要是聊起大眾品牌旗下有哪些好玩、有意思的車，不知道大家除了高爾夫以外，還能想到其它么？可能有人會想到甲殼蟲，也有朋友會記得尚酷以及Eos。但目前我們能買到的，也就只有高爾夫而已了，其它車型都相繼停產(chǎn)了。

因此自從去年試駕過探歌以后，知行君就隱隱有種預感：一汽大眾也許還會出一臺A0級的SUV。畢竟以大眾所擅長的質(zhì)感與小型SUV這種特別有群眾基礎(chǔ)的車型結(jié)合起來，吸引力還是蠻高的，甚懂國內(nèi)消費者的一汽大眾總不會眼白白地把這個位置的空缺留給對手來補上。果然，一年以后TACQUA探影便如期與我們見面了。

其實半年前，上汽大眾那邊也推出了同樣基于MQB A0平臺打造的T-Cross途鎧。但嚴格意義上，途鎧只是借用了T-Cross的名字而已，它的外觀、內(nèi)飾設計其實跟歐版T-Cross有挺大差別的。而探影才是真正原汁原味地保留了歐版T-Cross幾乎所有的設計元素。

以前的大眾總會給人比較沉悶、不解風情的印象，但從探歌開始，大家發(fā)現(xiàn)原來大眾也很懂得通過色彩搭配來呈現(xiàn)年輕的視覺效果，包括我們眼前的探影也自然不例外。8種車漆顏色、4種輪轂顏色、4種內(nèi)飾飾板/座椅顏色都能因應自己的想法去定制。

知行君幫大家看過了，每一種顏色都跟探影很搭，沒有雷區(qū)。放心去定制吧。

有點可惜的是，分配給知行君的試駕車為水晶銀色版本，所以車子看起來驚艷程度相對沒有其它顏色那么出挑。不過話說回來，從杭州到千島湖的一百多公里路程中，知行君發(fā)現(xiàn)探影的回頭率還挺高的。

主要原因在于探影雖然繼承了大眾SUV家族的設計語言，但設計師還是進行了微調(diào)手術(shù)，譬如更大面積的鍍鉻中網(wǎng)幾乎把半個LED燈組給“吃”進去了，而比較粗壯的線條則讓探影的前臉看起來顯得很有大車感。

貫穿式尾燈也是探影車尾部分的亮點所在，盡管中間的燈條只是裝飾而已，不能真正點亮，但白天看起來辨識度確實很不錯，當然了，如果日后能整個貫穿燈組都點亮就更完美了。感覺這里會成為車主日后必定自行改裝的位置。

另外，探影還會在車身周邊保留一些挺有高級感的元素，譬如車尾的顯眼位置便看到探影的英文名TACQUA?！按蟊奓OGO下面帶字母”的心理暗示，大家懂的。

然后B柱位置也看到Volkswagen的標識。正是這些細節(jié)的存在，讓探影擺脫了小型SUV過往的那種廉價感，其它品牌真該學習一下了。

至于車廂部分，在眾多大眾家族化零部件的包裹下，知行君還是發(fā)現(xiàn)探影也是讓人眼前一亮的新元素。其中得特別表揚全新的三輻式方向盤，它的造型比之前的方向盤更加飽滿，而且握感也變厚實了。

雖然受限于成本，探影的中控臺覆蓋件以及門板的用料基本以硬塑料為主，摸起來手感不太討喜。好在用上彩色飾板以后，視覺上能夠轉(zhuǎn)移一下注意力，起碼看起來不會像知行君這臺試駕車那么樸素。所以有條件的話，建議額外多花點錢按照自己喜好來定制內(nèi)飾顏色，整個車廂氛圍都會有所提升。

上面說完探影原汁原味的地方，下面就輪到本土化改造的環(huán)節(jié)了。其實探影跟探歌一樣，引入國產(chǎn)后對軸距進行了加長。如今它有著4194/1760mm/1601mm的車身尺寸，以及2651mm的軸距。

單純從軸距數(shù)字來看，其實探影已經(jīng)跨入緊湊型SUV的行列里面了。而在車身側(cè)面也能看得出探影的前后輪均盡可能地貼近車身的四個端點，這種四輪四角的“短懸長軸”布局是它有著充裕車廂空間的關(guān)鍵。

以知行君172cm的身高來看，前排座椅調(diào)好合適坐姿以后，后排位置的腿部竟然有著四拳余量，而平直的車頂線條也為后排乘客的頭部騰出足夠的空間。整個乘坐的表現(xiàn)壓根與探影小型SUV的人設不相符，這都踩到緊湊型SUV的地盤上了。

同時，后排乘客還能享受到雙USB充電接口、后排出風口、全景天窗這些配置，待遇完全有資格跟前排看齊。另外，估計是不需要預留傳動軸位置的原因，知行君發(fā)現(xiàn)探影的后排地臺的鼓包并不會很突出，哪怕后排滿載三位乘客，整體舒適性也是可以接受的。

不過有得必有失，得到出色的乘坐空間之余，探影行李廂的儲物空間則被壓縮了至367L。如果不放倒后排座椅的情況下，容納大件，尤其是長條狀的行李恐怕比較困難。全車滿載的情況下還要長途出行的話，行李的擺放需要多動動腦筋。還好探影全系標配的車頂行李架，往車頂空間發(fā)展也是個不錯的解決方案。

考慮到知行君的試駕車已經(jīng)是15.99萬元的頂配，因此像全液晶儀表、自動大燈、雙區(qū)空調(diào)、Beats音響、預碰撞安全系統(tǒng)都給配齊了，唯獨電子手剎+Autohold的缺席讓知行君有點不解，畢竟后者的實用性甚至更高些，成本省在這不應該呀。

對了，探影的前排座椅均為手動調(diào)節(jié)，這也是意料之內(nèi)了。還好靠背調(diào)節(jié)不再是以前的旋鈕，而是扳手調(diào)節(jié)的方式，用起來順手多了。

在一些標準配置上，這次探影還挺大方的。包括倒車影像、6.5英寸觸摸屏、后排出風口都配上的。而且在內(nèi)后視鏡的頂部，探影還特意設了USB接口，方便停車記錄儀的取電所用，真夠貼心的。

1.5L+5MT/6AT、1.4T+7 DCT，探影搭載的這兩套組合對于大家來說已經(jīng)沒什么新鮮感可言了，尤其是EA211的1.4T發(fā)動機，那110kW/250N·m的賬面參數(shù)估計很多朋友都能倒背如流了。

熟悉歸熟悉，大眾這臺1.4T機器放在當下還是很能打的，小排量渦輪增壓發(fā)動機那股特有的沖勁在2500rpm以后便洶涌而來。雖然官方公布的百公里加速僅僅是8.8秒，但中段加速的那種兇猛程度甚至讓探影有點化身小鋼炮的感覺。

后來知行君翻查了一下配置表，原來探影比探歌四驅(qū)版足足少了200kg的整備質(zhì)量，難怪爆發(fā)力可以來得那么強，無論是跑山路還是高速超車同樣得心應手。而DQ200 7速雙離合也很有默契地做好每一個擋位銜接的動作。如果以日常道路的場景來看，想要給變速箱挑出毛病可真不容易。

但需要注意的是，1.4T的發(fā)力需要狠一點地對待油門才能激發(fā)出來，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的慵懶和粘滯已經(jīng)是這套動力系統(tǒng)一貫以來的標定節(jié)奏了，上至奧迪Q2L，下至探影也盡皆如此。

不過從實際的油耗表現(xiàn)來看，你大概會理解大眾這么設定的原因無非還是出于燃油經(jīng)濟性的考慮。能夠把動力與油耗同時兼顧得那么好，且機械成熟度又足夠高的動力組合，同級別里面也是為數(shù)不多的。

網(wǎng)上總有些朋友喜歡用MQB=沒區(qū)別來調(diào)侃大眾的車子，但在知行君看來，這種基于同平臺下的“沒區(qū)別”正是讓大眾旗下的A0級別車子也有接近于B級車行駛品質(zhì)的關(guān)鍵所在。從杭州到千島湖的一百多公里路程中，探影的前后排座椅知行君都坐過了。嗯，行駛品質(zhì)還是很熟悉的大眾味。

這種底盤的扎實和柔韌完全在意料之內(nèi)，從濾震水平來看，探影確實有資格站在A0級SUV第一梯隊的最前列。不過讓知行君頗為意外還有兩處地方，其一是探影的車廂靜謐性做得很不錯，高速上保持120km/h的速度續(xù)航，前后排乘客的聊天也不需要刻意加大音量。

其二則是短前后懸的設定讓探影具備了相當靈活的車身姿態(tài)。其實探影的懸掛調(diào)校不算激進，整體的基調(diào)還是以舒適為主線，但架不住四輪死角帶來相當?shù)筱@靈活的身段呀。即使SUV天生的高重心讓它在帶點速度過彎的時候有側(cè)傾的出現(xiàn)，但重心轉(zhuǎn)移的幅度很好把控，車尾循跡性相當高。

說真的，一臺好玩的車未必只有追求速度與硬橋硬馬的操控一種方向，像探影這樣容易上手、底盤扎實、車身動態(tài)靈活也不失為另一種更親民、更接地氣的表現(xiàn)方式。如果你對大眾的印象還停留在沉悶無趣的階段，那探影應該會讓你改觀的。

知行君一直以來都對大眾的A0級車型青睞有加，像探影這種頗有高級感的行駛品質(zhì)是沒法在同級的日系車型上找得到的。不過得14.29萬元起步1.4T的版本才能把探影的樂趣給展現(xiàn)出來，如果不急于用車的話，那多等待一段時間再入手，相信終端方面會有驚喜的。