突如其來的雪，讓人甚感今年的冬季來得比往年要早。對于汽車圈而言，也同樣如此。自2018年整體銷量下滑至今，中國汽車市場并未有所好轉，放眼全球市場銷量也比去年銳減了310萬輛。不止于此，汽車召回事件更是頻頻發(fā)生，對于本就銷量不濟的車企來了雙重打擊，可謂雪上加霜。

回歸其今年因產(chǎn)品缺陷而召回的事件不勝枚舉，光是上個月國內汽車市場就發(fā)起了15起召回事件，涉及品牌達到了10個之多，總召回車輛高達107.98萬輛。具體品牌有東風風神、Jeep、雷克薩斯、福特、斯巴魯、奔馳、寶馬、豐田、保時捷、鄭州宇通。相比去年增長了97.91%，環(huán)比10月份則是激增1302.75%。且被召回的問題車輛主要集中在奔馳、福特以及保時捷三家車企，總計占比高達95.75%，其僅中福特一家便召回54.79萬輛，占總量的一半以上，成了當月召回“重災區(qū)”。

長安福特召回54.79萬輛，高田氣囊成罪魁禍首

上個月，長安福特發(fā)布召回公告：自2019年11月8日起，長安福特將召回2013年1月4日至2016年10月11日期間生產(chǎn)的部分新蒙迪歐，共計344872輛；2014年9月4日至2017年6月9日期間生產(chǎn)的部分銳界，共計203004輛。

根據(jù)公告顯示，此次召回源自車輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。且表示：將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的駕駛席正面安全氣囊模塊，以消除安全隱患。

高田氣囊事件發(fā)現(xiàn)至今已整整5年，卻仍在影響著汽車行業(yè)，各大車企也是叫苦連迭。就今年而言，國內因高田氣囊問題已經(jīng)發(fā)布了17批次召回通知，涉及13個品牌，共計195.56萬輛汽車。就這發(fā)展態(tài)勢，福特恐怕不會是該事件的最后一個受害者。

奔馳“減震門”繼續(xù)，召回39.9萬輛

11月份，奔馳因“減震門”繼續(xù)發(fā)布召回公告：召回國產(chǎn)E級兩驅汽車299780輛，進口E級兩驅汽車91825輛，國產(chǎn)A級、GLC SUV汽車2132輛，進口GLE SUV汽車5332輛，進口CLS級汽車152輛。其中，國產(chǎn)E級兩驅汽車屬于二次召回。

通過模擬耐久測試和技術分析，提出將在原召回措施的基礎上增加其它加強固件（前軸減振支撐套環(huán)與半殼、線束支架、更換減振器蓋、彈簧控制臂C型防傾斜保護件），以強化相關部件的強度。而進口E級兩驅汽車可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

保時捷也不省心，軟件缺陷致召回

11月份，保時捷召回汽車共計83925輛，包括進口2017-2020款帕納梅拉系列汽車、進口2018-2020款凱宴系列汽車。召回原因：由于組合儀表軟件的錯誤，當組合儀表在顯示地圖模式或夜視模式時，無法正確地持續(xù)顯示制動襯片磨損至極限時黃色的警示信息，會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。

事實上，保時捷已在今年3月份就曾以同樣召回原因進行過召回，此次或為擴大召回范圍。而兩次召回累計所涉及故障車型數(shù)量高達11.82萬輛，顯然也不是一個小數(shù)目了。

隨著汽車越來越智能，汽車軟件也越裝越多，而因軟件的缺陷引發(fā)的安全問題也越發(fā)頻繁。數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛。且未來將有60%-70%的車輛將因為軟件安全問題被召回。

寫在最后：

汽車電氣化與智能化已成為未來汽車發(fā)展的大趨勢，車載電子設備與軟件系統(tǒng)也會越裝越多，讓最開始的簡單機械結構變得越發(fā)復雜，導致汽車可靠性也將越來越差，而最終影響的將會是我們汽車用戶自己。