除了日系三強，剩下的馬自達、三菱和斯巴魯?shù)降啄募覐娨恍?/h1> 車之養(yǎng)護 2019-12-08 02:29:41 4
每個買車的朋友在意向階段，總會糾結，是買國產(chǎn)呢還是買合資。資金充裕的情況下，相信大家都會偏好合資車。而合資車當前就兩個大陣營日系和德系，每個陣營都有著一大票的粉絲，誰優(yōu)誰劣爭了幾十年也沒爭出個所以然來。
但是這和德系的寶馬、奔馳、大眾三家分分天下不同，日系除了兩田一日這沒有什么爭議的三強，后面還跟著馬直達、斯巴魯、三菱你追我趕，誰也不服誰。那么這三家到底誰的技術更厲害？接下來我們就來分析分析。
自然吸氣走到黑——馬自達
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說起馬自達，相信大家都不陌生，CX5和昂克賽拉都是風靡一時，一度成為街車的神車。不過這些都不是人們對馬自達印象最深的地方，人們對馬自達最佩服的而=是神一樣存在的轉子發(fā)動機和馬自達人引以為傲的創(chuàng)馳藍天技術。
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轉子發(fā)動機曾經(jīng)輝煌到什么程度呢，只要裝上這款發(fā)動機，幾乎就是在車身上寫滿了開掛兩個字，幾乎是每一條賽道上的王者，嚴重打破了比賽的平衡，逼的官方直接給這款發(fā)動機下了禁賽令。
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或許現(xiàn)在三缸發(fā)動機大家都會覺得是異類，而轉子發(fā)動機和我們所熟知的什么四沖程、六沖程完全不一樣。轉子發(fā)動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的直線運動迥然不同，三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機就點火做功三次。所以憑著轉子發(fā)動機較高的轉速，其輸出功率也就更為強大。不過油耗和高損耗一直是轉子發(fā)動機無法解決的問題，也使得這款發(fā)動機難以普及。
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一條腿走路向來難以遠行，沒了轉子發(fā)動機，馬自達就不可能不生存發(fā)展下去，于是馬自達又有了另一個殺手锏——創(chuàng)馳藍天技術。這個技術不是單一的只針對發(fā)動機，同時還需要變數(shù)箱、底盤、車身輕量化的全面優(yōu)化來一同實現(xiàn)。我們都知道，創(chuàng)馳藍天從2010年的發(fā)布，到如今第二代的開始應用，在實驗條件下能達到百公里油耗3.3L的變態(tài)數(shù)據(jù)，那你還買什么新能源，內(nèi)燃機它不香嗎，我覺得它實屬是當之無愧的黑科技。
爬山涉水都是愛——三菱
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雖然如今的三菱的在日常路面上已經(jīng)不如當年那么常見，但是在越野拉力的場景中依舊雄姿英發(fā)。無四驅(qū)不越野，一般的四驅(qū)形式不過，分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)三種。當然三菱要是止步于此次肯定也不會被人們長久以來津津樂道，必須有絕活，那就是——Super Select 4WD——超選四驅(qū)。不但堅固耐用，還具備超高的操作性和便利性。三菱就是典型的以賽道促進產(chǎn)量，當然只憑四驅(qū)系統(tǒng)，肯定是無法在比賽中拔得頭籌，但是三菱還有一個拿手絕活，那就是發(fā)動機。
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三菱的MIVEC發(fā)動機技術在全世界范圍內(nèi)也是處于頂尖水平，通過智能調(diào)節(jié)氣門角度，讓發(fā)動機實現(xiàn)平穩(wěn)輸出時經(jīng)濟節(jié)油，大功率輸出時強勁爆發(fā)，可謂靜若處子動如脫兔，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結合，這樣的發(fā)動機你還能挑出什么毛病呢？
賽道狂飆——斯巴魯
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說起斯巴魯在中國市場，那就是更稀有的存在了，和前面所有提到的車企都不一樣，斯巴魯在中國是完全進口。傳聞當年斯巴魯曾考慮和力帆進行合資，如果那樣也許今天在中國汽車市場，斯巴魯就是完全另一番面貌了。雖然銷量不算多，憑借獨特的發(fā)動機技術和四驅(qū)技術，在中國卻有不少死忠粉，稱其為信仰。
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斯巴魯水平對置發(fā)動機(SUBARU BOXER)具有結構簡單、體積小、低重心的特點。通過搭載于車內(nèi)較低位置，它能夠降低車輛的整體重心，從而有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。就是這重心低的特點，讓斯巴魯在賽道上也是所向披靡，成為了沒有人因為其銷量少敢小覷的品牌。
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斯巴魯除了對置發(fā)動機還有一個絕活那就是左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)，這套系統(tǒng)在世界范圍類也是擁有極高的呼聲，能夠用于征戰(zhàn)賽場，也能夠用于日常家用，不論是城市還是野外都能夠應付自如。
上面這三個品牌不論是馬自達、三菱還是斯巴魯，都有著自己獨特的技術優(yōu)勢，只是技術研究的方向和針對的場景有所不同，很難抉擇出誰家的技術就更高一籌，各有各的好，各位讀者你們覺得呢？
每個買車的朋友在意向階段，總會糾結，是買國產(chǎn)呢還是買合資。資金充裕的情況下，相信大家都會偏好合資車。而合資車當前就兩個大陣營日系和德系，每個陣營都有著一大票的粉絲，誰優(yōu)誰劣爭了幾十年也沒爭出個所以然來。
但是這和德系的寶馬、奔馳、大眾三家分分天下不同，日系除了兩田一日這沒有什么爭議的三強，后面還跟著馬直達、斯巴魯、三菱你追我趕，誰也不服誰。那么這三家到底誰的技術更厲害？接下來我們就來分析分析。
自然吸氣走到黑——馬自達
說起馬自達，相信大家都不陌生，CX5和昂克賽拉都是風靡一時，一度成為街車的神車。不過這些都不是人們對馬自達印象最深的地方，人們對馬自達最佩服的而=是神一樣存在的轉子發(fā)動機和馬自達人引以為傲的創(chuàng)馳藍天技術。
轉子發(fā)動機曾經(jīng)輝煌到什么程度呢，只要裝上這款發(fā)動機，幾乎就是在車身上寫滿了開掛兩個字，幾乎是每一條賽道上的王者，嚴重打破了比賽的平衡，逼的官方直接給這款發(fā)動機下了禁賽令。
或許現(xiàn)在三缸發(fā)動機大家都會覺得是異類，而轉子發(fā)動機和我們所熟知的什么四沖程、六沖程完全不一樣。轉子發(fā)動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的直線運動迥然不同，三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機就點火做功三次。所以憑著轉子發(fā)動機較高的轉速，其輸出功率也就更為強大。不過油耗和高損耗一直是轉子發(fā)動機無法解決的問題，也使得這款發(fā)動機難以普及。
一條腿走路向來難以遠行，沒了轉子發(fā)動機，馬自達就不可能不生存發(fā)展下去，于是馬自達又有了另一個殺手锏——創(chuàng)馳藍天技術。這個技術不是單一的只針對發(fā)動機，同時還需要變數(shù)箱、底盤、車身輕量化的全面優(yōu)化來一同實現(xiàn)。我們都知道，創(chuàng)馳藍天從2010年的發(fā)布，到如今第二代的開始應用，在實驗條件下能達到百公里油耗3.3L的變態(tài)數(shù)據(jù)，那你還買什么新能源，內(nèi)燃機它不香嗎，我覺得它實屬是當之無愧的黑科技。
爬山涉水都是愛——三菱
雖然如今的三菱的在日常路面上已經(jīng)不如當年那么常見，但是在越野拉力的場景中依舊雄姿英發(fā)。無四驅(qū)不越野，一般的四驅(qū)形式不過，分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)三種。當然三菱要是止步于此次肯定也不會被人們長久以來津津樂道，必須有絕活，那就是——Super Select 4WD——超選四驅(qū)。不但堅固耐用，還具備超高的操作性和便利性。三菱就是典型的以賽道促進產(chǎn)量，當然只憑四驅(qū)系統(tǒng)，肯定是無法在比賽中拔得頭籌，但是三菱還有一個拿手絕活，那就是發(fā)動機。
三菱的MIVEC發(fā)動機技術在全世界范圍內(nèi)也是處于頂尖水平，通過智能調(diào)節(jié)氣門角度，讓發(fā)動機實現(xiàn)平穩(wěn)輸出時經(jīng)濟節(jié)油，大功率輸出時強勁爆發(fā)，可謂靜若處子動如脫兔，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結合，這樣的發(fā)動機你還能挑出什么毛病呢？
賽道狂飆——斯巴魯
說起斯巴魯在中國市場，那就是更稀有的存在了，和前面所有提到的車企都不一樣，斯巴魯在中國是完全進口。傳聞當年斯巴魯曾考慮和力帆進行合資，如果那樣也許今天在中國汽車市場，斯巴魯就是完全另一番面貌了。雖然銷量不算多，憑借獨特的發(fā)動機技術和四驅(qū)技術，在中國卻有不少死忠粉，稱其為信仰。
斯巴魯水平對置發(fā)動機(SUBARU BOXER)具有結構簡單、體積小、低重心的特點。通過搭載于車內(nèi)較低位置，它能夠降低車輛的整體重心，從而有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。就是這重心低的特點，讓斯巴魯在賽道上也是所向披靡，成為了沒有人因為其銷量少敢小覷的品牌。
斯巴魯除了對置發(fā)動機還有一個絕活那就是左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)，這套系統(tǒng)在世界范圍類也是擁有極高的呼聲，能夠用于征戰(zhàn)賽場，也能夠用于日常家用，不論是城市還是野外都能夠應付自如。
上面這三個品牌不論是馬自達、三菱還是斯巴魯，都有著自己獨特的技術優(yōu)勢，只是技術研究的方向和針對的場景有所不同，很難抉擇出誰家的技術就更高一籌，各有各的好，各位讀者你們覺得呢？