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『卡叔說車』到底咋想的… WEY已經(jīng)有P8，還要推出VV7PHEV？

電動邦 2019-12-08 13:32:13

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新車資訊丨購車指導丨用車技巧丨專業(yè)解答

新能源車主都在關注的公眾號

廣州車展 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 上市。先放下 VV7 GT PHEV 不論，單說 VV7 PHEV 。有人問卡叔：“這車和 P8 有啥區(qū)別？既然已經(jīng)有 P8 了，為何還要推出 VV7 PHEV 呢？”咱們今天就來說說這個問題。

VV7 PHEV 本質(zhì)上可以看作新款 P8

了解 P8 的應該都清楚，這款車當年推出的時候，本質(zhì)上其實就是 VV7 PHEV 。只不過WEY為了讓它區(qū)別于燃油版，于是取了一個新的名字。

那么此次上市的 VV7 PHEV ，就相當于基于新款VV7的基礎上推出的 PHEV，自然也就相當于新款 P8 。

新老款之間在技術上，是基本延續(xù)的。例如依然基于Pi4的平臺打造。基礎的技術也基本上沒有變化。包括動力系統(tǒng)的布局方式，后橋布置電機實現(xiàn)電動四驅(qū)，后橋通過配備兩檔減速器來實現(xiàn)小電機（實際輪端）大扭矩的特性等等。甚至連電機的功率， VV7 PHEV 和 P8 都是完全一樣的。負責前軸驅(qū)動的燃油動力部分，也不是單純的就是發(fā)動機和變速器，而是加入了“P0”，即一個15kW/50N·m的BSG電機。

基礎的東西沒有變，但細節(jié)還是有所不同的。主要體現(xiàn)在三個方面。

第一，發(fā)動機不一樣。 VV7 PHEV 配備的是新的E20CB發(fā)動機。功率雖然還沒有 P8 的大，但扭矩更強、效率更高。再配合變速器的不同和調(diào)校的差異，雖然 VV7 PHEV 的電池更大、自重更重，電機功率也沒有提升的情況下，加速成績卻比 P8 更好（從6.5秒提高到5.9秒，幅度不可謂?。?/span>

第二，上面其實已經(jīng)提到，即變速器換了。 P8 的變速器是6速雙離合，直接采購自格特拉克的。 VV7 PHEV 則采用的是長城自己的7速濕式雙離合。當然，依然是混動專屬的版本，主要是能更好地與BSG電機結(jié)合。

第三，電池由12.98 kWh 提升至17.7 kWh ，純電續(xù)航也由50公里提升至70公里。

應該說，無論是性能、續(xù)航還是技術， VV7 PHEV 都要比 P8 更好。包括變速器。別覺得由格特拉克變成長城自主變速器就是退步。從燃油車的匹配情況來看，長城這款7速雙離合，其實是要優(yōu)于格特拉克的6速版的（格特拉克目前優(yōu)秀的、主打的變速器是7速濕式7DCT300，而不是6速版）。

“然而這并不能解釋為什么有了 P8 還要推出 VV7 PHEV ?。?/span>”或許你會這么問。

很簡單，你注意一下 VV7 PHEV 與 P8 的價格就大概明白怎么回事了。 VV7 PHEV 在各方面更好的情況下，入門款的綜合配置居然還略高于 P8 的入門款，而價格則整整低了4萬元。

也就是說，WEY是想給它這款插電混動車來一個“大幅官降”，但直接通過推新款 P8 會讓官降過于明顯。而通過推 VV7 PHEV （感覺像是推了一個新車系），就要溫和得多了。

VV7 PHEV 已具備足夠的市場競爭力

在卡叔看來， P8 只能算是WEY針對PHEV市場的一個“試水產(chǎn)品”。它并沒有指望過多的沖量，同時也想通過 P8 對PHEV技術有一個“逐步走向成熟”的過程。所以 P8 的價格確實是定得比較高，讓不少人覺得性價比一般。銷量，自然也就無法和唐DM相提并論。

然而當下這個 VV7 PHEV 的情況就不同了。

雖然 VV7 PHEV 與唐DM之間還是有著許多差別，例如尺寸更小、也沒有七座，但在插混車較少的當下市場，它們應該算是比較登對的對手了。

在比較 VV7 PHEV 與唐DM競爭力之前，首先要確定一下 VV7 與唐（燃油版）之間到底是一個什么樣的格局。也就是去掉PHEV的部分，二者的定位差到底有多大。

直觀看，VV7 要比唐貴多了，但其實這主要是配置差別帶來的。從車身基礎來看，這兩款車除了尺寸以外其他方面差別不大。VV7 勝在豪華感的營造，而唐則空間更大、旋轉(zhuǎn)屏更有噱頭。動力總成上雖然都是 2.0T+雙離合，但綜合權衡，也應該是VV7 稍占上風。

價格層面，15.99 萬元的唐配置大致與 16.99 萬元的 VV7 相當。唐略微還多了座椅通風、電動尾門、電動后視鏡折疊、后視鏡記憶/加熱等等。

由此得出的結(jié)論是：兩款車的燃油版在配置相當?shù)那闆r下，唐要比VV7便宜1萬元以上。

然后再回過來看PHEV版本。唐的最大賣點是性能，它配備的電機功率要比 VV7 PHEV 大得多。不過由于 VV7 PHEV 有兩檔變速器，再加上發(fā)動機變速器更強，所以極限性能二者差別并不明顯。唐DM的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在純電的情況下可以大大減少發(fā)動機的啟動頻率、甚至徹底不啟動。而 VV7 PHEV 則做不到（深踩油門加速發(fā)動機就會啟動）。

另一個顯而易見的區(qū)別，是 VV7 PHEV 的電池比唐DM（單電機版）少（17.7 kWh 對應19.96 kWh ），純電里程也少NEDC 11公里（70對應81）。

不過 VV7 PHEV 也有勝出的地方。它的燃油動力總成和小電機+2擋變速器，帶來的結(jié)果是工信部綜合油耗 1.6L，低于唐DM 的 1.8L。要知道，唐DM 的純電續(xù)航還更長，這樣倒算出的無電油耗， VV7 PHEV 理論上要比唐DM 省得更多。

基于以上這些比較，我們假定（因為實際差多少很難量化）：唐DM（單電機版）電驅(qū)層面（電機+電池）要比 VV7 PHEV 貴3000-5000元（主要是電池的差別）。

那么我們就可以這么理解：同配置的情況下， VV7 PHEV 只要價格不比唐DM貴5000元就算合理（非電驅(qū)部分 VV7 PHEV 貴1萬，電驅(qū)部分唐DM貴5000）。

實際情況是， VV7 PHEV 21.98 萬元的入門款，配置并不比22.98萬元的唐DM入門款低多少。也就是說，同配置情況下 VV7 PHEV 不僅不比唐DM貴，反而還能 “便宜個萬兒八千的”。

雖然我們不能就此說 VV7 PHEV 的購買價值就高過唐DM，但至少經(jīng)過這么一番調(diào)整以后，它已經(jīng)實打?qū)嵉鼐邆滟徺I價值，而不是像 P8 那樣純粹是為了“刷存在感”。

總結(jié)

至此情況應該清楚了。WEY當初推出 P8 ，從某種程度上來說是純粹為了“試水”或者“投石問路”的。所以制定了一個跟競品比起來毫無競爭力的價格。經(jīng)過這番試水之后，WEY無論從技術還是市場層面，都漸漸摸清套路，產(chǎn)能也可以重新布局，于是就有了“沖量”的想法。

之所以通過推出 VV7 PHEV （而不是新款 P8 ）的方式，則是為了避免“大幅官降”引發(fā)的負面影響—— VV7 PHEV 本質(zhì)上就是“大幅官降4萬元”的新款 P8 ，而且技術更好、能耗更低，同時與競品相比也開始具備相當強的市場競爭力。

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