正所謂成也蕭何敗蕭何？前幾年趕上SUV細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的紅利，中國(guó)車(chē)企銷量迅速提升。而隨著SUV市場(chǎng)逐漸飽和，以及合資品牌SUV車(chē)型不斷涌入，中國(guó)車(chē)企今年市場(chǎng)銷量普遍下滑比較快，這個(gè)時(shí)候多數(shù)車(chē)企仍將“寶”押在SUV上，畢其一役推出一款或幾款全新SUV車(chē)型。

這種做法基于目前市場(chǎng)現(xiàn)狀是正確的，但是也暴露出中國(guó)品牌在轎車(chē)方面的“短板”，也為未來(lái)發(fā)展埋下隱患。如果將汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)分層，那么家轎一定是市場(chǎng)需求量最大的“基盤(pán)”，而這也一細(xì)分市場(chǎng)更是早早被合資品牌圈起“護(hù)城河”。

在每月轎車(chē)銷量排行榜中，鮮有中國(guó)品牌家轎的身影。相比中國(guó)品牌SUV車(chē)型守住10萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間，各合資品牌完整的轎車(chē)產(chǎn)品布局，留給中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)和利潤(rùn)空間更為狹小。

在品牌力、產(chǎn)品力不占優(yōu)的情況下，中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)只能一步步退讓，有些甚至完全放棄轎車(chē)的規(guī)劃與發(fā)展，這直接導(dǎo)致中國(guó)車(chē)企產(chǎn)品線“防御”能力差?？梢哉f(shuō)轎車(chē)市場(chǎng)，成為中國(guó)品牌最難突破的“瓶頸”。

但凡事都有兩面性，越難突破的困難，一旦跨過(guò)去收獲也越多，這方面東風(fēng)風(fēng)神深有感觸。在剛剛過(guò)去的11月份，東風(fēng)風(fēng)神時(shí)隔近兩年，月銷量再次突破萬(wàn)輛，達(dá)到1.1萬(wàn)輛，而這其中剛上市近三個(gè)月的奕炫貢獻(xiàn)5670輛，超過(guò)半壁江山。

數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)市寒冬及家轎市場(chǎng)逐漸“萎縮”情況下，奕炫上市后卻每個(gè)月都同比正增長(zhǎng)，并帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神11月份同比、環(huán)比均取得超過(guò)40%大幅增長(zhǎng)，更是讓東風(fēng)風(fēng)神前十一個(gè)月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)6.1%同比正增長(zhǎng)。這再次印證了轎車(chē)市場(chǎng)的重要性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌在家轎市場(chǎng)久違的突破。

而這樣的突破絕非偶然與運(yùn)氣。在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，實(shí)力才是成為撬動(dòng)消費(fèi)者最重的砝碼，奕炫的市場(chǎng)表現(xiàn)也正是詮釋這一點(diǎn)。在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等多方面，奕炫超出同級(jí)車(chē)型一籌，實(shí)施“降維打擊”快速獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

中國(guó)品牌在家轎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，究其原因在于缺乏核心技術(shù)。中國(guó)品牌相比合資品牌最大的短板還是在于動(dòng)力總成匹配與懸架的調(diào)教，而這些才是決定一款車(chē)型駕駛品質(zhì)的關(guān)鍵。許多中國(guó)品牌將這部分“核心”工作進(jìn)行外包，這讓消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)型停留在“樣子貨”印象。

對(duì)于風(fēng)神奕炫來(lái)說(shuō)，則完全不必顧忌這方面被詬病。奕炫不僅在設(shè)計(jì)上貼合年輕消費(fèi)者的國(guó)潮風(fēng)審美，而且“出身”于全新CMP平臺(tái)，這讓奕炫對(duì)于自身實(shí)力充滿底氣。

CMP平臺(tái)由PSA和東風(fēng)汽車(chē)共同研發(fā)，不僅繼承了PSA底盤(pán)優(yōu)秀的操控性能“血統(tǒng)”，而且在安全性、隔音性等方面獲得歐洲嚴(yán)苛測(cè)試認(rèn)可。奕炫是CMP平臺(tái)在國(guó)內(nèi)推出的首款車(chē)型，而PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍的CMP平臺(tái)新車(chē)，將會(huì)緊接著在全球包括中國(guó)市場(chǎng)推出。

CMP平臺(tái)與歐洲共享全球化供應(yīng)商體系，風(fēng)神奕炫關(guān)鍵底盤(pán)零部件均為本特勒、耐世特、法雷奧等國(guó)際一流供應(yīng)商。因此奕炫從底盤(pán)技術(shù)及相關(guān)配套零部件等方面完全是國(guó)際前端水準(zhǔn)，也是中國(guó)品牌中真正有能力在操控、安全等方面，跟合資品牌轎車(chē)正面PK車(chē)型。

在底盤(pán)方面“硬核”實(shí)力，讓消費(fèi)者對(duì)于奕炫能力真正認(rèn)可。如果說(shuō)平臺(tái)讓奕炫拿到基礎(chǔ)滿分，拉開(kāi)與同級(jí)車(chē)型駕乘體驗(yàn)差距，那么Windlink4.0智慧座艙則成為奕炫吸引年輕消費(fèi)者的 “加分項(xiàng)”。

WindLink4.0智慧座艙從設(shè)計(jì)和規(guī)劃上，已經(jīng)展示出前瞻性。將車(chē)與駕乘者之間的互動(dòng)，提升到新層次。智慧座艙最大的特點(diǎn)是年輕消費(fèi)者非常在意的個(gè)性化智能交互體驗(yàn)。AI語(yǔ)音支持真正做到有問(wèn)必答、有求必應(yīng)。

WindLink4.0智慧座艙搭載領(lǐng)先同級(jí)的L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅全面提升車(chē)輛智能化水平，更重要提醒與避免交通事故風(fēng)險(xiǎn)。另外WindLink4.0特別之處還在于，從過(guò)去單一控制單元OTA全面升級(jí)為整車(chē)多控制單元OTA，讓整車(chē)可以成為一個(gè)無(wú)限進(jìn)化的新物種。

無(wú)論是傳統(tǒng)評(píng)測(cè)“硬實(shí)力”，還是展示汽車(chē)智能與科技水平的“軟實(shí)力”，奕炫都表現(xiàn)突出，也是同級(jí)中很少見(jiàn)“兩手抓兩手都硬”的車(chē)型，樹(shù)立家轎競(jìng)爭(zhēng)力的新門(mén)檻。