“奇瑞是下‘反手棋’的企業(yè)?！?/span>

在6月11日舉行的第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)于公司現(xiàn)狀作了個(gè)比喻。

從最近在奇瑞新奇軍車友會(huì)20周年的慶?；顒?dòng)上露面，到于上述論壇發(fā)表演講，尹同躍的“狀態(tài)”似乎起了點(diǎn)變化。

雖然在演講中他一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己是“傳統(tǒng)的汽車人”，尤其在“軟件定義汽車”時(shí)代下，“極為保守”的他并不隨便相信經(jīng)常會(huì)出BUG的軟件。

然而，站在誰(shuí)也不能“幸免”的百年汽車變革浪潮侵襲下，尹同躍所帶領(lǐng)的奇瑞也必須作出相應(yīng)改變。

于是，有著“理工男”之稱的他，參加車友會(huì)時(shí)一改常態(tài)地不談技術(shù)談起“用戶運(yùn)營(yíng)”，并希望奇瑞和新奇軍車友會(huì)相互賦能，共同推動(dòng)企業(yè)加速進(jìn)化。

雖然混改已一年有多，但奇瑞與青島五道口的合作，卻遲遲未見多大成效。而另一方面，奇瑞股份的運(yùn)營(yíng)情況卻愈發(fā)嚴(yán)峻。

據(jù)奇瑞汽車大股東蕪湖建投發(fā)布《公司債券2020年年度報(bào)告》顯示，奇瑞汽車2020年?duì)I業(yè)收入為347.62億元，凈利潤(rùn)為737.18萬(wàn)元。而2019年同期的營(yíng)業(yè)收入為32.1億元，凈利潤(rùn)為3.92億元。

營(yíng)收與凈利潤(rùn)一個(gè)“大上”一個(gè)“大落”的鮮明對(duì)比走勢(shì)，似乎也讓尹同躍的IPO之夢(mèng)漸行漸遠(yuǎn)。

猶記得在2015年的奇瑞500萬(wàn)輛的下線儀式上，尹同躍曾自信地高喊“奇瑞的第1000萬(wàn)輛汽車，必將于5年內(nèi)下線?！?/p>

近兩年來(lái)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌車企先后邁入“后千萬(wàn)輛時(shí)代”，而奇瑞的第1000萬(wàn)輛卻始終未見蹤影。

事實(shí)上，在此前500萬(wàn)輛的下線儀式上，尹同躍曾有意無(wú)意地透露過(guò)自己的“退休計(jì)劃”——“2020年，在我退休之前，奇瑞將成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)性的中國(guó)品牌?！?/p>

當(dāng)下與尹同躍年齡相仿的一批“60后汽車大佬”中，無(wú)論是仍熱衷跑馬拉松的魏建軍，還是目前投身辦大學(xué)的李書福，又抑或是同樣有著“理工男”之稱的王傳福，他們各自領(lǐng)軍的企業(yè)，如今都已成為中國(guó)品牌中的領(lǐng)軍力量。

“造車已經(jīng)從馬拉松進(jìn)入鐵人五項(xiàng)的階段了?！币S在新奇軍20周年活動(dòng)上對(duì)媒體感嘆稱。

然而，對(duì)于今年即將邁入59歲的尹同躍來(lái)說(shuō)，以“反手”下的這場(chǎng)棋局最終能否帶領(lǐng)奇瑞重回頭部陣營(yíng)，讓人關(guān)注。

（1）從技術(shù)談到用戶的尹同躍，到底有沒(méi)“危機(jī)感”？

最近，尹同躍在一場(chǎng)奇瑞車友的慶?；顒?dòng)上“罕見地”露了臉。

據(jù)悉，這一名為“新奇軍”的車友組織，發(fā)展20年至今注冊(cè)會(huì)員已突破20萬(wàn)人，是目前中國(guó)最大單一品牌的車友會(huì)組織。

在尹同躍看來(lái)，這批車友20年來(lái)一直支持和守護(hù)奇瑞發(fā)展，他們對(duì)奇瑞產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面的“逆耳忠言”和衷心建議，都是奇瑞的寶貴財(cái)富。

當(dāng)下一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，各大汽車品牌正愈發(fā)強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)。尤其在一大波造車新勢(shì)力的沖擊下，“以用戶為中心”已不再是一句簡(jiǎn)單的“口號(hào)”。

例如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍持續(xù)參加千人馬拉松、吉利發(fā)布用戶品牌“我們”等，都是中國(guó)品牌在此方面的探索和努力。

“在新一輪大變革時(shí)代，奇瑞未來(lái)不僅是車企，更是互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)，需要以互聯(lián)網(wǎng)思維開展用戶運(yùn)營(yíng)，讓用戶全程參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生態(tài)搭建?！币S在出席新奇軍20周年慶祝活動(dòng)上說(shuō)道。

這似乎是尹同躍為奇瑞今后轉(zhuǎn)型奠定的一個(gè)主基調(diào)。他還認(rèn)為，新時(shí)代的汽車是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民享受到改革開放之后的經(jīng)濟(jì)紅利，但僅僅滿足這些用戶的需求不夠的，還要?jiǎng)?chuàng)造需求。

換言之，通過(guò)深度挖掘這20萬(wàn)“新奇軍”用戶的需求，尹同躍寄望能為奇瑞帶來(lái)新的增點(diǎn)點(diǎn)。

“新的增量客戶越來(lái)越少，增量的客戶獲取線索的成本和線索轉(zhuǎn)化成本不斷攀高，所以現(xiàn)在迫使我們把那些存量的客戶提高服務(wù)水平、提高黏性、提高新的服務(wù)增值。這些東西都是新時(shí)代的機(jī)會(huì)?！币S在第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上指出。

踏入2021年以來(lái)，奇瑞已連續(xù)5個(gè)月跑出了一條遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速的上升曲線。

1-5月分別取得的80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%同比增速，已讓奇瑞集團(tuán)今年前5個(gè)月已累計(jì)銷售汽車348302輛，同比增長(zhǎng)84.2%。

“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！币S這句早在8年前便拋出的“豪言壯語(yǔ)”至今仍屢屢被提及。

只是自2012年就丟失中國(guó)品牌銷冠的奇瑞，眼見同期的“戰(zhàn)友”早已先后跨入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”，尹同躍心中的焦灼和危機(jī)感不知又有幾分。

從銷量構(gòu)成來(lái)看，基于自主新技術(shù)平臺(tái)打造的瑞虎8、捷途等儼然已成為銷量主力。但奇瑞要進(jìn)一步邁向百萬(wàn)產(chǎn)銷，需要的“支撐點(diǎn)”無(wú)疑更多。

（2）從“引領(lǐng)”到“跟隨”，尹同躍真的“變”了嗎？

十年前的奇瑞汽車，雖然曾因一直敢于“試錯(cuò)”而被大眾詬病，但無(wú)論是推出意欲打破中國(guó)品牌天花板的觀致汽車，還是打造“用戶共創(chuàng)”的凱翼汽車，這些努力卻多少有點(diǎn)“只欠天時(shí)”的遺憾。

尤其在新能源車這一如今愈發(fā)火熱的新賽道上，奇瑞也多少有點(diǎn)“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的意味。

“我們做新能源汽車非常早，我們1999年就開始做新能源了，國(guó)內(nèi)做新能源絕大部分企業(yè)都有奇瑞公司的員工去支援你們。”尹同躍在本屆藍(lán)皮書論壇中的演講中講說(shuō)到。

雖然這句話聽著多少有點(diǎn)“意味深長(zhǎng)”，但尹同躍卻自信地表示，去年奇瑞汽車的新能源車銷量大概為6萬(wàn)臺(tái)，而今年將全力沖刺15萬(wàn)輛的新能源車產(chǎn)銷。

作為“老鄉(xiāng)”的王傳福，其帶領(lǐng)下的比亞迪，早前剛剛完成了第100萬(wàn)輛新能源車的下線。對(duì)于只大王傳福4歲的尹同躍來(lái)說(shuō)，這是壓力也是動(dòng)力。

畢竟與王傳福對(duì)新能源車“孤注一擲”所不同，尹同躍對(duì)正向研發(fā)近乎“固執(zhí)”的堅(jiān)持，也正如其以“反手棋”的比喻那樣，從2011年謀求轉(zhuǎn)型開始，奇瑞在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌博弈的過(guò)程中已不再“搶先入局”，而是更注重對(duì)自我能力的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)能力和耐力。

于是，十年之后，尹同躍實(shí)則已為奇瑞打下了怎樣的基礎(chǔ)，讓其擁有在“鐵人五項(xiàng)”中擁有奪勝的優(yōu)勢(shì)？

事實(shí)上，早在2013年互聯(lián)網(wǎng)汽車概念剛興起之際，尹同躍已帶隊(duì)拜訪百度總部，與之商討怎樣造智能汽車；隨后他還出現(xiàn)在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立大會(huì)上，此舉還曾一度讓外界對(duì)奇瑞和百度在無(wú)人駕駛上的合作充滿想象。

然而，在“新四化”領(lǐng)域，奇瑞與其他中國(guó)品牌相比，經(jīng)常被指行動(dòng)過(guò)于緩慢。

對(duì)此，尹同躍并不這樣認(rèn)為。

“我們一方面像新勢(shì)力，但我們又是很踏實(shí)的傳統(tǒng)企業(yè)，所以我們更像是一個(gè)融合體?！币S更希望奇瑞“新的東西不比別人少，傳統(tǒng)的東西做得比別人深，比別人做得扎實(shí)。”

一個(gè)事實(shí)是，目前，奇瑞汽車自主研發(fā)的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（Lion Cloud OS）已經(jīng)發(fā)展到4.0階段；同時(shí)，奇瑞最近亦推出了“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”，并命名為“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”。

據(jù)悉，這套動(dòng)力系統(tǒng)包含燃油動(dòng)力（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱）、混合動(dòng)力（混合動(dòng)力專用變速箱+混合動(dòng)力系統(tǒng)）、純電動(dòng)力（綠色智慧模塊化技術(shù)平臺(tái)）以及氫動(dòng)力（未來(lái)氫動(dòng)力平臺(tái)）。

這無(wú)疑是奇瑞這位“理工男”再次低調(diào)放出的“大招”。

“相對(duì)于比亞迪的DM-i和長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT，奇瑞在技術(shù)上的傳播方式和效果顯然是不夠，這實(shí)際也造成了這些年來(lái)奇瑞一直難以將技術(shù)轉(zhuǎn)化為銷量，同時(shí)也難讓更多中國(guó)消費(fèi)者了解目前中國(guó)汽車領(lǐng)域前沿技術(shù)的發(fā)展情況。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)功夫汽車分析稱。

除此之外，尹同躍還透露，奇瑞是行業(yè)內(nèi)最早做毫米波雷達(dá)的企業(yè)，還與百度Apollo、科大訊飛等企業(yè)有合作。

在2020年舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，尹同躍曾感慨自己“是一個(gè)代表舊時(shí)代的老人”，“做傳統(tǒng)汽車慣性的太大”。

到了今天，尹同躍已聲稱要堅(jiān)持做低頭拉車、抬頭看路的“牛男”?！埃ㄆ嫒穑┮ь^看路，看看丁磊他們?cè)诟墒裁?，我們也要干什么，?zhēng)取比他做得還要好一點(diǎn)?！币S在論壇上打趣地說(shuō)道。

在尹同躍看來(lái)，接下來(lái)奇瑞的工作重點(diǎn)是將兩個(gè)“T”融合在一起——一個(gè)是以豐田（Toyota）為代表的傳統(tǒng)企業(yè)的精益管理能力和體系力；一個(gè)是以特斯拉（Tesla）為代表的創(chuàng)新能力。

同時(shí)，他還對(duì)大眾ID系列的電動(dòng)車非常欣賞，希望奇瑞能打造出像這樣的產(chǎn)品。

功夫汽車認(rèn)為，當(dāng)下在一大批中國(guó)品牌借由新能源車進(jìn)軍海外的形勢(shì)下，對(duì)于已深耕國(guó)際市場(chǎng)20年并取得出色成績(jī)的奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，應(yīng)是一個(gè)要抓緊的逆襲機(jī)遇。這也或許是尹同躍“反手棋”中的關(guān)鍵一步。

（3）功夫拍案

在目前中國(guó)車市幾位頗具代表性的“60后掌門人”中，尹同躍應(yīng)當(dāng)屬比較“另類”的一個(gè)。

因?yàn)樗麄儺?dāng)中，如今呈現(xiàn)出更多是“企業(yè)家”的形象，而尹同躍濃厚的“理工男”氣質(zhì)似乎仍揮之不去。

或許正如尹同躍所稱：“理工男，就是夠得著的都不叫豪華，看得見的都不叫高科技，別人把很多的注意力都放在酷炫的外形，我們把很多的精力都放在隨心所欲的性能?！?/p>

尹同躍曾說(shuō)，“我們現(xiàn)在和其他自主品牌的差異就是‘造車’和‘造好車’的差異?！?/p>

只是如今車市形勢(shì)驟變，一直埋頭造好車的尹同躍，也是時(shí)候該“多抬頭”了。