跟一個(gè)見(jiàn)啥噴啥的車迷聊天，誠(chéng)不如找頭牛一塊兒討論討論弗洛伊德。就比方說(shuō)廣大中國(guó)消費(fèi)者們喜聞樂(lè)見(jiàn)的加長(zhǎng)吧，你還沒(méi)張嘴呢，什么“不純粹”、“中國(guó)人就愛(ài)面子”、“破壞原車操控性和線條比例”等等字眼就噼里啪啦地砸過(guò)來(lái)了。

不過(guò)本文不是來(lái)解析加長(zhǎng)車的優(yōu)勢(shì)與短板的，僅僅是想為廣大普通消費(fèi)者鳴個(gè)不平。中國(guó)早已是世界第一大汽車市場(chǎng)了，2017年國(guó)內(nèi)汽車銷量總額高達(dá)2376.44萬(wàn)輛。面對(duì)如此龐大的消費(fèi)群體，車廠有義務(wù)為中國(guó)人提供投其所好的汽車產(chǎn)品，而國(guó)人買車也應(yīng)該有自己的喜好和要求。我們這兒就歡迎加長(zhǎng)，怎么了？

的確，世界上目前還沒(méi)有另一個(gè)國(guó)家的人在買車時(shí)如此看重加長(zhǎng)這件事。甚至在英文搜索引擎里鍵入“l(fā)ong wheelbase”，跳出的建議選項(xiàng)里都會(huì)有“l(fā)ong wheelbase cars in China”這樣的詞句，可見(jiàn)加長(zhǎng)這件事已經(jīng)成了中國(guó)車市的標(biāo)簽之一。這年頭的C級(jí)車，尤其豪華品牌的C級(jí)甚至B級(jí)車，在中國(guó)不多貢獻(xiàn)點(diǎn)軸距出來(lái)，那就等著完蛋吧。

曾有調(diào)查顯示，在中國(guó)，汽車后排座椅的利用率要明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。并且在稅費(fèi)方面，我國(guó)也沒(méi)有相關(guān)規(guī)定要求加長(zhǎng)車要交更多的稅。在價(jià)格方面，同一款車的加長(zhǎng)版并不比標(biāo)準(zhǔn)軸距版要貴多少，甚至還有不少短軸版比長(zhǎng)軸要貴的例子。在車輛性能方面，哪個(gè)車廠也不會(huì)傻到加長(zhǎng)個(gè)幾厘米就讓車開(kāi)起來(lái)完全不一樣的地步，標(biāo)軸3系和長(zhǎng)軸3系，試問(wèn)有幾個(gè)人能開(kāi)出區(qū)別？

既然我的后排不是擺設(shè)，并且我也不用為大空間支付更多的費(fèi)用，那么我為什么不讓坐在后排的家人、朋友、客戶，甚至自己坐得更舒適寬敞一點(diǎn)？何況哪個(gè)國(guó)家也沒(méi)要求本國(guó)公民必須為了交通而犧牲個(gè)人占用的路面空間。

再說(shuō)所謂的面子吧。中國(guó)雖然是世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但汽車的人均保有量還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。曾有位網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)“中國(guó)目前還處于用車階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到賞車階段”，我個(gè)人很贊同這句話。許多中國(guó)家庭只有一部車，還有更多的家庭沒(méi)有車，一輛車在中國(guó)人手里，要承擔(dān)的任務(wù)往往真不止代步工具那么簡(jiǎn)單。

再說(shuō)汽車這東西本身就帶有名片屬性，美國(guó)老百姓開(kāi)了上百年的私家車，到現(xiàn)在不還是依然對(duì)梅賽德斯奔馳趨之若鶩。一個(gè)開(kāi)法拉利的人和一個(gè)開(kāi)五菱宏光的人站在一起，就算和尚都會(huì)認(rèn)為前者的身份地位肯定高于后者。消費(fèi)者花了自己的血汗錢，為自己臉上增點(diǎn)光，這有什么過(guò)分的？鍵盤車神們有個(gè)蛋權(quán)利對(duì)人家指指點(diǎn)點(diǎn)？說(shuō)自己不在乎面子的人，基本都是裝X犯，真那么豁達(dá)怎么不直接穿個(gè)草裙上街啊？

說(shuō)到底，加長(zhǎng)，是中國(guó)人特有的購(gòu)車喜好。這種喜好是法規(guī)、觀念、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多種因素共同催生出來(lái)的。任何一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)都有概念相似的特定喜好，只不過(guò)喜好的內(nèi)容不盡相同罷了。

比方說(shuō)日本吧。全世界都知道如今的日本人喜歡開(kāi)“盒子車”——即那些方方正正的K-car和又窄又長(zhǎng)的本土特供MPV們（如豐田Noah/Voxy、本田StepWGN）。至于理由，也沒(méi)什么高明之處。日本道路狹窄，車子必須造得窄小一些才好開(kāi)、方便。并且購(gòu)買K-car，可以享受減免稅費(fèi)等諸多利好政策，就像我國(guó)的新能源車一樣。同時(shí)，在日本的都市圈內(nèi)，交通擁堵，停車不便，想買車，必須先有個(gè)私人車位證明才能買。而買K-car，就用不著受這一條款制約，不需要先弄個(gè)車位就能享受汽車的便利。有這么多政策導(dǎo)向，老百姓不買就怪了。

再比如美國(guó)吧。大家都知道美國(guó)買車相對(duì)便宜，并且市場(chǎng)非常自由開(kāi)放，想買啥車都行。然而常年占據(jù)美國(guó)汽車銷量榜首的永遠(yuǎn)是那么幾個(gè)大皮卡。刨去一部分商業(yè)訂單，老百姓購(gòu)買皮卡都是看中其強(qiáng)大的裝載及拖拽能力。美國(guó)大部分城市不大不小，多半家庭生活在城市圈以外的地方，這就意味著很多事情需要DIY，例如修房子、掃雪等，皮卡的裝載優(yōu)勢(shì)便派上了用場(chǎng)。并且美國(guó)道路寬敞，油價(jià)也相對(duì)便宜，皮卡在這里暢行無(wú)阻。能裝東西能走爛路，還能拖個(gè)游艇全家出游，皮卡的真正價(jià)值只有美國(guó)人能全額體驗(yàn)到。

把K-car和皮卡放到其他國(guó)家使用會(huì)合適嗎？答案顯然是否定的。F150走在東京，停車都是個(gè)噩夢(mèng)。同樣，外國(guó)人不怎么喜歡加長(zhǎng)車，這完全不關(guān)中國(guó)人的事。加長(zhǎng)對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者，就是個(gè)既有意義又有用的做法，真正尊重中國(guó)市場(chǎng)的車企也確實(shí)都在這么做。當(dāng)然，加長(zhǎng)與否，每個(gè)人都有自己選擇的權(quán)利，所以一些品牌在國(guó)內(nèi)同時(shí)投放一款車的標(biāo)軸和長(zhǎng)軸版，目的就是為了滿足不同人的需求。至于那些說(shuō)加長(zhǎng)就是垃圾的鍵盤車神們，別玩了，該寫(xiě)作業(yè)了。