11月汽車召回108萬 軟件缺陷漸成“重災區(qū)”
回顧11月，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，上月中，國內汽車市場共發(fā)起15起召回公告，涉及10個品牌共計107.98萬輛缺陷汽車被召回，同比增長97.91%，環(huán)比則因10月的超低基數(shù)激增1302.75%。
整體來看，11月的召回主要集中于福特、奔馳以及保時捷三家企業(yè)中，三家總計占比高達95.75%，其中僅福特一家便占比過半。而召回原因方面，高田氣囊事件“未完待續(xù)”，同時，軟件缺陷越發(fā)頻繁漸成汽車召回“重災區(qū)”。
時至2019年，高田氣囊實踐已發(fā)酵了整整5年，但顯然這件事并未慢慢消散。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，今年1-11月，國內仍先后因此缺陷展開了17批次召回通知，共涉及13個品牌195.56萬輛缺陷車。
在過去一個月中，長安福特針對旗下部分2013年-2017年生產的新蒙迪歐與銳界展開召回，涉及缺陷車輛高達54萬輛，是年初福特汽車公布的全球擴大召回范圍總數(shù)的一大半。
而我們需要知道的是，在此前，受高田氣囊的影響，長安福特曾先后于2016年9月、2018年7月召回了2.5萬輛麥柯斯和33.7萬輛蒙迪歐致勝，加上此次召回的20.3萬輛銳界與34.5萬輛新蒙迪歐或也只是冰山一角，如無意外，未來福特品牌或進一步擴大范圍召回。
以奔馳、寶馬為首的德系品牌，無疑是今年召回的絕對“主力軍”。不過相比起其他四家都已在國內國產的品牌來說，保時捷的銷量、召回頻率以及涉及數(shù)量，便顯得格外不尋常。
截至11月末，保時捷今年已在華共發(fā)起8次召回，涉及25.75萬輛缺陷車輛，已超其2018年全球年度銷量總和（總和：25.63萬輛）。
在過去一個月中，保時捷因組合儀表軟件的錯誤，導致組合儀表在顯示地圖模式或夜視模式時，無法正確且持續(xù)地顯示制動襯片磨損至極限時的黃色警示信息，從而可能會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，由此，針對旗下8.39萬輛2017-2020款Panamera、2018-2020款Cayenne展開召回。
需要知道的是，同樣的召回原因，保時捷已在今年3月的一起召回中使用，此次或為擴大召回范圍。
兩次召回，讓保時捷因軟件程序故障問題涉及故障車型數(shù)量高達11.82萬輛，再加上2月因電子助力轉向控制模塊的軟件程序故障所召回的2.12萬輛Panamera，其占保時捷2019年總召回比重達到了54.15%。
而軟件故障，顯然并不是獨屬于保時捷的。11月25日，第四屆i-VISTA論壇現(xiàn)場，國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，均無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。
來自美國獨立研究機構波萊蒙日前公布的一項有關汽車網(wǎng)絡安全的調查結果更是指出，“未來將有60%-70%的車輛將因為軟件安全問題被召回?！?/span>
隨著汽車電氣化、智能化不斷進階，車載電器設備越來越多，軟件系統(tǒng)逐漸疊加，讓原本簡單的機械產品變得越發(fā)復雜，而軟件缺陷或成未來汽車召回的“重災區(qū)”。
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