10月24日早間，特斯拉對(duì)外公布第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉三季度營收為63.03億美元，較去年同期減少8%；凈利潤為1.43億美元，較去年同期減少54%。

表面看似平淡的財(cái)報(bào)背后，其實(shí)亮點(diǎn)十足。雖然特斯拉第三季度凈利潤相較去年同期有所減少，但是相比今年第一季度與第二季度分別虧損7.02億美元與4.08億美元，能夠“意外盈利”令資本市場(chǎng)十分滿意，由此推動(dòng)了其美股開盤后大漲約20%，至307美元/股。

整個(gè)第三季度，全球市場(chǎng)特斯拉總銷量達(dá)到9.7萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長2%，創(chuàng)造歷史新高。其中Model S與Model X共交付量1.75萬輛，同比下降37%，占第三季度總交付量的18%左右。但得益于Model 3的優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉第三季度交付總量的剩余份額均由它承擔(dān)，其交付量為7.97萬輛，同比增長42%。

不可否認(rèn)，對(duì)于任何一家新能源車企，一款強(qiáng)勢(shì)的“明星車型”真的可以讓其扭虧為盈，特斯拉的成功就是最好佐證。

整個(gè)第三季度的特斯拉，除了利潤盈利與銷量上升之外，更為欣慰的是困擾其已久的“現(xiàn)金流”困境，終于有所好轉(zhuǎn)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至本季度末，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額達(dá)到了53億美元，較上一季度增加3億美元，環(huán)比增加8%，同比增加80%，這也意味著特斯拉現(xiàn)金流呈現(xiàn)正向增長。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因還是由于Model 3的強(qiáng)勢(shì)，困擾其已久的產(chǎn)能與交付問題在2018年末引起了特斯拉的足夠重視，用盡全力解決上述痛點(diǎn)之后，助力Model 3在2019年前三季度有了質(zhì)的飛躍，銷量上漲約50%。其中，第一季度生產(chǎn)62,950輛，交付50,900輛；第二季度生產(chǎn)72,531輛，交付77,634輛；第三季度生產(chǎn)79,837輛，交付量為79,703輛。

以財(cái)報(bào)中特斯拉表示的36萬輛年交付目標(biāo)作為參考，其前三季度已經(jīng)交付25.5萬輛，完成率達(dá)到70.8%，剩余的10.5萬輛將在整個(gè)第四季度完成，對(duì)此特斯拉表示信心十足。

另外，特斯拉在人員與成本方面的持續(xù)“瘦身”，也成為其三季度實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)，2020年第一季度產(chǎn)能便能真正釋放，同時(shí)，特斯拉目前還正在德國考察建設(shè)全新工廠。待上海工廠的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)得以完全發(fā)揮，屆時(shí)特斯拉在中國將擁有年產(chǎn)15萬輛的規(guī)模，國產(chǎn)版本的Model 3也將使其銷量進(jìn)一步上升。背靠全球新能源產(chǎn)銷的最大市場(chǎng)，特斯拉“野心”盡顯。

從年初開始建設(shè)，到10月17日進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單，獲得“準(zhǔn)生證”。短短10個(gè)月的時(shí)間，特斯拉讓整個(gè)國內(nèi)新能源市場(chǎng)見識(shí)到“速度”的可怕。隨著特斯拉正式入華的時(shí)間愈發(fā)接近，對(duì)于所有中國新能源車企而言，一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的“戰(zhàn)役”不可避免。

迅速搶占中國新能源市場(chǎng)份額，對(duì)于特斯拉的繼續(xù)盈利與銷量增長必是有益，但是在這背后危機(jī)同樣存在。

眾所周知，特斯拉入華是以Model S這款售價(jià)近百萬的豪華純電車型作為開端，由此奠定了其“高端、豪華、科技”的品牌形象，也為后續(xù)旗下剩余兩款車型的推廣打下良好的品牌基礎(chǔ)。但是隨著國產(chǎn)版本Model 3的到來，特斯拉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加傾向于定價(jià)更低的后者，其售價(jià)將會(huì)進(jìn)入25~30萬元這一區(qū)間。產(chǎn)品定位過于下探同時(shí)并未有與其對(duì)應(yīng)的高端換代產(chǎn)品推出，對(duì)于“特斯拉”整個(gè)品牌的調(diào)性而言并非益事。

同樣，盈利背后整車毛利率的同比下跌也應(yīng)引起特斯拉的足夠重視。以2018年第三、第四季度整車毛利率25%作為參考，2019年前兩季度，特斯拉整車毛利率只有20%左右，第三季度環(huán)比略有上升達(dá)到22.8%，但是同比狀況依舊不容樂觀。

此外，表面看似進(jìn)度良好的上海工廠，究竟能否Q4順利投產(chǎn)，將成為特斯拉完成銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，對(duì)于馬斯克而言意義重大。此前的電話會(huì)議中，馬斯克也向外界承諾，上海超級(jí)工廠將在2019年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)1000到2000輛Model 3。但是據(jù)一些研究機(jī)構(gòu)表示，上海工廠的真正大規(guī)模量產(chǎn)將延遲至2020年中期左右。

回顧已經(jīng)過去的前9個(gè)月，頻繁調(diào)價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)，安全隱患導(dǎo)致事故頻發(fā)，高層與內(nèi)部員工大量流失，特斯拉依舊充滿種種不確定因素。所以“獨(dú)狼入華”真的能一帆風(fēng)順，現(xiàn)在還是未知，但是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴我們：表面風(fēng)光的背后往往危機(jī)四伏。

我們總是談?wù)撔聞?shì)力造車能否盈利或者何時(shí)盈利，特斯拉用自己的實(shí)際表現(xiàn)向市場(chǎng)證明通過“造車”真的可以實(shí)現(xiàn)，只是這條路走的異常艱難。無論怎樣，特斯拉都對(duì)這些新勢(shì)力做出榜樣，也讓它們看到通過持續(xù)“賣車”真的可以賺錢。正如一位新勢(shì)力高管的感慨：“所有造車新勢(shì)力都要感謝特斯拉?！?/p>

心存感激必然是好，特斯拉的成功模式也許新勢(shì)力可以模仿，但是它們之間最終存在的關(guān)鍵差距卻是那輛“Model 3”。