì)連環(huán)急速彎道的時(shí)候，它也只是產(chǎn)生了輕微側(cè)傾。行駛至1/3路程的時(shí)候，我的信心慢慢提了上來，并開始能體會(huì)到跑山路的樂趣，到最后，開著途岳跑山路竟成了一種享受。

到達(dá)山頂之后，盡管山寒風(fēng)大，我的內(nèi)心卻激動(dòng)不已，甚至不斷產(chǎn)生想再跑一趟的念頭。

在大眾看來，倘若一臺(tái)SUV失去了舒適性及越野性，便不能稱得上是一臺(tái)真正的SUV。為了讓我們更好地感受到途岳的越野性能，本次的試駕活動(dòng)還增加了另一個(gè)項(xiàng)目，那就是前往成都五項(xiàng)賽事體育中心參加森林越野挑戰(zhàn)，據(jù)教練介紹，該賽道共有21道障礙，其中包括了雙駝峰、水槽路、炮彈橋、大V溝等關(guān)卡。抱著半信半疑的態(tài)度，我將檔位切換到了S檔，隨后便切入了叢林密道里，砂石路對(duì)于途岳來說，并沒有產(chǎn)生任何難度，而深度達(dá)35m的涉水路面，途岳也能輕松通過。在這里我想表揚(yáng)一下途岳所配備的馬牌輪胎，即便是在應(yīng)對(duì)濘泥的濕滑路面，它依然表現(xiàn)出了極佳的抓地性能。

在側(cè)坡路面上，途岳更是以一種與地面相距約90度的姿態(tài)，利用慣性緩慢通過。面對(duì)大駝峰上，我們先是一個(gè)急加速上坡，同時(shí)利用剎車將途岳控制在半山腰處，再按下?lián)Q擋桿右側(cè)的陡坡輔助功能，無需控制剎車踏板，車輛便以一種向下俯沖的姿態(tài)緩慢地駛?cè)肓似矫媛肪€。事實(shí)上，森林越野除了考驗(yàn)車輛的整體性能之外，也需要一些小技巧。

測(cè)試結(jié)果不用我說大家也都能猜到了，這21道障礙途岳最終都能順利完成。而且大家別忘了，我們這次的試駕車輛可是一臺(tái)僅搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)版本車型。

寫在最后

在經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)之后，我認(rèn)為，途岳做為一輛純粹的SUV車型，依然傳承了大眾一貫深厚的底盤調(diào)校的功力和優(yōu)良的駕駛質(zhì)感。再加上成熟的智能駕駛輔助系統(tǒng)和巨大的空間優(yōu)勢(shì)，盡管上市已有一年的時(shí)間，但它的產(chǎn)品力依舊非常突出，是當(dāng)下緊湊型SUV領(lǐng)域少有的"多面手"車型。