12月3日晚間，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告披露了重慶長(zhǎng)安新能源科技有限公司四家戰(zhàn)略投資者名單。由此，長(zhǎng)安汽車對(duì)長(zhǎng)安新能源的股權(quán)比例由 100%稀釋到48.9546%。

這個(gè)混改消息外界還沒有好好消化，第二天，也就是12月4日，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告，奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交，大約一個(gè)月后，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)正式成為奇瑞控股、奇瑞汽車的控股新股東。

真是無(wú)獨(dú)有偶，但奇瑞混改成功消息和隨之的各種評(píng)論一下讓長(zhǎng)安新能源股改成功的新聞被淹沒。奇瑞控股、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍并不想爭(zhēng)奪這個(gè)第一，12月5日，他對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說(shuō)：“（汽車業(yè)混改）我們不是第一家，長(zhǎng)安新能源是第一家。我們向它學(xué)習(xí)?！?/span>

這一天，蕪湖陽(yáng)光普照，一改入冬以來(lái)的寒冷，氣溫回暖，頗有陽(yáng)春三月的感覺。整個(gè)奇瑞控股、奇瑞汽車也洋溢著一種如釋重負(fù)的輕松氣氛，雖然整個(gè)公司正在為明年作緊張的計(jì)劃。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，奇瑞通過(guò)這次混改為未來(lái)鋪就了一條高速公路。這是以尹同躍為首的奇瑞管理層夢(mèng)寐以求的市場(chǎng)化道路。

奇瑞在對(duì)外發(fā)布的新聞稿中明確表示，國(guó)企改革的本質(zhì)目的不是所有制的混合，而是更好地發(fā)揮市場(chǎng)作用，推動(dòng)企業(yè)機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)的深層次變革。包括青島五道口在內(nèi)的全體股東，將共同制定市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)奇瑞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

過(guò)去幾年里，從自主品牌整體銷量上看，奇瑞排在了中國(guó)主流汽車品牌陣營(yíng)的后面，但是這幾年卻也正是奇瑞深度思考自己的發(fā)展道路，從根本上轉(zhuǎn)變思路進(jìn)行實(shí)質(zhì)性戰(zhàn)略調(diào)整的幾年。

首先是作必要的減法。2017年11月，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車出口第一位置的奇瑞整理國(guó)際化版圖，將持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)50%的股權(quán)出售；12月，向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓持有的25%觀致汽車股權(quán)；2018年1月，又將旗下凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給四川宜賓市下屬國(guó)有企業(yè)；整個(gè)奇瑞汽車股份有限公司只有1.5萬(wàn)人……

其次在內(nèi)部強(qiáng)身健體。一方面提升奇瑞品牌本身能力，另外一方面賦能到高端品牌星途和新品牌捷途上。尹同躍提出，追求四化不如做好三化——平臺(tái)化、模塊化、通用化，三化是企業(yè)的基礎(chǔ)。他對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說(shuō)：“奇瑞要穩(wěn)扎穩(wěn)打，老老實(shí)實(shí)徹徹底底學(xué)豐田，把品質(zhì)做好，把技術(shù)做透。汽車是馬拉松，你（一段時(shí)間內(nèi)）多跑兩步少跑兩步，不重要?！?/span>

更為根本性的操作是2018年5月底，奇瑞汽車全體通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，將引入外部投資者、增資擴(kuò)股事宜提上了日程。當(dāng)年9月25日，奇瑞與奇瑞控股在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所第一次發(fā)布增資擴(kuò)股公告。

可惜第一次增資擴(kuò)股受挫。原因很簡(jiǎn)單，根據(jù)原先的增資擴(kuò)股公告要求，引進(jìn)的外來(lái)投資者表面上看是第一大股東，但是蕪湖系資本仍占據(jù)主導(dǎo)地位。某種意義上，這種混改還不算深改，確實(shí)容易被外人誤讀為暫時(shí)性解決資金壓力。

我們顯然也能理解地方政府對(duì)于奇瑞的情愫。作為安徽特別是蕪湖的骨干企業(yè)之一，奇瑞在帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚰跋嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。 

根據(jù)奇瑞提供的信息，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，奇瑞在蕪湖集聚汽車及零部件企業(yè)870多家，因?yàn)榕c奇瑞有緊密合作來(lái)到蕪湖投資的世界500強(qiáng)企業(yè)近40家，整體提供就業(yè)崗位約15萬(wàn)人。

同時(shí)，依托奇瑞還衍生出工業(yè)機(jī)器人、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備、新能源、智能互聯(lián)、汽車金融、通用航空、旅游地產(chǎn)（房車露營(yíng)地）等新興產(chǎn)業(yè)。安徽省12個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中有4個(gè)新興產(chǎn)業(yè)源于奇瑞。

很大程度上，蕪湖興亡也寄托在奇瑞沉浮之上。這是地方政府能夠深切感受到的，但如果因此而束縛著奇瑞的發(fā)展，最終還可能因小失大。于是，2019年9月9日，奇瑞控股和奇瑞股份重新在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布新的增資擴(kuò)股公告。

最終，整體掛牌增資成交價(jià)格比整體掛牌增資底價(jià)溢價(jià)1億元，總成交金額約144億元。這次增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過(guò)奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。

奇瑞汽車對(duì)外發(fā)出的統(tǒng)一新聞稿稱，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，是汽車行業(yè)國(guó)企改革的一次重大突破，不僅為“奇瑞2025戰(zhàn)略”插上了騰飛的翅膀，也是安徽省和蕪湖市敢為人先、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的一次創(chuàng)新之舉。

確實(shí)如此。汽車商業(yè)評(píng)論問(wèn)尹同躍，這次混改能夠成功是不是跟政府開明有很大關(guān)系？他的回答也很干脆：“我們第一次沒有什么經(jīng)驗(yàn)，今年攢了一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)思想非常解放，非常市場(chǎng)化。我特別感謝市領(lǐng)導(dǎo)和安徽省政府對(duì)我們的支持。”

然而，對(duì)于此重大利好消息，亦有人誤讀為奇瑞要“移民自救”，在12月4日混改消息正式發(fā)出當(dāng)天，甚至有報(bào)道臆斷“奇瑞的核心框架,生產(chǎn)基地和銷售公司或?qū)⒅鸩阶詈竽酥琳w整體搬遷到青島市即墨區(qū)”。尹同躍報(bào)之以一笑，稱之為無(wú)稽之談。

奇瑞控股股東青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專門設(shè)立的基金主體，注冊(cè)地為位于山東省青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。

青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司。北京五道口董事長(zhǎng)、創(chuàng)始合伙人周建民在新聞稿中表示：“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續(xù)推動(dòng)奇瑞建立更加市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制、增加資源資金的引入、加強(qiáng)資本運(yùn)作、加快全國(guó)全球的布局，協(xié)助‘奇瑞2025戰(zhàn)略’落地。”

奇瑞方面表示，增資擴(kuò)股之后，扎根蕪湖的奇瑞，將進(jìn)行更徹底的改革，在保持蕪湖存量不動(dòng)的基礎(chǔ)上，圍繞增量做文章，進(jìn)一步將奇瑞的戰(zhàn)略視野和格局從蕪湖提高到全球?qū)用?，?shí)現(xiàn)更大范圍的戰(zhàn)略資源配置，讓蕪湖這座現(xiàn)代化智能化“汽車城”更加名副其實(shí)，讓奇瑞這棵“大樹”更加根深葉茂。

這可以說(shuō)是明確回答了外界對(duì)于奇瑞此次混改一些語(yǔ)不驚人死不休的判斷。奇瑞要進(jìn)一步發(fā)展壯大，顯然并不能將自己固守在蕪湖，而是要更為廣闊地散枝落葉，而且它早已經(jīng)這么在做，比如早些年就在鄂爾多斯和大連建立自己的生產(chǎn)基地。

那么為什么青島五道口愿意控股奇瑞，而且愿意“幫忙不添亂”？周建民講了兩方面的理由：其一，仍然看好中國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)足的增長(zhǎng)空間，特別是在新能源汽車和國(guó)際化方面的機(jī)會(huì)；其二，奇瑞在技術(shù)研發(fā)、全球分工方面具有很好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、正向體系建設(shè)等方面有很好的積淀。

這顯然是從另外一個(gè)角度證明了奇瑞如今并非不堪，而是在國(guó)企改革的大背景下，它通過(guò)混改獲得了在汽車行業(yè)新的歷史時(shí)期的推動(dòng)力。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，2019年11月，奇瑞自主品牌同比增長(zhǎng)20%，1-11月同比增長(zhǎng)7%，收入增長(zhǎng)22%。瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途等主力產(chǎn)品月銷量均過(guò)萬(wàn)輛，奇瑞品牌新增經(jīng)銷商110家，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)好轉(zhuǎn)。同樣在11月，奇瑞控股共銷售汽車7.47萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)13.2%。1-11月，累計(jì)銷售汽車65.18萬(wàn)輛。

不得不說(shuō)，奇瑞最近幾年戰(zhàn)略調(diào)整取得了成就?！捌鋵?shí)，大勢(shì)跟你企業(yè)運(yùn)營(yíng)整體沒有太大關(guān)系。我們（自主品牌）每臺(tái)車現(xiàn)在的價(jià)格和邊際貢獻(xiàn)比以前大，基本上平均是10萬(wàn)塊錢一臺(tái)。”尹同躍說(shuō)，“我們這幾年戰(zhàn)略調(diào)整得不錯(cuò)，現(xiàn)在很多人想調(diào)都沒有機(jī)會(huì)了?！?/span>

尹同躍認(rèn)為，奇瑞經(jīng)過(guò)多年積累和調(diào)整，已到了重新騰飛的臨界點(diǎn)：奇瑞基于多年正向研發(fā)已構(gòu)建了一套有效的體系，研發(fā)速度大幅提升、產(chǎn)品同平臺(tái)化率顯著提高、產(chǎn)品質(zhì)量大幅改善；奇瑞已在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、整車衍生業(yè)務(wù)等方面擁有廣泛布局。

奇瑞用22年時(shí)間，從最初的“小草房”白手起家，成長(zhǎng)為一個(gè)深度參與全球價(jià)值鏈的中國(guó)品牌。面對(duì)新一輪技術(shù)革命和日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尹同躍表示，不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退，奇瑞必須引入戰(zhàn)略資本，降低財(cái)務(wù)成本，激活體制機(jī)制，為下一輪競(jìng)爭(zhēng)搶占新賽道。

過(guò)去幾年，奇瑞資產(chǎn)總額、利潤(rùn)總額、凈利潤(rùn)等三項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)迅速，不過(guò)債務(wù)總額也相應(yīng)提高。2017年奇瑞控股資產(chǎn)總額為776.2420億元，負(fù)債總額為627億元，所有者權(quán)益為149億元，公司營(yíng)業(yè)收入為153.8979億元，利潤(rùn)總額為11.7億元，凈利潤(rùn)為5.73億元。

2018年5月，尹同躍在《致全體奇瑞人的一封信》中表示，“在‘奇瑞2025戰(zhàn)略’規(guī)劃中，我們?cè)谛庐a(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無(wú)人駕駛、品牌建設(shè)、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行了一系列布局，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本”。

現(xiàn)在可以說(shuō)，尹同躍和全體奇瑞人已經(jīng)如愿以償。按照他的說(shuō)法，青島五道口團(tuán)隊(duì)了解汽車行業(yè)，既有豐富的產(chǎn)業(yè)和客戶資源，也有產(chǎn)業(yè)投資和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠協(xié)助奇瑞實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略藍(lán)圖，為奇瑞騰飛賦能。

“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，是奇瑞打造國(guó)際一流品牌道路上的一個(gè)里程碑。”尹同躍對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論表示，新投資者的介入，除了改變機(jī)制外，還能給奇瑞帶來(lái)更多的金融資源、市場(chǎng)資源，幫助奇瑞更快地登陸資本市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)更為廣闊的全球戰(zhàn)略布局，“資本是投資未來(lái)也是投資希望”。

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