現(xiàn)如今，各大廠商為了爭奪更多市場份額，都會推出最少兩款同級別車型，就拿B級車來說，大眾繼帕薩特之后推出邁騰，豐田繼凱美瑞后推出亞洲龍，這種姊妹車型除了能更加細分B級車領域外，也能使消費的受眾人群更廣，除了大眾和豐田，作為日系的另一巨頭本田也開始玩起這一套，在雅閣之后，這款INSPIRE就誕生了。

不過較之其它廠商的姊妹車型銷量齊頭并進的火熱局面，本田可就慘了，雖然雅閣每月銷量還能破2萬，但INSPIRE只能拿到5000臺左右的銷量，兩者差距天差地別，這其實也很好理解，畢竟雅閣從八代到時代，經(jīng)歷幾代人，在消費者心中已經(jīng)形成一定口碑，同時也有龐大的忠實群體，而INSPIRE作為全新引入中國的車型，拿什么去和雅閣拼？所以INSPIRE銷量低迷的原因還是怪雅閣太火。

當然，這只是玩笑話，INSPIRE賣不好其實有以下幾點原因，其一，就是INSPIRE這個名字不夠接地氣，連個中文名字都沒有，試問誰能看得懂？還是雅閣更為朗朗上口，其二，定價策略上是最大的敗筆，INSPIRE的指導價為18.28-24.98萬，雅閣的售價為16.98-25.98萬，INSPIRE作為初出茅廬的新手定價比雅閣還要更高，雖然16.98萬的雅閣是低功率版本，但真正走量的恰好也是這款車型，以上兩點都是外因，那接下來我們看看INSPIRE銷量的低迷是否有內因的存在。

首先自然是該車外觀，從前臉看與十代雅閣并無太大的區(qū)別，但在細節(jié)上無疑是INSPIRE更為犀利，低趴的前臉輔以展翼式的鍍鉻飾條，再結合兩側狹長的矩陣式布局大燈，這對于喜歡追求個性的年輕人來說是毫無抵抗力的，下方則是造型夸張的進氣口，分別在格柵左右兩側，視覺沖擊感不錯。車側與雅閣太像了，就連車窗上的鍍鉻和雙腰線都與雅閣完全一致，唯一不同的就是輪圈的樣式，雖說如此設計確實美觀時尚，但可惜的是辨識度就低了，車尾部變化稍微大些，雙"V"型的尾燈，配合雙出排氣孔，較之雅閣的隱藏式排氣更運動。

與外觀一樣，INSPIRE的內飾除了在細節(jié)變化之外，其余地方和雅閣基本保持一致，"T"字型的中控布局且均是采用大量的搪塑材料覆蓋，不過好在懸浮式屏幕與拉絲飾板的點綴，使得車內沒有多少廉價感，三幅式方向盤和座椅的形狀也與雅閣如出一轍，實在是沒太多新意，另外，坐擁長4910mm，軸距2830mm的INSPIRE與雅閣的軸距也一樣，除了長度多了20多mm，空間大體相同，不過話說回來，比同級的大眾邁騰、豐田凱美瑞的內部空間還是要充裕不少的，畢竟INSPIRE可是出自有"空間魔術師"之稱的本田。

動力上，該車有傳統(tǒng)燃油與油電混動兩套動力總成，前者搭載一臺1.5T發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大功率194匹，較之雅閣入門低功的1.5T而言，INSPIRE的動力更符合消費者期望，而后者則使用2.0L+單電機組合，綜合功率214馬力，能跑出百公里加速8.9秒的成績，動力在同級中屬于上層。

總的來說，INSPIRE的產(chǎn)品力沒什么毛病，唯一的缺點就是與雅閣太像了，不管是從設計、用料以及配置上都沒有和雅閣拉開太大差距，而INSPIRE作為本田的后起之秀，如果只是向老前輩雅閣靠攏而沒自身特色的話，那消費者為什么不選雅閣呢？不過對于追求個性的年輕人來說，INSPIRE還是很值得選擇的一款車型，畢竟INSPIRE較之雅閣還是更偏向于年輕化的。