2019年對(duì)于中國(guó)車(chē)市乃至中國(guó)汽車(chē)行業(yè)都是不平凡的一年，因?yàn)楹芏嗟膶儆谥袊?guó)人汽車(chē)大事件都在這一年發(fā)生了。

在很多年以前都是合資品牌主導(dǎo)著豪車(chē)市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，2018年12月10日，魏建軍在WEY品牌兩周年的生日盛典上說(shuō)的一句豪言壯語(yǔ)“兩年前我們的品牌是中國(guó)的WEY，那么兩年后，我們要成為世界的WEY”，此次的WEY品牌的三周年生日盛典上再次重申了這一主張。

魏建軍表示：“面對(duì)新環(huán)境和新格局，只有最具創(chuàng)新能力的品牌才能存活；只有更高戰(zhàn)略格局的品牌才能發(fā)展，而WEY必須加速向前。從產(chǎn)品品牌到用戶品牌，從中國(guó)賽場(chǎng)到世界賽場(chǎng)，從旗桿到旗幟，我們將一路向上，百折不撓。“

正是這樣的理念，WEY品牌一直在技術(shù)上嚴(yán)苛要求，繼續(xù)創(chuàng)新，不僅在燃油車(chē)領(lǐng)域，在混動(dòng)技術(shù)上也不斷投入研發(fā)力量。早前說(shuō)起混動(dòng)技術(shù)，大家更多的是想到豐田，如今你也會(huì)想到中國(guó)品牌比亞迪、還有以豪華品牌入場(chǎng)的WEY品牌，WEY品牌的發(fā)展歷程，更像是雷克薩斯，不止我這樣說(shuō)，身邊有很多朋友這么形容。

早在30多年前，雷克薩斯在豐田汽車(chē)的巨人肩膀上，用無(wú)所畏懼的決心和優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，用了10年撬開(kāi)了汽車(chē)輪子上的國(guó)家，美國(guó)作為當(dāng)時(shí)最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，雷克薩斯不僅超越同期發(fā)展的謳歌和英菲尼迪，更是超越寶馬、奔馳等世界級(jí)別豪華品牌的市場(chǎng)份額，打破壟斷。

當(dāng)年發(fā)生在美國(guó)的一幕，正在悄然在如今最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)“中國(guó)”再次重演，WEY品牌站在長(zhǎng)城汽車(chē)巨人的肩膀上，將給用戶帶來(lái)觸手可及的豪華與安全，三年時(shí)間影響著30萬(wàn)的用戶，不僅是單一市場(chǎng)，而是全球，這一次WEY又開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)歷史。

雷克薩斯的成功和WEY品牌的成功十分相似，當(dāng)其他品牌在調(diào)整自己產(chǎn)品如何做好豪華車(chē)未來(lái)方向的時(shí)候，它們不斷在設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、配置、服務(wù)上給與用戶更高的創(chuàng)新的豪華體驗(yàn)，始終堅(jiān)持著，品牌創(chuàng)立的初衷和品牌的價(jià)值觀。

它們都印證著一個(gè)事情，一個(gè)新的豪華品牌要想快速發(fā)展，必須有全球觀，全球化的視野，更重要的是在核心技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和研發(fā)，當(dāng)然創(chuàng)業(yè)不忘初心，是這兩個(gè)企業(yè)能快速成功，一直打破行業(yè)速度的一個(gè)重要秘訣。

與雷克薩斯一樣，在新能源的浪潮下，WEY也開(kāi)啟了新能源領(lǐng)域的征戰(zhàn)，在豪華新能源市場(chǎng)上，WEY算是先入為主的節(jié)奏，不僅領(lǐng)跑自主品牌，更是比肩BBA一眾豪華品牌。

《懂車(chē)之道》印象中，WEY品牌第一次向世界展示它在新能源領(lǐng)域的成果是在2017年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展，帶來(lái)了全新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型 WEY P8。兩年后WEY再次登上法蘭克福國(guó)際車(chē)展，再次向世界展示新作品WEY VV7 PHEV，還向世界展示它的雄心戰(zhàn)略。

向世界展示的新成果，WEY VV7 PHEV

《懂車(chē)之道》有幸在廣州車(chē)展前夕，在廣州非常熟悉的大學(xué)城體驗(yàn)了WEY VV7 PHEV 和WEY  VV7 GT PHEV兩款插混車(chē)型，這是WEY品牌用時(shí)該平臺(tái)經(jīng)歷5年時(shí)間、耗資170億自主正向研發(fā)，有國(guó)際化頂級(jí)專家團(tuán)隊(duì)技術(shù)積淀，進(jìn)行了上百萬(wàn)公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證的成果，我們要好好驗(yàn)證一下。

時(shí)下國(guó)際上各大主機(jī)廠都是平臺(tái)化的產(chǎn)品，WEY也是如此。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型有很多，但其中一部分采用的是簡(jiǎn)單的技術(shù)路線以及各路拼湊制造而成；另外一邊是，采用基于燃油車(chē)平臺(tái)的改進(jìn)生產(chǎn)而來(lái)；當(dāng)然還有與其他企業(yè)合作合資，借助其他企業(yè)的新能源平臺(tái)用以生產(chǎn)自己的車(chē)型。

說(shuō)實(shí)話真正擁有自己的新能源平臺(tái)的車(chē)企非常少數(shù)，不可否認(rèn)在混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域一直為少數(shù)外資企業(yè)“把持”。放眼望去，眾多車(chē)企雖然也推出了自己的新能源車(chē)型，但是受限于平臺(tái)技術(shù)，只能用低成本的簡(jiǎn)單方案，同質(zhì)化的新能源汽車(chē)琳瑯滿目。

新能源汽車(chē)發(fā)展浪潮與規(guī)模經(jīng)濟(jì)下，中國(guó)車(chē)企要想改變合資品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，必須是技術(shù)和平臺(tái)上的趕超。

WEY品牌為PHEV車(chē)型專屬研發(fā)一個(gè)新能源平臺(tái)——Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)，《懂車(chē)之道》獲悉，Pi4平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初，就想到了共享能力，Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)是WEY品牌基于全球化戰(zhàn)略研發(fā)的混動(dòng)專屬技術(shù)平臺(tái)，具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種可擴(kuò)展混動(dòng)架構(gòu)。P意為Plug-in（插電式）；i意為Intelligent（智能化）；4意為4WD（四驅(qū)系統(tǒng)）。

VV7 PHEV則采用了Pi4平臺(tái)中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)分離驅(qū)動(dòng)的形式，也就是P0（BSG電機(jī)）+P4（后驅(qū)動(dòng)電機(jī)）最優(yōu)混聯(lián)模式。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)前端15kW的BSG電機(jī)，以及置于后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，VV7 PHEV可實(shí)現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

其中，BSG電機(jī)最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。其一方面令發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的效果更快速、更平順，并擴(kuò)大啟停功能的適用范圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過(guò)皮帶輪與曲軸的連接，能夠?qū)⒛芰炕厥者M(jìn)電池，提升整車(chē)的效能。

車(chē)輛后橋是Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)的核心所在。VV7 PHEV家族配備的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器，確保了純電動(dòng)行駛和能量回收功能。同時(shí)，為了配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)還將逆變器和BSG控制器也都布置在了后橋。

安全更是WEY品牌的追求

《懂車(chē)之道》獲悉，在WEY品牌的保定總部，WEY品牌還擁有適應(yīng)Pi4平臺(tái)架構(gòu)的新能源四驅(qū)動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、電池單體、模組、整包充放電測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。電池包經(jīng)過(guò)了57項(xiàng)性能測(cè)試，59項(xiàng)安全、可靠性測(cè)試，經(jīng)歷了跌落、振動(dòng)、模擬碰撞、擠壓、火燒、熱失控?cái)U(kuò)散等一系列安全濫用測(cè)試，確保動(dòng)力電池的使用及安全。

基于Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)，VV7 PHEV家族整車(chē)絕緣電阻達(dá)到750Ω/V，遠(yuǎn)超國(guó)家高壓安全標(biāo)準(zhǔn)500Ω/V。通過(guò)PSS點(diǎn)爆開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)，縮短碰撞信號(hào)傳遞的時(shí)間，在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開(kāi)，確保電池第一時(shí)間斷電，保證高壓安全。同時(shí)HCU能控制整車(chē)在300ms內(nèi)將高壓降至安全電壓以下，有效避免了因碰撞而引起的車(chē)輛自燃等情況。

VV7 PHEV家族也搭載了Collie全維智能安全系統(tǒng)，也驗(yàn)證了Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)也涉及到車(chē)身系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的全方位適應(yīng)能力。系統(tǒng)涵蓋了情緒/表情識(shí)別在內(nèi)的3項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，低速移動(dòng)物體檢測(cè)、人臉識(shí)別在內(nèi)的15項(xiàng)中國(guó)領(lǐng)先技術(shù)，以及MEB低速緊急制動(dòng)、ESP 9.3在內(nèi)的25項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的智能安全技術(shù)，共計(jì)43項(xiàng)智能安全配置。

此次廣州試駕，筆者是重點(diǎn)體驗(yàn)了VV7  PHEV車(chē)型

外觀上，新車(chē)外觀延續(xù)普通版車(chē)型設(shè)計(jì)，繼續(xù)沿用家族化“豹式仿生學(xué)”元素，搭配幾何陣列式進(jìn)氣格柵，整體造型顯得更加犀利。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4760/1931/1655mm，軸距達(dá)到2950mm。

尾部造型就有點(diǎn)簡(jiǎn)潔了，下包圍兩邊的C型設(shè)計(jì)看起來(lái)更具力量感。尾部車(chē)標(biāo)處標(biāo)注了“PHEV”字樣，十分顯眼。此外，新車(chē)將采用雙邊共四出的排氣裝飾，新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾方面，新車(chē)采用全新升級(jí)的12.3英寸全彩高清數(shù)字虛擬組合儀表、12.3英寸多媒體顯示屏，并支持AI智能面部識(shí)別，帶來(lái)更加智能的交互體驗(yàn)。智能化部分，新車(chē)提供智能駕駛輔助系統(tǒng)，由毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控等技術(shù)支持，可實(shí)現(xiàn)一鍵泊車(chē)等操作。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米；電機(jī)最大功率116馬力，峰值扭矩195?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，新車(chē)匹配7速濕式雙離合變速箱，

新車(chē)提供了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT PLUS六種駕駛模式，并且在AWD模式下有沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇。 此外，新車(chē)采用由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪組成的四驅(qū)系統(tǒng)。另外，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上均配備了一個(gè)二級(jí)減速器它能將電機(jī)的轉(zhuǎn)速盡量保持更高的效率，從而降低整車(chē)能耗。

實(shí)際的駕駛感受，整車(chē)的NVH做的非常不錯(cuò)，達(dá)到了豪華車(chē)的水準(zhǔn)，采用了隔音玻璃和0.76mm隔音膜，加上通過(guò)ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，加上是新能源車(chē)，靜謐性非常高級(jí)。由于VV7 PHEV的電池容量比市面上混動(dòng)車(chē)型都要大一些，所以當(dāng)電池電量充足并且平穩(wěn)控制油門(mén)的狀況下，動(dòng)力均來(lái)自于電能。發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間會(huì)很晚，當(dāng)深踩油門(mén)踏板時(shí)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始介入，在純電與混動(dòng)系統(tǒng)的銜接上，VV7 PHEV處理的很好，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入那一下而產(chǎn)生突兀的感覺(jué)。在日常的駕駛過(guò)程中，速度達(dá)到35Km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將介入動(dòng)力輸出。

EV模式，就是純電行駛，另外值得一提的是，AUTO模式下，系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)最佳的效率區(qū)間，電機(jī)會(huì)在車(chē)輛起步階段介入，以均衡能耗與動(dòng)力。而SAVE模式則是可以理解成給電池充電的模式，車(chē)輛基本都是在用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做功，為電池充電。在SPORT、SPORT PLUS模式下，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的扭矩被完全釋放出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)將在前后軸同時(shí)輸出動(dòng)力，加速感十足，筆者在熟悉的道路基本上都用這樣的方式來(lái)駕駛。

新車(chē)在前后配重方面也非常有講究，發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱被設(shè)計(jì)在前橋，而三元鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件被設(shè)計(jì)在了后橋位置。這樣的設(shè)計(jì)也使得整車(chē)前后有著更均衡的配比，這樣帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于，日常行駛過(guò)程中整車(chē)也表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性。

對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，都避不開(kāi)動(dòng)能回收這樣一個(gè)話題，有時(shí)候會(huì)影響駕駛感受，VV7  PHEV的動(dòng)能回收分為減弱、標(biāo)準(zhǔn)以及增強(qiáng)三種，并沒(méi)有看到完全關(guān)閉的動(dòng)能回收模式的設(shè)定。減弱模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度并不高，幾乎并不會(huì)讓你感受到動(dòng)能回收在工作，僅是在高速巡航收油的狀態(tài)下能夠感覺(jué)到動(dòng)能回收在工作，并不會(huì)影響到乘客的舒適性。強(qiáng)度最大的動(dòng)能回收，則是在SAVE模式+能量回收為增強(qiáng)的狀態(tài)下，在高速收油的情況下，會(huì)有較為強(qiáng)烈的拖拽感，這種模式你會(huì)很少用到。底盤(pán)的調(diào)教整體偏舒適，路感也比較清晰，但是它最大限度的保證了舒適性。

在轉(zhuǎn)向方面，新車(chē)擁有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種可調(diào)整的轉(zhuǎn)向模式供駕駛者選擇。在不同模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向回饋力度有所不同，由于設(shè)定了多種轉(zhuǎn)向模式，所以每種相鄰模式下的力度并不算明顯。在實(shí)際行駛中，方向盤(pán)在筆者的感受下是沒(méi)有太多虛位，指向也比較精準(zhǔn)。

小編有話說(shuō)：2016年，WEY在廣州開(kāi)啟中國(guó)豪華SUV“WEY”，三年后的今天，WEY再次回到原點(diǎn)，但是已經(jīng)有30萬(wàn)的用戶基礎(chǔ)，站在這樣的新起點(diǎn)上，從產(chǎn)品到品牌，對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

 

在新能源汽車(chē)大浪潮來(lái)臨之際，如何做？WEY品牌的Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)首先給出了一個(gè)優(yōu)質(zhì)答案，并通過(guò)VV7 PHEV和VV7 GT PHEV自豪地進(jìn)行回應(yīng)。

《懂車(chē)之道》堅(jiān)信在豪華品牌之路上，WEY一定能走出自己的道路，正如WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍先生態(tài)度堅(jiān)決地說(shuō)的那句話：“將WEY打造成為一個(gè)以用戶為中心、以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以全球化為愿景的汽車(chē)品牌。”（圖：來(lái)源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車(chē)之道  莫帥  李國(guó)輝  編輯）