欲戴王冠，必承其重，中國新勢力造車中，蔚來可能是承受壓力最大的一家?；蛟S是因為其高調的營銷策略，或許是其相對激進的純電產品，或許是因為其頻繁纏身的負面新聞。無論怎樣，蔚來總是站在輿論流量的最高點上，被所有目光緊緊注視。好在，近來四月，伴隨其銷量的逐漸趨穩(wěn)，人們對于它的偏見與指責大有放緩之勢。

昨日，蔚來官方正式公布11月銷量，累計交付新車共2,528輛，包括2,067輛ES6和461輛ES8，其中ES8在11月的交付量環(huán)比上漲超50%，再次創(chuàng)下2019年新高。至此，蔚來2019全年新車交付數(shù)量17,395臺，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付28,743輛。其中，ES6累計交付8,896輛，ES8累計交付8,499輛。

市場寒冬之下，蔚來正在逐步證明，在強產品與優(yōu)質服務加持之下，總能在這下行市場之中逆勢而為。對于蔚來而言，當“持續(xù)賣車”目標達成后，更多需要考慮的是怎樣“賣更多車”。同時，雖然企業(yè)整體情況略有好轉，但是光鮮與危機并存。

“11月我們再次取得了可觀的銷售成績，這有賴于新開蔚來空間NIO Space，不斷拓展銷售網絡。截至11月底，我們和合作伙伴已在全國開業(yè)37家蔚來空間。加上21家蔚來中心，我們的銷售網絡已經覆蓋全國41座城市?！边@是蔚來總裁李斌對于上月銷量再創(chuàng)新高之下的原因總結。

的確，相比傳統(tǒng)車企采用的4S店經銷商模式，蔚來在銷售網絡的搭建上更加“另辟蹊徑”。開在城市繁華地帶“NIO House + NIO Space”的中心體驗店，直接帶動了蔚來銷量的穩(wěn)步提升。據(jù)悉，下一階段蔚來還計劃在100個城市打造蔚來空間。隨著人員的不斷精簡，蔚來目前將主要的資金都用于蔚來空間的打造上，可見其對于銷售網絡搭建的重視程度。

“蔚來強勁的銷售成績也來自ES6在同級豪華中型SUV中體現(xiàn)出的競爭力，以及老用戶們的積極背書——用戶推薦購車是我們銷量上漲的重要原因之一。此外，ES8的銷量開始反彈，11月環(huán)比增長超過50%。”對于李斌而言，蔚來車主或是令他倍欣慰的存在。

不可否認，蔚來車主對于品牌的正向促進作用，在中國自主品牌之中格外突出。對于品牌極高的榮譽感與維護度，或將成為蔚來能夠繼續(xù)發(fā)展更多目標用戶的良好基礎。

同時，近日據(jù)蔚來官方透露，在12月28日即將舉行的“NIO Day”上，將會推出旗下的第三款中型純電SUV車型，該車將會定位于“Coupe轎跑SUV”，極有可能基于蔚來ES6打造，上市后將于特斯拉Model Y形成直面競爭，近一步吸引部分更加追求年輕化、運動化的消費群體。

無論銷售網絡拓展還是全新產品落地，近來的蔚來汽車足夠“光鮮”。至于下一階段，“不一定活的陽光明媚，但是一定死不了”或許正是最佳解讀。

銷量趨穩(wěn)一定程度上緩解了蔚來目前的困境，但是“危機”依然存在。時間已經進入12月，蔚來Q3季度財報遲遲未見蹤影，其蔚毛利率以及資產負債率能否好轉，相比銷量更為重要。

根據(jù)此前蔚來Q2季度財報顯示，銷售毛利率僅為-10.9%，而與之對應的是，整個Q2季度特斯拉毛利率可以達到14.5%，可謂“天壤之別”。雖然從創(chuàng)建之初，特斯拉的燒錢速度眾所周知，但是蔚來相比前者更甚。去年赴美IPO籌得的10億美元或許早已燒光，并且拒不完全統(tǒng)計，其上市以來已經出售8.5億美元的可轉換債券，負債率仍然不容樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車進入2019年后，其負債率已從2018年的56.74%飆升至金年上半年的97.49%，相比之下特斯拉則一直維持于80%以下。

因此，對于蔚來而言，在考慮如何“賣更多車”之余，急需找到提高毛利率與降低負債率的方法，不然危機還將擴大。

距離2019年結束只剩一月，蔚來年初定下4-5萬輛的銷量目標，就現(xiàn)在來看幾乎已經不具備完成可能。由此可見，隨著新能源市場進入“后補貼”時代，車市遇寒、補貼減少、競爭加劇對于蔚來產生的影響確實存在。同時，可以確定的一點，僅以蔚來目前所融資獲得的資金，肯定無法支撐其持續(xù)運轉下去，隨著此前幾筆融資的“告吹”或“暫緩”，蔚來仍需繼續(xù)融資輸血。

“造車不易，謹慎入局”，此刻的蔚來必然深有體會，面對略有緩和的公司運營現(xiàn)狀，壓力應該有所減緩?！拔祦頉]有那么慘，我們還是不錯的”，2019全球創(chuàng)始人大會上李斌的發(fā)言，或許正是對于現(xiàn)階段蔚來狀況的總結。