奔馳GLC也加長(zhǎng)了，昨晚在成都“官宣”來(lái)著。

而且，不加則矣，一加就加了100mm，碾壓加長(zhǎng)54mm的新一代寶馬X3、加長(zhǎng)88mm的奧迪Q5L。加長(zhǎng)之后，GLC的軸距長(zhǎng)達(dá)2973mm，甚至超越了自家兄弟GLE的2915mm，和寶馬X5的2933mm，僅比奧迪Q7的3001mm短了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

就問(wèn)你服不服？

對(duì)于這波騷操作的動(dòng)機(jī)，曰：專為中國(guó)客戶量身打造的新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV，其動(dòng)感圓潤(rùn)的流線外觀設(shè)計(jì)，行止之間盡顯磅礴氣勢(shì)，豪華優(yōu)雅的內(nèi)飾配置，令舒適與質(zhì)感無(wú)處不在，全新升級(jí)的后排空間，帶給你超越期待的舒適體驗(yàn)。

這話翻譯成大白話就是：你們中國(guó)人都是大長(zhǎng)腿，所以我們特意為你們把車給加長(zhǎng)了，長(zhǎng)到讓你們爽得不行。

開(kāi)玩笑的。不過(guò)，中國(guó)汽車消費(fèi)者向來(lái)鐘意“加長(zhǎng)”，卻早已是盡人皆知的秘密。一個(gè)饒有趣味的問(wèn)題是，為什么中國(guó)人個(gè)子小但歐洲車引入國(guó)內(nèi)都要加長(zhǎng)呢？或曰，身高什么的其實(shí)并無(wú)直接關(guān)系，實(shí)乃綜合因素所致。

比如中國(guó)人均保有車輛少、后排空間利用率大；國(guó)內(nèi)外道路狀況不同，歐洲街道窄小、國(guó)內(nèi)街道相對(duì)寬敞；審美觀不同等等。坊間還有一說(shuō)是，國(guó)中Ｂ級(jí)或Ｃ級(jí)以上汽車的擁有者，大多事業(yè)有成、生活富裕，辦公事、接待客人時(shí)講究面子，閑暇時(shí)則愿意帶上老婆孩子外出度假，他們往往對(duì)寬敞的后座空間有著特別的追求。

不管怎么說(shuō)，反正結(jié)果就是，基于這一“中國(guó)特色”，汽車制造商們對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)版一直樂(lè)此不疲：多年前大眾帕薩特在進(jìn)入中國(guó)時(shí)加長(zhǎng)10公分，就獲得了豐厚的市場(chǎng)回報(bào)；奧迪A6在中國(guó)市場(chǎng)上推出加長(zhǎng)版后，銷量增長(zhǎng)了一倍；近年來(lái)的新車，從奧迪Q2L到Q5L，從途觀L到雷克薩斯RX，更是一波接一波地都選擇了加長(zhǎng)……

對(duì)于這種迎合市場(chǎng)的行為，頗有些鍵盤(pán)車神每每提及必作捶胸頓足痛心疾首狀，要我說(shuō)的話，這年頭還君子言義不言利呢，蠢蠹之見(jiàn)。倒是隔壁互聯(lián)網(wǎng)界那套關(guān)于痛點(diǎn)、爽點(diǎn)和癢點(diǎn)的產(chǎn)品邏輯，庶幾可以解釋“加長(zhǎng)”大潮的合法正義性。

當(dāng)然，汽車這種復(fù)雜的大件機(jī)械產(chǎn)品，牽一發(fā)而動(dòng)全身，可不像iPhone X搖身就能變成iPhone XS Max那么簡(jiǎn)單，哪怕“加長(zhǎng)”僅僅是軸距和車身發(fā)生變化，車身姿態(tài)、動(dòng)力性、操穩(wěn)性、安全性、NVH噪音與振動(dòng)、甚至空氣動(dòng)力學(xué)等等，也都需要重新進(jìn)行驗(yàn)證。

而就目前看到的信息來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸版奔馳GLC在外觀、內(nèi)飾升級(jí)之余，很多結(jié)構(gòu)、配置、功能上都與現(xiàn)款標(biāo)軸GLC別無(wú)二致，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也沒(méi)有變化，據(jù)說(shuō)在道路耐久性測(cè)試過(guò)程中，GLC長(zhǎng)軸版與標(biāo)軸版也沒(méi)有體現(xiàn)出明顯的底盤(pán)調(diào)校區(qū)別。42.98至57.6萬(wàn)的廠商建議零售價(jià)也與現(xiàn)款標(biāo)軸GLC基本保持一致。

或許，這就是奔馳想要的狀態(tài)吧：用戶有空間需求，那就在保質(zhì)保量的前提下給予滿足，甚至是超出期待的滿足，這不就是“爽點(diǎn)”么？