今年1-7月，自主品牌共召回34.8萬輛，而奇瑞此次召回數(shù)量就高達19萬輛，已經(jīng)超過其它所有自主品牌召回量的總和。

奇瑞今年累計召回近20萬輛

日前，奇瑞汽車股份有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年8月15日起，召回部分2013年7月13日-2017年9月13日生產(chǎn)的奇瑞瑞虎5汽車，共計190,352輛。

奇瑞稱此次召回范圍內(nèi)車輛發(fā)動機ECU的主線束端子可能會出現(xiàn)進水或被污染的問題，在高壓水槍沖洗等情況下，高壓水會通過ECU主線束端子進入ECU內(nèi)部，導致ECU控制單元進水內(nèi)部電路腐蝕，極端情況會造成車輛無法啟動或動力中斷，存在安全隱患。

這并不是奇瑞今年第一次召回車輛。今年1月，奇瑞向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期間生產(chǎn)的奇瑞艾瑞澤7e汽車，共計4,000輛。算上最新的一次召回，奇瑞累計召回車輛總數(shù)已經(jīng)逼近20萬輛。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，截至今日，今年自主品牌共召回34.8萬輛，而奇瑞召回車輛占比高達55.7%。另一方面，根據(jù)奇瑞官方公布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-7月，奇瑞集團累計銷量同比下滑21.9%，為291,165輛。也就是說，奇瑞在今年1-7月，每賣出3輛汽車，就要召回2輛。

“奇瑞奇瑞，修車排隊”，這是近年來車圈對奇瑞的吐槽。2018年奇瑞就曾召回車輛達17萬輛，而本次再次大規(guī)模召回，可見奇瑞品控令人堪憂。

奇瑞混改疑出變故

今年6月，奇瑞集團董事長尹同躍表示奇瑞集團2020年銷量目標“希望有10萬輛的增長。從2019年奇瑞集團全年銷量為74.5萬輛來看，奇瑞集團需要完成85萬輛銷售目標，然而奇瑞截至7月僅完成銷售目標的35%，尹同躍的希望恐怕要淪為泡影了。

奇瑞集團銷量成績不佳，其混改項目也是一波三折。奇瑞汽車混改于2019年12月落地，但在今年5月，尹同躍在接受媒體采訪時表示，“混改還沒有完成，要到今年8月底，現(xiàn)在還在過程當中”。

去年底青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地企業(yè)以144.49億元入股奇瑞汽車和奇瑞控股。青島五道口將分別持有奇瑞控股51%股權(quán)、奇瑞汽車35.58%，成為兩家公司第一大股東。

在這之后，奇瑞混改的最新進展就一直不為外界所知曉。

但有媒體引述多位知情人士報道，奇瑞混改遭遇變故，其原因是由于青島五道口第三期50億元資金未到位。在今年7月，奇瑞控股最終受益人發(fā)生變更。其最終受益人從山東國資委、蕪湖國資委變更為蕪湖國資委。而作為大股東的青島五道口卻不是最終受益人。因此，外界普遍認為，奇瑞控股最終受益人發(fā)生變更，或表明奇瑞集團混改已經(jīng)發(fā)生變化。