車云菌之前多次提到一個(gè)現(xiàn)象，即這兩年有一股“運(yùn)動(dòng)型家轎”的風(fēng)潮。從思域、菲斯塔到名爵6，可以說是上市一個(gè)火一個(gè)。很顯然，這股風(fēng)潮還遠(yuǎn)沒有結(jié)束的跡象。這不，本屆上海車展上東風(fēng)風(fēng)神首發(fā)的新車D53（代號(hào)），就又是一款典型的運(yùn)動(dòng)型家轎。那么，它的實(shí)力如何呢？

顏值過關(guān)：應(yīng)該又是“泛90后”的菜

“泛90后”這個(gè)詞這兩年被反復(fù)提及。它在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，也代表了一種趨勢(shì)。那就是看似個(gè)性、前衛(wèi)，但實(shí)則潮感十足。單從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)看，東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）明顯是按照這個(gè)趨勢(shì)來的。

東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）可以看作是概念車eπ的首款量產(chǎn)車。在設(shè)計(jì)上，東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）高度承襲了eπ的設(shè)計(jì)理念和元素。尤其是極致運(yùn)動(dòng)化的外觀、溜背式的車尾造型，與思域、菲斯塔、名爵6等簡(jiǎn)直就是一個(gè)路子。值得一提的是，這種設(shè)計(jì)不光是“潮”，而且空氣動(dòng)力學(xué)很好——風(fēng)阻系數(shù)低至CD=0.25。

作為后來者，東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）也有很多獨(dú)特的創(chuàng)意設(shè)計(jì)。例如它全車配備了456個(gè)水晶LED、56個(gè)動(dòng)能厚壁光導(dǎo)，還有6個(gè)聚能透鏡打造的燈組，配合燕尾式的燈帶、幾何式的流水轉(zhuǎn)向燈、星芒陣列的剎車燈……

以上這些是車云菌在官方資料中獲悉的，讀起來確實(shí)拗口。不過從現(xiàn)場(chǎng)的觀感來看，這些燈組的效果給人的感覺確實(shí)是很炫。對(duì)于“泛90”的吸引力，也可想而知。

性能有底：從開發(fā)背景可以對(duì)三大件放心

無論從思域、菲斯塔還是名爵6，事實(shí)已經(jīng)證明，當(dāng)下市場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)型家轎，光是樣子貨已經(jīng)是不行了。就算不秒天秒地秒空氣，但最起碼的真功夫是必須要有的。

這方面東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）有一個(gè)特別值得一提的點(diǎn)：它是CMP模塊化平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型。

這個(gè)CMP模塊化平臺(tái)很值得一提。這是東風(fēng)與PSA合作研發(fā)的，歷史了四年時(shí)間，耗資2億歐元。這個(gè)平臺(tái)式合作雙方用以面向2020年后全球投放需求的模塊平臺(tái)架構(gòu)。也就是說，這個(gè)模塊化平臺(tái)不光是針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)也將針對(duì)歐洲及全球市場(chǎng)。

這種模式其實(shí)并非CMP首創(chuàng)。例如很多人都已經(jīng)熟悉的CMA模塊平臺(tái)架構(gòu)，就是由吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，并且已經(jīng)獲得了極佳的市場(chǎng)效果。

PSA的底盤調(diào)教功底眾所周知。CMP模塊化平臺(tái)架構(gòu)在這個(gè)層面上，遵循的完全是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。官方資料稱：“繼承了歐洲雙冠軍的底盤操控基因”。

動(dòng)力層面，東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）的組合與思域有點(diǎn)類似，即低配版1.0T和高配版1.5T。其中1.0TD是曾經(jīng)獲得中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型，排量雖小但動(dòng)力不弱，而且油耗可以低至4.9L。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是全新開發(fā)的，擁有110KW的最大功率和230牛·米的最大扭矩。

有了這樣的“三大件”作為基礎(chǔ)，東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）的運(yùn)動(dòng)性將是非常值得期待的。

智能到位：L2PLUS級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)+WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)版雙擊泛90痛點(diǎn)

既然是面向“泛90”，所有的運(yùn)動(dòng)型家轎都不可能只強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。智能化，同樣是這類車必備的。東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）打出的牌是L2PLUS級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)+WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)版，應(yīng)該說有點(diǎn)“雙擊”的意味了。

既然是面向“泛90”，所有的運(yùn)動(dòng)型家轎都不可能只強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。智能化，同樣是這類車必備的。東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）打出的牌是L2PLUS級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)+WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)版，應(yīng)該說有點(diǎn)“雙擊”的意味了。

了解ADAS智能駕駛輔助的人應(yīng)該可以看出，這不僅涵蓋了L2級(jí)別智能駕駛的所有功能，而且還配有了超越同級(jí)別的配置，可以說是L2PLUS。

東風(fēng)風(fēng)神的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)因?yàn)槌錾谋憩F(xiàn)，在業(yè)界已經(jīng)算是小有名氣了。此次東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）搭載的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)版，是東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)過了1年的迭代與優(yōu)化，收集了粉絲用戶們大量的反饋需求和改善建議，結(jié)合后臺(tái)萬億級(jí)的車機(jī)互動(dòng)大數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面升級(jí)優(yōu)化后的版本。新版本進(jìn)行了30余項(xiàng)功能的優(yōu)化，新增25項(xiàng)功能。例如新的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)來電自動(dòng)降低空調(diào)風(fēng)量，優(yōu)化音樂緩存功能，支持免密支付，惡劣天氣可以推送預(yù)警等等。

除了軟件，硬件也值得一提。7寸液晶儀表和10寸屏是全系標(biāo)配的，并且都經(jīng)過了硬件升級(jí)，包括顯示屏效果提升、多種UI風(fēng)格可選、支持超高清環(huán)視等。

結(jié)論：

如果你是“老一輩”，看到東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）可能還需要反應(yīng)一下：這世界真的是變化快。但如果你是“泛90后”，看到東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）的第一反應(yīng)估計(jì)是：又可以有得選了。

這就是需求決定產(chǎn)品。市場(chǎng)的瞬息萬變，造就了這類新潮的車型。東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）總體的路子沒錯(cuò)，底子有夠勁，再加上智能加持，大方向是肯定OK的。至于上市后的銷量會(huì)怎樣，恐怕還得看實(shí)際表現(xiàn)了。

對(duì)了，這款車最終的名字可能不叫東風(fēng)風(fēng)神D53（代號(hào)）。叫什么呢？這要到5月份才會(huì)有答案。屆時(shí)，車云菌將繼續(xù)關(guān)注。