文｜李一帆

北汽自主品牌這兩年過得好不好？

如果把這個問題拋給汽車行業(yè)從業(yè)者們，十有八九，你得到的答案會大相徑庭。因為，這個問題真的很難回答。

北汽紳寶，不斷被邊緣化，包括后期的“智”系列在內(nèi)，北汽紳寶8月銷量只有3432輛，而且，幾乎所有車型都是尚未經(jīng)歷換代就“銷聲匿跡”。

北汽商用車，表現(xiàn)式微，北汽昌河8月銷量456輛，而北汽威旺，早在今年年初就被北汽戰(zhàn)略性并入了昌河。

北汽新能源，這個板塊的走勢著實不錯，因為盡管受制于補貼退坡，北汽新能源9月的銷量下滑了13%，在10009輛，但今年整個1～9月的累計銷量卻達到了98382輛，同比增長20.45%，這是今年下行車市里罕見的增長趨勢。

而且，北汽新能源的主力車型也有從低端向高端的轉(zhuǎn)向。

比如現(xiàn)在排名在我國新能源車型銷量榜首的產(chǎn)品是北汽新能源的緊湊車型EU5，它今年的累計銷量達到了73303輛，相比排在第二位的比亞迪元EV有著近2萬輛的優(yōu)勢，遙遙領(lǐng)先，幾乎是鎖定了年度新能源汽車銷量冠軍。

而就在一年前，2018年的北汽新能源銷量王，還是售價不超過10萬元的EC系列。從EC到EU，北汽新能源的支撐價格明顯在往向上走。

所以你看，對于北汽自主品牌，你總能從不同的體位找到一個可以自圓其說的解讀。

不過站在北汽自己的角度，至少以其向外界表現(xiàn)出的態(tài)度來看，他們對于今天的成績是大體滿意的。

因為北汽現(xiàn)在的戰(zhàn)略方向就是如此嘛，資源和目標都往新能源方向傾斜，畢竟北汽的激進規(guī)劃，是2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。

所以總體來說，節(jié)奏是在往北汽期待的方向發(fā)展。

也正因如此，昨晚，北汽大手筆地發(fā)布了全新品牌——BEIJING，將北汽新能源和北汽紳寶合二為一，共同歸于這個全新品牌之下，重回“一個品牌”，并且，主打產(chǎn)品是定位中高端的新能源。

我們后文會提到，BEIJING品牌目前已知的未來規(guī)劃，核心均是新能源產(chǎn)品。而且北汽新能源與北汽紳寶之間的營銷整合也已完成，BEIJING品牌的營銷工作由原北汽新能源的營銷團隊來主導(dǎo)。

作為北汽自主品牌現(xiàn)在的“獨苗”，北汽對BEIJING品牌的期待非常之高，它不但承載了北汽品牌向上的中高端使命，而且按照發(fā)布會現(xiàn)場的說法，北汽的希望是，讓BEIJING成為北京的“金字招牌”和移動新地標。

這份期待很鼓動人心，但我相信對于其能否實現(xiàn)，北汽自己也絕對不敢打包票。

北汽一直在為中高端品牌做打算，之前威旺業(yè)務(wù)的漸進式調(diào)整退出時，北汽的說法就是為了進一步明確將有限的資源聚焦中高端乘用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位。這一次北汽紳寶與北汽新能源合并，明顯也是為了聚焦資源與關(guān)注。

不斷做著“減法”的北汽，現(xiàn)在想必很是著急。

它當然應(yīng)該著急。

誰讓倘若我們拿出北汽自主品牌的銷量總量來看，北汽紳寶和北汽新能源現(xiàn)如今的累計月銷量，不科學(xué)地講其實也就是現(xiàn)在BEIJING品牌的月銷量，不過13000輛上下，而就連紅旗汽車，都已經(jīng)連續(xù)兩個月月銷破萬，一路向上，9月銷量達到11000多輛了呢。何況紅旗現(xiàn)在還沒有新能源產(chǎn)品。

所以如果后續(xù)BEIJING品牌的銷量要是起不來，那么在銷量榜上，北汽怕是甚至要讓給紅旗讓三讓了。

要是再反觀一下北汽自主品牌和紅旗品牌開始發(fā)力乘用車的時間，以及兩者主打車型的指導(dǎo)價均價，場景就更令人緊張了。

一個是“共和國長子”，一個是“首都長子”，此后還一個叫紅旗，一個叫BEIJING，這么一對比，很有壓力的。

更何況北汽新能源目前的銷量結(jié)構(gòu)，也的確暗藏著危機。

比如北汽新能源EU5的銷量占據(jù)著我國新能源汽車銷量榜首，也占據(jù)著北汽新能源的銷量大頭，這一款車型在北汽新能源銷量中的占比高達70%以上，可以說，品牌對單一車型的依賴非常高。

今年以來，北汽新能源也推出過定價相對更上行的產(chǎn)品，16.99～19.99萬元的緊湊型SUVEX5，12.39～16.39萬元的小型EX3，但都不夠走量，北汽新能源的走量價似乎就卡在了EU5這里。

曾經(jīng)，北汽紳寶也出現(xiàn)過相似的問題，所以后來被北汽逐漸戰(zhàn)略性放棄。

所以這一次，在品牌向上的路上，北汽走得非常堅定，他們想要通過BEIJING的全新品牌形象與全新標識，扭轉(zhuǎn)北汽的固有定位與形象。

而BEIJING品牌的首款新車，就是比EU5定位更高、更加前衛(wèi)的BEIJING EU7。

誰都知道，中國品牌想要入主高端，并非易事。

哪怕到目前為止，中國品牌在高端市場都尚未拿出一份真正成功的案例。

更何況細分到北汽，其實一直連中端陣地也還沒有腳跟站穩(wěn)，現(xiàn)在直接向高端進擊，著實有些艱難。

但通過昨晚的發(fā)布會，我們看到BEIJING品牌為了打響，的確在做很多努力。

比如在研發(fā)層面，未來5年，北汽將拿出200億元投入BEIJING品牌的研發(fā)，全力打造兩大全新平臺。

200億元，已經(jīng)和傳說中吉利當初打造領(lǐng)克品牌時的投入站在了一個水平線，而要知道領(lǐng)克可是個全新品牌，研發(fā)與工廠都要新建，北汽這次的決心，可見一斑。

具體到這200億元打造的兩個平臺，一個是BMFA油電混動產(chǎn)品平臺。按照發(fā)布會現(xiàn)場的說法，BMFA平臺可以實現(xiàn)4400～4950mm車長的覆蓋，打造A0～A+級別的產(chǎn)品，基于這一平臺的產(chǎn)品將相比現(xiàn)在動力性提升15%、燃油經(jīng)濟性提升25%。

另一個是BE22高端純電專屬平臺，BEIJING品牌的規(guī)劃是至少六款以上高端純電動車型將出自這個平臺。BE22平臺將采用充換電一體化的設(shè)計，同時擁有無線充電功能，NEDC續(xù)航里程在400～650km，同時會滿足OTA迭代升級的需求。

再比如在渠道與營銷方面，北汽將在BEIJING品牌身上作出三大創(chuàng)新。

其一，和現(xiàn)在的造車新勢力一樣，BEIJING也想打起服務(wù)的牌，他們將以智惠管家APP為陣地，做類似蔚來APP的社區(qū)，讓車主在這里獲得導(dǎo)購、充電、出行、社交等全方位的訊息和服務(wù)。

其二，渠道功能會更加多元，BEIJING品牌的4S店未來將不只是賣車，而是變身成集租賃、金融、出行、置換和充換電為一體的“汽車服務(wù)中間站”，在方式上給消費者盡可能多地提供出行方便。

其三，渠道方式會有更多BEIJING品牌直接的投入，包括對經(jīng)銷商和出行企業(yè)的戰(zhàn)略性投資，以及會在線上與蘇寧、京東和國網(wǎng)等電商平臺合作。

總之，凡此種種都是為了拉進與消費者和車主的距離嘛，這也是現(xiàn)在大家都在追逐的營銷趨勢。

只是無論如何，這一次的品牌整合和品牌向上，對于北汽而言都是孤注一擲、背水一戰(zhàn)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，全新的BEIJING品牌已經(jīng)暫時沒有了再做加法或減法的機會。想成為北京這座城市的移動新地標，勝敗就是在此一舉。

所幸這次我們看到的北汽相比過去，熱忱滿滿，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在現(xiàn)場慷慨陳詞：“BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。她將全力打造中國汽車享譽世界的靚麗名片！”

我們不妨就且行且看，中國的紅旗已經(jīng)崛起，世界的BEIJING也是有無限可能的鴨。

還記得當年的上海牌手表，也曾是國貨最經(jīng)典的“老三樣”嘛。到時候BEIJING品牌如果真能走向世界，講不定上汽也會跟風，想要復(fù)活復(fù)活上海牌轎車呢。

這么一想，倒還有點小期待呢。