東風風神奕炫，這款集結了PSA技術基于CMP平臺打造的首款主打運動的A級轎車，其實在19年上市之初，就被無數(shù)消費者看好，擁有媲美法系合資級別的駕控表現(xiàn)和10萬以下的售價，理論上本應該可以像長安逸動PLUS那樣一鳴驚人。

到目前為止月銷4千臺左右，東風乘用車集團本有一次在A級轎車市場大顯身手的機會，可最終可能還是敗在了平平無奇的銷量上，全年4萬出頭的銷量可能就是它的正常水平了。那么，東風風神奕炫究竟踩了什么坑呢？

先來具體看看東風風神奕炫在硬件上的表現(xiàn)如何。從外觀上就能看出打造奕炫的團隊就對是敢于突破傳統(tǒng)審美封鎖的年輕群體，車身的整體設計語言源自于“e.π”概念車，前臉又以字母“X”為基礎塑性，視覺沖擊力極強。

尾部的的線條也同樣遵循了前臉的設計，同時又以機甲線條為點綴，在保障了顏值上限的基礎上也不缺少未來的科技美感；內飾風格上盡量遵循了極簡的布局，目前這個以運動為主打的熱潮下，對稱樣式的中控臺面也的確顯得非常素雅?？梢哉f在外觀的打磨上，風神奕炫是絕對不輸價格高一個檔次的領克03。

另一個值得一吹的優(yōu)勢，自然是來自PSA的CMP平臺，傳承了幾十年的運動基因，具有擴展性、操控性、安全性和高品質四大優(yōu)勢。兩個動力版本分別是1.0T和1.5T。其中1.5T發(fā)動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m；1.0T最大功率92kW，最大扭矩196N·m。傳動方面，匹配的是5速手動和6速濕式雙離合變速箱。這臺1.0T三缸發(fā)動機動力參數(shù)和1.0T思域身上那臺相差不大，扭矩要大一些。

可以說產品力方面已經(jīng)萬事俱備，可最后一步的配置制定和營銷策略上的偏差，也許是奕炫最終折戟銷量的主要因素。首先油箱蓋和后備箱只能從車內打開這種明顯是法國人腦回路的設計被完美繼承下來；1.0T頂配上的L2級輔助駕駛功能居然在1.5T車型配置上消失了。還有就是在宣發(fā)過程中強行和國家乒乓球隊聯(lián)名的迷惑操作也讓很多消費者摸不著頭腦，一看就是國企老領導會安排的套路，比起楊超越代言的上汽名爵5，在廣告效應上也輸了不少。

其實，奕炫如果從一開始就定位10萬元以下的家用轎車而非去過分強調運動基因的話，可能也有機會沖沖過萬的體驗，不過配置上的擰巴還有配不上運動的動力，也許只有在后續(xù)更新中慢慢轉變才有可能重新發(fā)力。